[铁路]大概每个中部（包括部分西部）省会都会是“米字型”高铁枢纽 [复制链接]

大部分中部省份都位于三大都市区之间，基本上每个省份都会有两三条连接三大都市区的高铁过境，成渝、关陇以及边疆地区也有进京（沪穗）的高铁需求，中部一个省份和周边五六个省份接壤都很正常，也就是每个省会都可以有五六条通往相邻省会的高铁需求，中部省份又都是人口大省和民工大省，也会有直达北上广的需求，这七七八八，每个省会都会延伸出六条以上的高铁放射线，况且也有和省内各县市之间的城际交通需求。当然，西部几条所谓的高铁也是车货运、快慢车混开混跑，也就是加几趟250的动车罢了
郑米是由石家庄（北京）、济南（青岛）、徐州、合肥（南京、上海、杭州）、武汉（广州）、重庆（成都）、西安（乌鲁木齐）、太原的位置决定的。
二胖是由郑州（西安）、北京、济南（青岛）、南京（上海）、杭州、南昌（广州）、武汉（重庆、成都）的位置决定的
汉米也是由郑州（北京）、济南（青岛）、合肥（南京、上海）、杭州、南昌（福州）、长沙（广州）、贵阳（昆明）、重庆（成都）、西安（乌鲁木齐）决定的
西米也是由太原（石家庄、北京）、郑州（济南、青岛）、合肥（南京、上海、杭州）、武汉（南昌、福州）、广州、重庆、成都、兰州（乌鲁木齐）、银川等的位置决定的。

三进铁路，几纵几横的国家干线，都会很快饱和，从长远看都难以排进去短途的地方城际，北上广将来起码需要十条八条的放射线。

广州是“Ⅹ字型”高铁枢纽

济南N年后也勉强可以算“米”了，德州（天津，北京），德州（石家庄，太原），滨州（东营），青岛，莱芜（临沂），泰安（曲阜），泰安（徐州，上海），聊城（郑州）。

西部一些城市，虽然有些铁路并不是高铁。。。但是，因为是战略性大通道，只是因地制宜修成了200公里时速。。。。。其实，完全可以算进来

比如，成都的西宁成都铁路，成都格尔木铁路，川藏铁路。  要么是连接西北中亚和沿海的最便捷，最短通道，要么是内地和藏区，尼泊尔，印度连接的最短通道。

悠长假日:西部一些城市，虽然有些铁路并不是高铁。。。但是，因为是战略性大通道，只是因地制宜修成了200公里时速。。。。。其实，完全可以算进来
比如，成都的西宁成都铁路，成都格尔木铁路，川藏铁路。  要么是连接西北中亚和沿海的最便捷，最短通道，要么是内地和藏区，尼泊 .. (2017-05-05 15:43) 

不要再提成都了，令人头疼的迷之规划

能米当然通通米了啊

大家都米 我不米
那不是要吃亏 要落后吗
当然全部米之后就药丸了

另外讲真 有些真的没必要
对于西安来说西渝 完全可以靠西成+兰渝
西银--西兰+银兰

二胖去青岛 京沪在郑州转车就好了
武汉到济南一样的
这能近多少？

图片:360截图20170505163157767.jpg

图片:360截图20170505163214631.jpg

不能说你有到某市有需求就专门来一条
不然我觉得米字不够用
起码得是菊花

另外讲真 有些真的没必要
对于西安来说西渝 完全可以靠西成+兰渝
西银--西兰+银兰

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高铁最重要的时间。西成+兰渝，绕路到不算太远。西兰+银兰，是三角形的两条边，能比走太中银的山路节约多少时间。票价远远高于西安银川直飞的飞机，根本没人会坐。而且西银不是严格意义上的高铁，只是能跑动车组而已，主要是为了解决陕甘宁边大片的铁路盲区。
话说西兰+成兰也可以替代西成，但是这可能吗？
而且西渝也有西线方案，就是西成从汉中分岔，经过巴中，南充接兰渝，当然，长远看，西渝中西线都是必要的，就是谁先谁后的问题。西安要解决直通安康的问题，达州更是川东北人口大市和重庆联系密切。

二胖去青岛 京沪在郑州转车就好了
武汉到济南一样的
这能近多少？

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京沪和京广之间现在还能塞进去多少车？再说现在济南和郑州之间有直线吗？

不能说你有到某市有需求就专门来一条,不然我觉得米字不够用,起码得是菊花
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三进铁路，几纵几横的国家干线，都会很快饱和，从长远看都难以排进去短途的地方城际，北上广将来起码需要十条八条的放射线。

燕山雪:不能说你有到某市有需求就专门来一条,不然我觉得米字不够用,起码得是菊花
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三进铁路，几纵几横的国家干线，都会很快饱和，从长远看都难以排进去短途的地方城际，北上广将来起码需要十条八条的放射线。 (2017-05-05 16:52) 

别说的太长远

长远来看

高铁350 可能还有不够快呢

修了20-30年才饱和 那种没意义

长远来看

高铁350 可能还有不够快呢

修了20-30年才饱和 那种没意义

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中国第一条真正意义的高铁通车都10年了。
这些规划上的米字型，2030年之前是完不成的。就是济南到郑州的直线现在还没眉目的。

楼主说的有道理。
请问各位大侠，目前铁路线路最多的城市是哪个？有多少线？米字是八条线，那么有没有十条线的呢？

郑州多。郑京、郑济、郑青、郑徐、郑合、郑武、郑贵、郑万、郑西、郑太、郑银……11条了。
将来再搞个郑沈、郑沪、……

jvwei2006:楼主说的有道理。
请问各位大侠，目前铁路线路最多的城市是哪个？有多少线？米字是八条线，那么有没有十条线的呢？ (2017-05-05 17:12) 

普铁+高铁十线的以上的肯定有了

如果是高铁的话

不算城际

合肥估计将会是第一个10线的吧

算城际就不清楚了

河南和陕西规划的城际线形状诡异 不知道算成几条合适

郑州多。郑京、郑济、郑青、郑徐、郑合、郑武、郑贵、郑万、郑西、郑太、郑银……11条了。
将来再搞个郑沈、郑沪、……
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2030年以前能修完吗？

将来最多的可能是大武汉

燕山雪:将来最多的可能是大武汉 (2017-05-05 17:39) 

刘志军一下台，武汉不行了。
郑州下一步厉害，中央宛在，又没有刘志军打压，前途无量啊。

刘志军一下台，武汉不行了。
郑州下一步厉害，中央宛在，又没有刘志军打压，前途无量啊
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京广通道，沪（宁）成渝通道都要经过大武汉。
郑州东西方向的通道较弱

休闲居士:刘志军一下台，武汉不行了。
郑州下一步厉害，中央宛在，又没有刘志军打压，前途无量啊。 (2017-05-05 17:50) 

突然发现武汉很有前途啊
下一任据说就是湖北人啊

你看看现在西安合肥铁路修的多high

你看看现在西安合肥铁路修的多high
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合肥本身就是被火车拉来的省会。
从北京、南京（上海）、广州、武汉、郑州、南昌、福州的位置来看，过合肥的铁路不能不多。但是京沪还是不经过合肥。

燕山雪:刘志军一下台，武汉不行了。
郑州下一步厉害，中央宛在，又没有刘志军打压，前途无量啊
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京广通道，沪（宁）成渝通道都要经过大武汉。
郑州东西方向的通道较弱 (2017-05-05 17:54) 

我发现：汉宜是伪高铁。按我在别的帖子里的说法，时速200公里就是普铁上限，汉宜就是普铁。

汉宜是伪高铁。按我在别的帖子里的说法，时速200公里就是普铁上限，汉宜就是普铁。
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汉宜铁路首先是解决江汉平原腹心通火车的问题

除了已经有的京广高铁、合武城际以外
（1）京汉：北京-石家庄-郑州-武汉
（2）武（汉）阜（阳）城际：武汉-麻城-潢川（东）-固始（西）-阜阳，这是由黄淮地区和山东半岛通向华中与珠三角的一条快车道。
（3）合武：合肥-六安-麻城-武汉
（4）宁武城际：南京—马鞍山—芜湖—铜陵—池州—安庆—潜山—罗田—新洲—武汉 ，真正的沿江高铁
（5）沪武高铁 ：上海—青浦—湖州—宣城—铜陵—池州—安庆—潜山—罗田—新洲—武汉，这条东西大通道，更接近直线。
（6）武甬城际：武汉-黄冈-黄梅-安庆-池州-九华山-黄山（太平）-绩溪-於潜-杭州-绍兴-宁波
（7）武温城际：武汉-黄冈-黄梅-安庆-池州-九华山-黄山（太平）-绩溪-建德（东）-金华（东）-丽水-青田-温州
（8）武福（州，莆田）城际，武汉-黄石-九江-南昌-抚州-建宁-沙县-福州（莆田），上述三条是江汉、中原地区通往东南沿海的快速干道。
（9）武（东）莞（韶关）快速铁路，经咸宁向南偏西，由崇阳、通城，进入湖南省，经平江，浏阳，到醴陵，过沪昆铁路，经攸县、茶陵、炎陵，桂东、汝城；进入广东省境，由仁化到韶关接京广、武广铁路，形成武（昌）韶（关）铁路；并从仁化向东南延伸经始兴、翁源，到新丰，折向西南，进入从化后分成两支；一支向南经增城，到达东莞，构成武（汉）（东）莞铁路；一支向西南，经从化到广州，华中地区到广东的第二通道。
（10）广武：广州-韶关-郴州-衡阳-株洲-长沙-岳阳-武汉
（11）武长城际：武汉、咸宁、赤壁、临湘、云溪、岳阳、岳阳县、汨罗、湘阴、望城，接长株潭城际铁路，到达长沙。
（12）武贵（阳）快速铁路：武汉-仙桃-监利-石首-澧县-石门-吉首-凤凰-铜仁-石阡-余庆-瓮安-开阳-贵阳，这是云贵高原通往长江中下游及北上中原的一条捷径。
（13）武渝城际（南）：武汉-仙桃-潜江-荆州-宜昌-恩施-利川-涪陵-重庆
（14）武蓉高铁：武汉（北，天河机场）—孝感—钟祥（南）—荆门—宜昌—巴东—万州—达州—成都，其中部分与郑渝高铁共线，并可通往重庆。
（15）武西高铁：西安-商洛-山阳-十堰-襄阳-随州-孝感-武汉

除武广（京广）、沪昆高铁交汇，构成大十字外。
（1）武（昌）长（沙）城际铁路，
武汉至咸宁城际铁路引出，在京广、武广铁路的西侧，经赤壁、临湘、云溪、岳阳、岳阳县、汨罗、湘阴、望城、接长株潭城际铁路。
（2）武（昌）长（沙）第二城际铁路
客货混跑，是北京至东莞快速铁路的一部分，亦从咸宁引出，向南偏西，经崇阳、通城、平江，到浏阳；由长沙-浏阳城际铁路到长沙。
（3）杭（州）长（沙）城际铁路
修建长沙-浏阳城际铁路，从长沙向东经机场、长沙县（星沙）到浏阳；同时修建南昌-新建-高安-上高-铜鼓铁路，构成长昌城际铁路；由南昌向东延伸经余干（北）、鄱阳（南）、乐平、德兴、婺源（南）、开化、建德、桐庐，到杭州；最总形成杭长城际铁路。
（4）长（沙）吉（安）快速铁路
由长沙-浏阳城际铁路浏阳站引出，经万载、新余，到吉安，形成长沙吉安城际铁路，接京九（昌赣）高铁。
（5）长（沙）萍（乡）城际铁路
由长沙-浏阳城际铁路浏阳站引出萍乡支线，经浏阳、大瑶、上栗到萍乡，接沪昆高铁。
（6）长（沙）赣（州）快速铁路
延长长株潭城际铁路到醴陵，由醴陵向南，改造原地方铁路醴茶线，向南经攸县、茶陵，过吉茶衡铁路，并延伸到炎陵，折向东南，穿越罗霄山地，经井冈山（南）、遂川，到赣州北，接赣龙-龙厦城际，最高时速200/250，醴陵到赣州为客货混跑 。
（7）长（沙）东（莞）（韶关）铁路
经长赣城际铁路到炎陵，从炎陵向南建新线，经过桂东、汝城；进入广东省境，由仁化到韶关，接京广、武广铁路，形成武（昌）韶（关）铁路；并从仁化向东南延伸经始兴、翁源，到新丰，折向西南，进入从化后分成两支；一支向南经增城，到达东莞，构成武（汉）（东）莞铁路；一支向西南，经从化到广州，客货混跑，最高时速200/250。
（8）长（沙）-常（德）-张（家界）城际铁路
从望城引出长沙-常德-张家界城际铁路，西接渝（重庆）-黔（江）-张（家界）铁路，形成一条由四川盆地通往华中、东南、珠三角地区的快速通道。

郑州东西向弱吗？光郑州到开封就有三条铁路：陇海铁路、郑徐高铁、郑开城际。还不算往洛阳的郑西高铁。