[铁路]美国适合建高铁的地方 [复制链接]

旧金山→圣荷西→洛杉矶→圣地亚哥(加州)，约800公里
波士顿→纽约→费城→巴尔的摩→华盛顿DC，约700公里
达拉斯→休斯敦，约380公里

航空超发达，公路超发达，汽车便宜油价便宜，高铁无用武之地啊！

短途自驾，便捷省钱，长途飞机，省时省钱。

目前东北走廊是唯一适合的，现在那个Acela Express号称是高铁，但实际速度很慢。
加州是典型的两头重，中间没有什么客流，达拉斯-休斯顿也一样。

另外湾区和南加州内部的交通整合也没完成：
湾区的BART应该覆盖到整个硅谷；洛杉矶-圣地亚哥倒是比较适合城际列车。

鉴于美国国情，相比高铁，自动高速公路可能更加实际一些（笑

1111atmos:短途自驾，便捷省钱，长途飞机，省时省钱。 (2019-03-25 12:52) 

那要看多長，像紐約到華盛頓這一段線路，坐高鐵絕對比坐飛機省事。

南岭孤侠:航空超发达，公路超发达，汽车便宜油价便宜，高铁无用武之地啊！ (2019-03-25 11:27) 

中国建高铁之前，也有类似的理由。以至于刘部长暗渡陈仓。
然而高铁建成后，继续建设挺得最凶的也是这帮人。

首推新英格兰，其次加州，其他地方地方再议。
美国这地方主要问题还是你怎么把高铁修起来，能修起来高铁，那至少在新英格兰和加州总能维持的。
然而现在加州的嘴脸简直不要太难看，拿了那么多联邦拨款，加了那么多税金，现在一寸高铁都没有，并且敢公然跳脸川皇。

delta:那要看多長，像紐約到華盛頓這一段線路，坐高鐵絕對比坐飛機省事。 (2019-03-25 14:59) 

华盛顿特区就那么一点人口。

不是据传第三者有日本新干线在搞？

美国修高铁的问题无非是三个，钱、地与决策

有必要修高铁的东西海岸都是人群密集之地，征地拆迁难度太大，相比而言资金反而是次要问题

另外联邦与地方的扯皮也是项目进展缓慢的重要原因

记得有几个例子：

华盛顿州的快速铁路17年首次运营即脱轨，因为新路径转弯半径大，列车严重超速导致脱轨

威斯康星州密尔沃基－麦迪逊段高铁，联邦资金早己到位，路线规划也已经完成，但最终还是在zz斗争中流产

夕阳西下:中国建高铁之前，也有类似的理由。以至于刘部长暗渡陈仓。
然而高铁建成后，继续建设挺得最凶的也是这帮人。 (2019-03-25 18:54) 

中国人口稠密，油价贵车贵，本来就更适合发展大规模铁路网！
同理，未来印度也总有一天会建成全国性高铁网。

美国的政府被石油公司控制。高铁是建不起来。

南岭孤侠:中国人口稠密，油价贵车贵，本来就更适合发展大规模铁路网！
同理，未来印度也总有一天会建成全国性高铁网。 (2019-03-25 23:09) 

其实300公里左右，没几个小车车主在乎油钱，但很多还是愿意坐高铁。不管贵不贵，已经有车了；油再贵，300公里往返也就那么多。

1、从时效上来说，300公里办事，坐高铁一天可以打来回，回家还可以睡个好觉。开车，那就是2天的事了，不在外面住一夜，就得开夜路凌晨回家。

2、从精力上来说，坐高铁是别人在开车，有足够的精力办事；开车是自己在开车，往返至少6小时浪费的精力都是自己的。

那些说什么300公里左右，开车更好的人。我估计不是没车的人，就是基本上在市区开开车的人。我们隔壁公司那帮经常跑岳阳、衡阳、常德的人，单程连200公里都没有，没一个愿意开车的，除非万不得已。

我是谁:美国修高铁的问题无非是三个，钱、地与决策
有必要修高铁的东西海岸都是人群密集之地，征地拆迁难度太大，相比而言资金反而是次要问题
另外联邦与地方的扯皮也是项目进展缓慢的重要原因
....... (2019-03-25 22:03) 

我认为决策没什么问题
钱也没什么问题

地才是要命的。私有制的地，嘿嘿。

南岭孤侠:

中国人口稠密，油价贵车贵，本来就更适合发展大规模铁路网！
同理，未来印度也总有一天会建成全国性高铁网。

印度的地，也不好征嘞。
印度人口和中国差不多，耕地好像也差不多，印度粮食总产量不到中国的一半（40-45%）。但中国是粮食进口大国，印度是粮食出口大国。地在地主手上有多重要你就懂了。
印度不搞土地改革，估计翻身难。

夕阳西下:印度的地，也不好征嘞。
印度人口和中国差不多，耕地好像也差不多，印度粮食总产量不到中国的一半（40-45%）。但中国是粮食进口大国，印度是粮食出口大国。地在地主手上有多重要你就懂了。
印度不搞土地改革，估计翻身难。 (2019-03-26 12:09) 

印度那是政府无能。被征地农民没有办法进入工业或者商业领域工作。钱花完以后生活没有保障。中国农民要是土地被占用以后没有活路也会不干的。中国粮食进口是因为很多土地走多种经营项目。不一定种粮食。需要的时候可以马上转换。

夕阳西下:印度的地，也不好征嘞。
印度人口和中国差不多，耕地好像也差不多，印度粮食总产量不到中国的一半（40-45%）。但中国是粮食进口大国，印度是粮食出口大国。地在地主手上有多重要你就懂了。
印度不搞土地改革，估计翻身难。 (2019-03-26 12:09) 

其实中西部铁锈带征地问题不算太大，地方的反对声音不是来自征地而是更多的反对高铁项目本身，像我提到的威州高铁，自驾从密尔沃基到麦迪逊也就1小时高速车程，相反如果是高铁，路线两端的这两个城市都没有发达的公交系统，只能靠开车，乘坐高铁出行的方便程度远不及自驾，这才是要命的问题，另外芝加哥2016奥运申办失败也是项目下马的一个重要因素，否则如果高铁从明尼阿波利斯连到芝加哥，建设的可能性会增加很多

加州和越南一样，是两头重。

美国最适合建高铁的是东北走廊：波士顿-纽约-费城-巴尔的摩-华盛顿。

南岭孤侠:航空超发达，公路超发达，汽车便宜油价便宜，高铁无用武之地啊！ (2019-03-25 11:27) 

不要想当然

我是谁:美国修高铁的问题无非是三个，钱、地与决策
有必要修高铁的东西海岸都是人群密集之地，征地拆迁难度太大，相比而言资金反而是次要问题
另外联邦与地方的扯皮也是项目进展缓慢的重要原因
....... (2019-03-25 22:03) 

转弯半径大出轨？我数学不好

uenchimug:华盛顿特区就那么一点人口。 (2019-03-25 20:25) 

我說的是這一段線路，不是點對點，就是後面3a說的波士頓-紐約-費城-巴爾的摩-華盛頓。

uenchimug:华盛顿特区就那么一点人口。 (2019-03-25 20:25) 

那是名义上的，DC才丁点大，和周围地区无缝融合，无数联邦机构在隔壁的马里兰和维吉尼亚。这个地区人就很不少了，收入和教育程度都在全美国最高之列，和北京一个性质。

uenchimug:华盛顿特区就那么一点人口。 (2019-03-25 20:25) 

华盛顿都会区人口也几百万了