[铁路]阜阳枢纽 [复制链接]

阜阳枢纽是为适应京九全线开通运营的需要建设的，于1996年8月31日全部竣工，同年9月1日正式投入使用。北起伍明车站，东北至插花站，东南至袁寨站，西面与漯阜地方铁路的阜阳西交接站相连，西南至颍河特大桥，线路全长20.76公里。包括阜阳北编组站、阜阳站、阜阳西站、伍明站、阜阳北车辆段、阜阳北机务段、阜阳机务折返段等。主要新建、改扩建工程内容包括：(1)扩建阜阳北编组站。阜阳北原为一级二场区段站，按三级四场路网性编组站进行扩建，将原有的一级二场的到发场改作上行直通场，既有调车场改建扩大，新建到达场、出发场，远期预留发展双向三级式编组站的条件；(2)改建阜阳站。主要办理客运，站屋规模10000平方米，并增建第三旅客站台及天桥等配套设施；(3)阜阳蒸汽机车折返段改建为内燃客机折返段，并预留客车整备所位置；(4)新建货车车辆段；(5)青阜线插花站至阜阳北站改线工程及青阜、漯阜与京九的疏解线、联络线等工程。枢纽内主要工程量有路基土石方388万立方米(均为填方)、桥梁22座4700米、涵洞97座2750米、正站线铺轨131公里、铺道岔222组、道碴42.3万立方米、房屋169栋6517平方米以及相配套的给排水、电力、通信、信号等工程，总投资9.16亿元。无调作业4928辆。阜阳枢纽有效地缓解了京广、京沪两大南北铁路干线的运输压力，取得了显著的经济效益与社会效益。
京九线开通运营后，大量旅客经由阜阳火车站，走往全国各地，阜阳站的运输压力逐年增加。既有的京九铁路复线，上行线经由阜阳站，而下行线从阜阳北站向东绕城而过。因此，造成阜阳站旅客列车进出京九线，只能依靠上行一条线路完成，加之阜阳站又是阜淮铁路起始站，相互间交叉干扰，制约了区段的通过能力。2001年12月13日，阜阳铁路枢纽扩能桃园特大桥工程开工。开工兴建此项目，对打通京九线阜阳客运“限制口”，进一步提高阜阳枢纽运输能力，将发挥极其重要的作用。线路走向由阜阳站南端既有的14号道岔引出线路至650米处，修建长1229米的跨阜淮铁路和阜颍公路桃园特大桥一座，南接京九线茨园特大桥。
随着阜阳站成为五大民工客源站，春运压力逐渐增大，阜阳枢纽需要进一步建设。2007年，铁道部投资近10亿元改造阜阳枢纽。阜阳站改造工程：新建2个中间站台，客车到发线4条、还建3条货物列车到发兼调车线、1条救援列车线，南北咽喉区改造；既有12m宽进站天桥按原标准接长，新建10m宽出站地道1座，新建6m宽行包地道1处，既有6m宽地道按原标准接长。5个站台中除1个站台按0.5m低站台设置之外，其它均为1.25m高站台，新建无站台柱雨棚，以及相关通信、信号、电力、房建、给排水等配套工程。货车外绕线工程：阜阳北（含）至袁寨（含）新建阜淮货车外绕线下行线12.488km、上行线12.616km，阜阳北至阜阳新建京九下行客车联络线3.047km，阜阳北至颍南京九货车下行线改线3.0 km，相关4条专用线改造，以及相关通信、信号、电力、给排水等配套工程。改造于2008年春运前完成，大大缓解了阜阳站春运压力，阜阳站客运能力提升80%，阜阳枢纽实现了历史跨越。同时，阜阳站原有货运功能由改建后的颍南站承担。
2008年以来，阜阳枢纽建设进入新时期。2008年8月，京九铁路电气化工程上海局管段在阜阳开工。阜阳枢纽、阜淮线阜阳北至袁寨站（不含）电气化改造工程也纳入京九电气化工程，同时对阜阳至九江间线路进行提速改造。2009年12月，京九线上海局管内段电力机车成功首发，阜阳枢纽进入电气化时代。
2008年12月29日，漯河至阜阳铁路复线电气化改造工程开工，涉及阜阳枢纽的工程有阜阳上下行疏解线、引入京九上行联络线、阜阳西站至阜阳站客运通道等。由于涉及上海、武汉两个铁路局的协调，并受到铁路7·23事故对建设资金的影响，原计划2010年底完工的工程工期大大拖延，预计2014年竣工。届时，漯阜铁路将更加顺畅地接入阜阳枢纽，阜阳枢纽的客货运辐射能力将进一步提升。
2009年8月，阜阳至六安铁路开工。该铁路是阜阳～六安～安庆～景德镇铁路的重要组成部分，为单线电气化铁路，设计时速160km/h，预留时速200km/h双线扩建条件。阜六铁路引入阜阳枢纽袁寨站，并新建袁寨疏解线4.3公里。历时四年多的建设，阜六铁路于2013年12月交付通车并开始运营。在商合杭铁路建成之前，阜六铁路为阜阳开行动车组提供了条件，阜阳市政府正积极与铁路部门协商开通阜阳至上海等地动车组。
2010年1月，阜淮铁路、淮南铁路（淮南至合肥段）及水蚌铁路电气化扩能改造工程开工。2013年4月，阜淮铁路电气化竣工验收。至此，阜阳枢纽涉及的铁路除青阜铁路外全部实现电气化。
2013年10月，途径阜阳的商（丘）合（肥）杭（州）铁路项目建议书获得国家发改委批复，预计将于2015年开工。商合杭铁路建成后，阜阳枢纽将进入高铁时代，纳入国家有关规划的京九客运专线、郑合客运专线更勾画了阜阳高铁枢纽的美好前景。

可怜的商丘啊。

阜阳站能否夺下全国最大民工站的交椅？

五大民工客源站除了重庆、阜阳、衡阳和南昌，还有一个是哪里？

在水一方:五大民工客源站除了重庆、阜阳、衡阳和南昌，还有一个是哪里？ (2014-01-11 22:10) 

郑州算不算。

行者无疆:阜阳站能否夺下全国最大民工站的交椅？ (2014-01-11 20:16) 

驻马斯特店不服

海歌18727:郑州算不算。 (2014-01-11 23:43) 

成都、成都,成都、成都成都、成都

还有  蚌埠

主要是被京九铁路给盘活了

阜阳往西到漯河，还没有完全拉通营运。

在水一方:五大民工客源站除了重庆、阜阳、衡阳和南昌，还有一个是哪里？ (2014-01-11 22:10) 

湖南的代表不是邵阳吗？

一、项目概况 　　阜阳北站衔接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六共5条铁路，是阜阳铁路枢纽内唯一的编组站，也是华东路网中重要的编组站，现为单向纵列式三级四场站型。近年，由于衔接线路方向多，车站承担的作业量逐年增加，各车场接车能力以及驼峰和编尾的解编能力已达到或接近90%，现有站型难以适应路网发展和作业量增长的需求，急需进行扩能改造。 　　本次扩能改造工程主要建设内容包括新建上行系统（设到达场、调车场、出发兼直通场、漯阜兼地区车场），既有上行到发场（II场）部分改作交换场，最终形成双向三级八场站型。本项目工程量主要包括：新建和改建进出站线路长度14.253km，其中新建正线1.913km；路基土石方工程量为242.56万m3；新建及还建各类生产房屋建筑面积39809㎡、生活房屋建筑面积52113㎡，总计面积52113㎡；新建正线铺轨12.34km，站线铺轨82.65km；新铺联锁道岔293组，新建框架中桥1座/24.8延长米、铁路立交小桥14座/340.2横延米；平改立小桥1座/20横延米；接长涵洞18座/2173横延米；新建涵洞17座/横延米等。工程投资估算总额235900万元。总建设工期约两年。 　　二、建设项目对环境可能造成的影响 　　施工期主要环境影响：1.施工扬尘、施工机械、车辆的尾气、施工人员炊事炉烟等将影响环境空气质量；2.施工期产生的生产和生活污水对地表水的污染影响；3.施工中各类机械设备噪声对周围环境的影响；4.路基工程的土方临时堆置及建筑垃圾可能带来的环境影响；5.工程新增占地、土石方填挖工程等对区域生态环境的影响。 　　运行期产生的主要环境影响列车行驶产生的交通噪声、编组作业、空压机等设备噪声、振动对沿线居民区的影响；少量内燃机废气对区域环境空气质量的影响；生产、生活污水、生活垃圾及电磁辐射等对区域环境影响均较小。 　　三、预防或者减轻不良环境影响的措施 　　施工期环境保护措施： 　　1.施工中尽量采用低噪声的机械，并对施工机械定期维修、养护；运输车辆进入施工现场严禁鸣笛；合理安排施工时间；强化施工期噪声环境管理：施工场界噪声应满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》(12523-2011)要求，必要时采取隔声（隔声屏）等降噪措施以减少噪声对敏感点产生的噪声污染影响。 　　2.严格执行《阜阳市人民政府关于印发阜阳市大气污染防治行动计划颍淮蓝天工程实施方案的通知》中加强城市扬尘污染防治的相关措施。施工期采取洒水抑尘、对散装物料应设置简易材料棚、按规定使用商品混凝土等抑尘措施，减少施工扬尘污染。施工期裸露地面和临时堆置土方应采取围护、覆盖等措施，减少不利影响；施工人员膳食依托既有站食堂；施工结束后，应处置施工迹地范围内的固体废物，场地进行平整。 　　3.对于施工中的冲洗废水，设置临时废水沉淀池收集沉淀后，回用于洒水抑尘，生活污水经化粪池处理后就近排入农灌沟。同时应加强施工机械和车辆的检修，避免油质和燃料的跑、冒、滴、漏。 　　4.建筑垃圾及土石方应采用封闭的运输车辆运输，由阜阳市渣土办统一安排处置，同时采取相应的抑尘措施；生活垃圾派专人收集交与阜阳市环卫部门统一处置。 　　5.优化工程设计方案，减少工程占地，尤其是减少对基本农田的占用。建设单位应根据当地土地利用总体规划和土地开发整理专项规划，有针对性的制定占补平衡预案，并将预案与依法批准的补充耕地方案挂钩，通过实施土地开发整理项目补充耕地，确保基本农田总量动态平衡。补充耕地资金应足额列入工程投资；合理安排施工时段和方式减少对动物的影响，提高施工人员的保护意识。 　　运营期环境保护措施： 　　1.对现有噪声超标环境敏感点采取必要的隔声（隔声窗、声屏障），对铁路站场及线路实施减振、控制鸣笛、加强铁路两侧绿化等噪声防治措施； 　　2.生活污水和少量生产废水经本次新增污水处理装置处理后达标排放； 　　3.生活垃圾纳入至阜阳北站统一收集，由环卫部门定期外运处置； 　　4.铁路两侧振动达标距离内，不能新建居民住宅、学校等敏感建筑；采用中弹条Ⅰ型扣件等减振措施；运营后应及时修磨轨面，加强轨道管理； 　　5.本工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。 　　四、环境影响评价结论 　　改建铁路阜阳枢纽阜阳北站扩能改造工程属于《产业结构调整指导目录(2011年，2013年修正)》中鼓励类项目，符合我国《中长期铁路网规划（2008年调整）》，符合阜阳铁路枢纽总图规划，符合阜阳市城市总体规划。只要在项目建设和运营过程中切实做好“三同时”工作，落实评价中提出的各项污染防治及生态恢复措施，就可使工程产生的噪声、振动等影响控制在环境允许的范围内，并可有力促进当地社会、经济发展，从环境保护的角度而言，改建铁路阜阳枢纽阜阳北站扩能改造工程建设是可行的。 　　五、公众查阅环境影响报告补充信息的方式 　　如果公众认为有必要索取补充信息或报告书内容，请与环评单位联系。 　　煤炭工业合肥设计研究院(国环评证甲字第2105号) 　　地址：合肥市阜阳北路355号邮编：230041 　　联系人：环境工程所张工Email：845889296@qq.com 　　电话：0551-65602137传真：0551-65535145 　　六、征求公众意见的范围、具体形式、参与时间 　　范围主要包括项目区域及其受影响区域公众。公众可通过向指定地址发送电子邮件、电话、传真、信函或者面谈等方式发表关于该项目建设及环评工作的意见看法。公众参与时间为自信息发布起10日内。 　　七、项目建设单位和联系方式： 　　合肥电化改造工程建设指挥部 　　地址：合肥市瑶海区文忠路火车东站邮编：230011 　　联系人：施总Email：fyzdcq@163.com 　　电话：0551-62124049传真：0551-62124034

可惜没高铁

阜阳有高铁站吗？

高铁站有的。

其实很佩服阜阳人的，破天荒的从自信满满的商丘地方手里取得了京九线最大的铁路编组站。

得到郑合修通了，阜阳才会有高铁站吧。

行者无疆:得到郑合修通了，阜阳才会有高铁站吧。(2014-11-26 18:40)嬀/color]

商丘至杭州高铁流程走得更快，已经批复，开工在即

期待阜陽扭轉戶籍人口外移的狀況

洛阜铁路的全线开通，让阜阳西进有了一个客运通道。

阜阳会取代蚌埠的地位吗

阜阳西站（Fuyangxi Railway Station） [1]  ，是商丘至合肥至杭州客运专线和郑州至周口至阜阳铁路的客运站之一，站场设计为10台22线。先期修建面向主城区的东广场、东侧站房及覆盖商杭场、郑阜场的高架站房，同时预留服务西湖片区的西广场、西侧站房及覆盖城际场的高架站房。新建动车组存车线10条，有效长度满足545m，预留存车线1条和动车一级维修设施条件；远期预留动车运用所条件，动车运用所规模为预留存车线6条，预留4线检査库1座，预留洗车库、不落轮镟库、临修库各1座。
随着商合杭高铁、郑阜高铁这两条铁路的实施，阜阳将结束无高铁的历史。2013年10月10日，国家发改委正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，按照设计，商合杭铁路的设计时速350公里，比肩京沪高铁的设计标准。
中文名 阜阳西站 外文名 Fuyangxi Railway Station 地理位置 阜阳市颍州区 隶属单位中国铁路上海局集团有限公司 过境铁路 商合杭铁路、郑阜铁路 设计存车线数 17条 设计站场规模 7台17线 设计站房面积 4万平米 站房形式 高架站房（上进下出）

两条高铁建成后，

阜阳将成为

仅次于合肥的全省第二大交通枢纽。


目前规划建设的还有

阜淮城际高铁、驻阜蚌城际高铁

南驻阜高铁、京九客专等




高铁阜阳西站正在紧锣密鼓建设，

主体建筑预计春节前全部竣工……




阜阳西站建成后将成为仅次于合肥的安徽第二大高铁站，阜阳西站站房面积达到4万平方米，总投资接近9亿元，车站暂定规模为7台17线，等后续规划的高铁、城际接入后，阜阳西站的规模预计将达到12台27线，成为中部地区数一数二的高铁枢纽中转站。




据了解，阜阳高铁西站

还预留了阜淮城际高铁站场




未来十年，阜阳将形成南北向有京九客专、东西向有驻阜蚌城际、西北向有郑阜高铁、东北向有阜淮城际、东南向有商合杭高铁的“米”字型高铁格局。




另据央视报道：根据国家八纵八横高铁网规划，（北）京雄（安）铁路从雄安引出以后，到阜阳分两支，一支到香港九龙，另外一支到福建，是八纵八横重要的一纵。