其乐融融:不要把话题转移到后期怎么建，当初规划是什么方案的，那个时候你就不提什么专业尊重了？
(2019-02-21 16:22) 
中山1998年就曾考虑过这么一条通道，如今算起来已经20年,
2002年广东省发展改革委就启动了项目过江通道方案的研究。
2004年原深圳市交通局与深高速联合委托开展深中通道研究工作。距今也有15年了。
2008年港珠澳大桥“单Y”方案通过后，深中通道成为深圳退而求其次的选择。
同年在《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》中，深中通道被列为重大交通基础设施。
2010年省政府同意成立由省交通厅牵头，省发改委、深圳市政府、中山市政府等参加的推进深中通道项目建设前期工作协调小组。方案讨论又生分歧。
深中通道的基本方案有三：A方案直接从江中高速接深圳机场南，B方案绕经广州南沙港区，C方案需接常虎高速。从直线距离来看，A方案最短且对深圳最有利，但不经过广州，广州方面不同意A方案。C方案饶南沙连接东莞常虎高速，基本就是东莞广州中山了。和现在的即将改名叫南沙大桥的虎门二桥基本没什么两样，完全无关深圳。而B方案绕行南沙接深圳，对应东岸这边，的高速接口并不好对应。
反反复复，最大难题还不就是各有不同意见。
2011年3月国家发改委批复了广东西部沿海铁路项目，作为该铁路一部分的跨江大桥将采用公铁合建形式，与深中通道倡导的公铁两用矛盾。深中通道建设重新评估。
2012年11月2日省交通厅公布的深中通道环评公示书透露，确定了A方案了。推荐选择深圳-中山的最短距离。深中通道起点位于宝安区西乡黄鹤互通立交，终点在中山港口镇新隆立交，与中江高速对接。后面在A方案上有延伸出了A1 A2 A3 A4方案....
深中通道工程可行性研究报告中提出了4种线位方案：Al(全桥方案)、A 2(东桥西隧方案)、A3(东隧西桥方案）、A4(长隧方案)，其中A 4线位又分为双隧方案和全隧方案。最后经过比选，项目工程可行性研究报告推荐A 3“东隧西桥”方案。
2013年8月十二届8次省政府常务会议同意以东隧西桥为推荐方案，全隧方案作为备选方案，同时附上广州市政府意见，上报国家立项。
到2014年发改委和交通部等多方调研，基本确定了A3方案。也就是现在的东隧西桥方案。
2015 年 12月，国家发展改革委在充分征求广州市意见的基础上，结合中国国际工程咨询公司工可评估报告意见，批复同意深中通道采用东隧西桥方案（发改基础〔2015〕3007 号）。
