2014-01-30 来源: 南方都市报(深圳)
重叠线路汽车票价降一成仍“吃不饱”“黑大巴”拉不到客人提前放假
春运以来，记者在广州火车站、各大汽车客运站以及白云机场蹲守发现，厦深高铁开通后，接近100%的上座率让铁路部门欢欣鼓舞；但公路客运却大受打击，热点线路票价便宜一成后仍流失了至少四成的客流，往年等候在春运路上截客的“黑大巴”因为拉不到客人而早早放假。
厦深高铁来“搅局”，广州的铁路、航空、公路三大“出城”主力重新布局，“铁老大”地位稳固，影响力进一步深入珠三角短途线路；航空被动超越公路成为大家出行的第二选择。
现场：客运站比往年冷清不少
连续几天的客运高峰，天河客运站一楼售票大厅仍有6个窗口没开，站内不时地播报着“厦门班次坏车停班”、“漳州班次坏车停班”……今年春运期间，甚至出城高峰期，仍有不少大巴坏车停班。
“这是大巴车上客未落满，只好把原计划的班次合并、拼班发车了。”站内管理人员透露，今年客运站比往年“冷清”许多，“去年这时候，排队买票的人提前一天就来了，最高峰时只能买第2天甚至第3天的票，晚上走廊上坐着的、躺着的都是人。”
记者蹲点发现，往年一到春运高峰就在地铁口到客运站的路上挤成一排，以“送老乡回家”为名发小卡片的“黑车”，今年明显减少，高峰期还没过就放假了。
“坐不坐车？潮阳。马上走！”年廿六下午，见有人拎着包，天河客运站外等候的“老乡”黄生立即上前招呼。在七拐八拐到达一小巷后，黄生指着一间简单布置的档口和十几个等候的乘客说：“就是这儿了，等一下，马上发车。”
然而，记者等候了1个多小时仍没凑够人数，说好的“马上发车”，从15时一再延期，直到将近18时还没有动静，不少人没有耐心等下去就离开了。
“生意难做了，我们以前都是一天至少4班车发潮阳以及梅州。”黄生说，“不过今年够呛，客运站的票都卖不完，我们拉完这两天，准备提前放假了。”
数据：公路客流降4成多 高铁日发客3万多
春运高峰时，记者在天河客运站调查发现，广州到汕头的大巴，去年每天发车21趟，高峰期还有加班车；今年最高峰时也只有17趟、18趟；广州到潮阳的大巴去年上午每半小时一趟、下午一小时一趟；今年客满再发，不再定时发车；广州到潮州，去年每天至少8趟车，今年日均4趟……昨天，多家客运站均表示，发往厦门、福州、泉州以及潮汕地区的公路客运，今年春运的客流均出现不同程度的下降。
不仅是数量，记者从多家客运站综合了解到，今年由广州出发送往厦门、潮汕等与厦深高铁线路重合的客流，比去年同期减少了至少四成，“其实还远远不止这个数”。为了抢夺旅客，发往厦门、潮汕一带的班车票价总体下降10%，平均下降了20～30元，去年广州发往潮阳的大巴票价是240元左右，今年才200元，足足降了40元。
是谁偷走了汽车的客流量？一方面是客运的运输量大幅下降，而另一方面，去年年底开通的厦深高铁却是客如云来。记者从广铁集团了解到，厦深高铁开通满月以来，共发送旅客93.3万人，日均发送超3万人。
一位机票代理商告诉记者，每年春节前，广州前往揭阳潮汕的机票都很坚挺，因为在广州潮汕人特别多。由于航空公司每天飞往揭阳潮汕的航线有限，一天最多能解决的运力不到千人。这也导致广州飞到省内揭阳潮汕的机票，往往比飞厦门等外省的机票还贵。广州飞揭阳的全价机票880元，而广州飞厦门的全价机票才660元。
原因：高铁分流 外来工减少 交通预算上涨
记者在春运首日开始陆续在广州火车站、天河客运站等客运站以及白云机场等发放了1000份调查问卷，数据显示，往年火爆的大巴骤然遇冷的主要原因是：厦深高铁分流客流、务工人员总量逐年减少以及乘客交通预算整体上涨。
厦深高铁的高性价比是其成功抢夺汽车和飞机客流的最重要原因。家在潮州的郭先生，准备从广州乘坐火车至深圳北站后换乘厦深线往潮汕。郭先生说，原来坐大巴回家要10多个小时；现在乘坐厦深高铁只要两个多小时，就像回家的路变近了。
价格方面，目前从广州南到潮汕每天有两对对开的高铁，特等座为280.5元，一等座207元，二等座164元。最快的车次仅耗时2小时47分钟。而从深圳北到潮汕地区，每天有26对对开的动车组，一等座为107.5元，二等座89.5元。最快的车次只要2小时9分钟。从价格来看，其比春运期间广州前往潮汕等地区的飞机票价格便宜了不止两三倍，比大巴车票也便宜了1/3以上。
与高铁、飞机客流不同，乘坐长途大巴的人主要是省内的学生以及省外务工人员，务工人员总量逐年减少也是今年公路客流减少的一个重要原因。相关数据显示，2013年广州劳动力供应量比2012年下跌约12%，企业登记用工数下跌约15%。
“回家不差钱，不行就飞回去。”在采访中，记者多次听到乘客这样说。相较于此前带着泡面挤无座铁皮车的春运大军，随着近几年高铁、航班的加密，人们对价格的敏感度越来越低。其中，在选择厦深铁路出行的旅客中，45%的乘客月收入在5000～10000元之间，有13%的乘客月收入在10000元以上。厦深铁路的开通对这些中等收入水平的乘客极具吸引力。
影响：“铁公机”三大出城主力将重新布局
厦深高铁开通后，“铁老大”地位更加稳固，影响力进一步深入珠三角短途线路；航空也首次超越公路成为第二选择。铁路、航空、公路三大“出城”主力正在重新布局。
“开行数量少、需要中转、部分沿线站点交通接驳不方便”是厦深高铁目前最大的诟病。记者从厦深铁路有限公司的负责人处了解到，随着厦深高铁客流逐步稳定，将尝试开行广州直达厦门、福州乃至上海、南京的动车组。
“点到点”的便利，是公路应对高铁瓜分市场的首要措施。天河客运站有关负责人说：“大巴和高铁没法比速度，但在服务上可以发挥点对点优势。”他举了个例子，“广州至厦门、潮阳、汕头等这些线有许多忠实客户，他们喜欢乘坐晚上出发的长途车，睡一觉后第二天早上就到了，返程亦然。所以，将来的长途车要发挥夜间的优势，因为高铁在夜间是不运营的。另外，高铁担当了‘主动脉’，长途大巴可发挥‘毛细血管’的作用，高铁覆盖不到的乡镇，长途车就可以开。”
而机场为了争取更多的客流也推出了多项措施，为了应对厦深高铁开通的影响，不少航空公司采取“空铁联运”。目前，厦航有意吸引厦深沿线经济不发达或航空不发达的城市的居民，让他们乘坐动车到厦门，再从厦门坐飞机到别的城市。
