“中国铁路青藏集团有限公司所管辖的铁路运营里程从1978年的297公里扩大到2018年的3035公里，铁路运营里程增长近11倍。”该公司建设管理部副部长周程明介绍。（5.10国际在线）
每当听到“青藏高原”，“世界屋脊”等词汇时，人们不禁会打起冷颤，提起它，人们第一时间就会就联想起地域偏远与十分不便的交通，也正因为这样，青藏高原从古至今自带着“高冷”气质。不过，自从1959年，兰青铁路正式通车，青藏高原铁路建设正式进入了新篇章。
1958年，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设，1984年开通运营。2001年，格尔木至拉萨段开工，2006年全线通车运营。2014年，青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则段开通运营，将拉萨与日喀则这两个西藏最大的城市连在一起。2014年12月，兰新高铁开通运营后，青藏高原正式迈入了高铁时代。
笔者认为：自兰新高铁通车以后，长久以来因为交通不便，物产交易受到限制的大西北发生了翻天覆地的变化。随着铁路日新月异的发展和科技的不断提升，高铁网络在运输能力和运输效率上与传统运输相比，占据了独特优势。4年多来，兰新高铁运力投放稳步提升，日开行动车组由最初的12对，增加到现在平均的30.5对，不仅满足了旅客便捷出行的要求，而且在畅通人流、物流、信息流中发挥了重要作用，高铁的到来，对于兰州及周边地区的经济发展、旅游文化等推动作用明显，效果显著。
近年来，祖国西部先后建成的青藏铁路格拉段、拉日铁路、兰新二线代建段、西宁枢纽改造等工程，使高原铁路围绕西宁、格尔木、拉萨等西北轴心城市不断向外延伸，西北铁路正逐步形成一个布局合理的铁路网，并不断向外延伸。
据悉：到2035年，青藏高原将形成北上南疆，贯通敦格接河西；南下川渝，挺进玉树到昌都；东联陇海，承接包兰太中银；西出南亚，分道和田通新藏；延伸拉林，接轨川藏入云贵的铁路网新格局。
到那时，祖国西部将成为一道亮丽的风景线，形成人尽其行、货畅其流、对内对外开放的新通道，“世界屋脊”将离我们不再遥远。作者：夏文博
