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[铁路]额济纳至哈密铁路可行性研究报告评估会在京举行 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2013-08-22

                               额济纳至哈密铁路可行性研究报告评估会在京举行
www.nmg.xinhuanet.com   2013-08-22 16:18   来源:    


    近日,内蒙古自治区、甘肃省、新疆维吾尔自治区代表团在北京参加了“新建额济纳至哈密铁路可行性研究报告评估会”,各方代表提出本地区内的相关意见,并被会议采纳。
  临河至哈密铁路是经国务院批准的《中长期铁路网规划》中的路网干线,是国家“五纵五横”路网主骨架的重要组成部分。对于满足我国“西煤东运”需求,加快西部大开发战略实施,加强民族团结、维护边疆稳定和巩固国防安全都具有重要意义。临哈铁路额济纳至哈密段铁路全长630公里,估算投资总额82.4亿元,采用国铁Ⅰ级标准建设,近期为单线,远期为双线。临哈线全线贯通后,将成为西北连接华北、东北地区新的运输通道,向东可以抵达天津港,向西延伸经阿拉山口可达中亚乃至欧洲,形成以天津港为桥头堡的第二大亚欧大陆桥的辅助便捷通道。
只看该作者 1 发表于: 2013-08-22
东西向战略通道
只看该作者 2 发表于: 2013-08-22
必须修,以后会成为北京到新疆的主通道之一。
只看该作者 3 发表于: 2013-08-22
回 上下求索 的帖子
上下求索:必须修,以后会成为北京到新疆的主通道之一。 (2013-08-22 18:02) 

沙害太重。。。
目前涉足
京,津,冀,晋,蒙,辽,吉,黑,沪,苏,浙,皖,闽,赣,鲁,豫,鄂,湘,粤,桂,琼,渝,川,贵,云,藏,陕,甘,青,宁,新,港,澳
只看该作者 4 发表于: 2013-08-22
回 风雪祁连 的帖子
风雪祁连:沙害太重。。。 (2013-08-22 18:33) 

确实。但是投资微不足道,投入产出比巨大,很值。
—— 红太阳是黄的!——
只看该作者 5 发表于: 2013-08-22
会有人流量,毕竟这两地人口不多啊,怎么运营啊。
只看该作者 6 发表于: 2013-08-22
回 漫步天空 的帖子
漫步天空:会有人流量,毕竟这两地人口不多啊,怎么运营啊。 (2013-08-22 20:42) 

直接跨越了。
*大胆假设·小心求证*
只看该作者 7 发表于: 2013-08-22
的确应该修这铁路!
其實你不懂我的心。
只看该作者 8 发表于: 2013-08-23
现在呼和浩特至额济纳的火车,在临河停车后,就穿越沙漠直奔终点,几百公里也不知道中间是否停车?
行者无疆
只看该作者 9 发表于: 2013-08-23
北京特快直达乌市,中间停靠的站点不超过五个最好。
只看该作者 10 发表于: 2013-08-23
兰新(高)、库格、临策,都是新疆急需建设的重要对外大通道啊。
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
只看该作者 11 发表于: 2013-08-23
人的估计往往是错误的,南疆铁路开建时认为是无利可图,运输量不大。但建成后不但不赔钱,还有盈余,后来又建双线。以滿是运输要求。人们只看南疆人少,没有想到中国有13亿人口,这个大数。同样道理临-策-哈铁路建成后肯定有许多人願意乘坐此线去新疆。近多了。北京、天津、东北三省人去新疆近多了。肯定运输量很大。所以我建议修建双线电气化国铁一级鉄路。对开发西北地区有重大意义。对国防也有重要意义。沿线虽然是大片沙漠,但两头运量很大。时速应在160公里为宜。
只看该作者 12 发表于: 2013-08-23
临策铁路沿线的最大中间车站是苏宏图
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只看该作者 13 发表于: 2013-08-23
如果这条路段建设条高铁支线,会让乌市到北京的时间大为缩短
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 14 发表于: 2013-09-03
沙漠路段也就运运煤吧。。。跑高铁就太扯了点
只看该作者 15 发表于: 2013-09-03
回复11楼

南疆铁路运行33年亏损超百亿 新疆代表建议国家补贴

【《财经》综合报道】 据天山网消息,南疆铁路自1978年修通以来,始终处于亏损状态,至2011年累计亏损已达103.2亿元。新疆代表团建议,由国家财政对南疆铁路的运营亏损实施财政补贴,实现运输经营盈亏平衡,确保铁路正常运营。
  南疆铁路是新疆南部铁路干线,东起兰新铁路上的吐鲁番车站,南至南疆重镇和田,全长近2000公里。这条铁路基于巩固国防、开发国土资源、促进少数民族地区稳定和发展而修建,具有国防线、政治线、稳定线、扶贫线等公益性质。据天山网报道称,该铁路目前已累计运送旅客9000万人次,运输货物24900万吨,完成专、特运任务上千余次,又被南疆各族人民称为“团结路、幸福路、致富路”。
  但是由于特殊的自然环境,铁路日常维护成本极高并逐年递增。据了解,南疆铁路沿线地质、地貌、气候条件十分复杂,有40度以上高温的戈壁沙漠,有零下三四十度的冰达坂,还有常年七八级以上强风的大风口,全线一半以上穿行于峡谷、隧道,沙害、冻害、水害、碱害以及地质灾害严重,为确保铁路运输安全和畅通,2000年至2011年维护成本从12.9亿元增长到51.4亿元,年均增幅达27%。
  据统计,截至目前,南疆铁路累计亏损占乌鲁木齐铁路局累计亏损总额的64.5%。不仅如此,随着南疆铁路近年来的延伸,亏损不断加剧。新修建的喀什至和田铁路,地处沙漠边缘,沿线经济落后,缺乏大宗运输货源,目前每天只开行一对旅客列车,2011年仅喀什至和田段铁路亏损达5亿元,南疆铁路全线亏损达17.6亿元。
  “长此以往,南疆铁路运营将难以为继。”新疆代表团在这份建议中提出,南疆铁路穿越的南疆三地州属国家级贫困地区,当地的经济发展必须依靠铁路运输拉动,铁路运输市场培育过程较其他地区更为漫长。鉴于新疆铁路公益性特点和南疆铁路运输经营亏损状况,建议随着中央对南疆三地州支持力度的进一步加大,出台相应的财政补贴政策。
只看该作者 16 发表于: 2013-09-03
边疆铁路就该军管,搞什么民营不亏才怪
只看该作者 17 发表于: 2013-09-03
回 未央小色狼 的帖子
未央小色狼:的确应该修这铁路! (2013-08-22 21:11) 

有机会是不是直接建地铁,防风沙,哈哈,不过可能投入要多N倍了。
【明】花柳深藏淑女居,何殊三千弱水;雨云不入襄王梦,空忆十二巫山。

文化经济地缘接近的发达地区可以合并改区地级市直管,相离较远县市应该脱离地级市省直管,还县域经济自主权促全国经济共繁荣!

.好吧,就只有“夜憔悴”这一个小马甲了!
只看该作者 18 发表于: 2013-09-08
回 fanweng22 的帖子
fanweng22:人的估计往往是错误的,南疆铁路开建时认为是无利可图,运输量不大。但建成后不但不赔钱,还有盈余,后来又建双线。以滿是运输要求。人们只看南疆人少,没有想到中国有13亿人口,这个大数。同样道理临-策-哈铁路建成后肯定有许多人願意乘坐此线去新疆。近多了。北京、天津、东北三 .. (2013-08-23 14:10) 

中国真正盈利的铁路只有十多条,都是货运量非常大的铁路和主干线铁路

大秦线是中国利润最高的铁路,其次是京沪铁路(不是高铁)

另外京广、浙赣、京哈、、京九、陇海、焦柳等铁路也是盈利

广深线是中国唯一一条以客运为主能够盈利的铁路,因为票价特别高
江南望郡,庐陵新府
只看该作者 19 发表于: 2013-09-08
回 襄王 的帖子
襄王:有机会是不是直接建地铁,防风沙,哈哈,不过可能投入要多N倍了。 (2013-09-03 23:22) 

可以搞防风明洞,兰新二线百里风区规划了防风明洞不过大多数被砍了,只留下了不到两公里
只看该作者 20 发表于: 2013-09-08
回 风雪祁连 的帖子
风雪祁连:沙害太重。。。 (2013-08-22 18:33) 

可不可以倚路治沙
缩省降市扩县,市县同级,省长中央指派,市县长地方选举
只看该作者 21 发表于: 2013-09-08
回 华夏之胄 的帖子
华夏之胄:可不可以倚路治沙 (2013-09-08 14:00) 

沙不好治,国家这么多年投那么多资金也没控制住西部沙害,指望铁路能治沙,难
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