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[黑龙江]东宁市—北国边城塞外江南 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2016-06-25
       东宁,清末设治,以其地居宁古塔东部而得名,《满洲.地名考》记载:是为了祈祷东方安宁,故名东宁。是黑龙江省设治较早的地方之一。渤海国时期,属率宾府。金元时期 ,由于战争滋扰,居民被全部迁走。清朝时期,为保护满族祖先的发祥地,禁止各族人民进入。因此,一直荒凉几百年。至咸丰、同治时期,才再有人进入。清代属宁古塔副都统辖区。1881年(清光绪七年),宁古塔副都统派员于三岔口地方设招垦局,招民垦荒。1889年(清光绪十五年),将招垦局改为招垦总局。1903年1月11日(清光绪二十八年十二月十三日),清廷批准,撤销招垦总局,于三岔口地方设置绥芬厅。1909年6月2日(清宣统元年四月十五日)批准,将绥芬厅升改绥芬府,移驻宁古塔城,另于三岔口设置东宁厅,隶属吉林省东南路道。中华民国成立后,1913年3月,将东宁厅改为东宁县,1914年6月隶属吉林省延吉道。1929年2月,撤销道区,由吉林省直辖。时为三等县,全县总人口3.3万人。东北沦陷后,初隶吉林省,1934年12月改隶滨江省,1937年7月划归新设之牡丹江省管辖。1939年6月1日,将东宁县北部和穆棱县细鳞河地区划出,设置绥阳县(县政府驻绥阳镇),同时将东宁县城移至小城子,改为东宁街。1943年10月后,先后改隶东满总省和东满省。1945年“九三”抗日战争胜利后,初隶绥宁省,后改隶牡丹江专区,再改隶牡丹江省。1948年7月,划归松江省管辖。同年1 0月4日,松江省政府决定,撤销绥阳县,并入东宁县,县政府移驻绥芬河镇。1952年4月28日,松江省政府批准,将东宁县政府迁回东宁镇。1954年8月,松、黑两省合并后,划归黑龙江省管辖。1956年3月,划归新设立的牡丹江专区(1967年改为牡丹江地区)。1975年8月15日,国务院批准,将绥芬河镇划出改设绥芬河市(县级)。1983年9月3日,撤销牡丹江地区,改由牡丹江市领导。2015年12月,东宁撤县设市。
      东宁,地处边陲,东面与俄罗斯接壤,南面与吉林省珲春市为邻,西南与吉林省汪清县相接,西面和北面与穆棱县毗连。西起黄泥河乡青山林场的西端,东至三岔口朝鲜族乡新立村东,宽75.5公里;南起大肚川镇三岔河林场南端,北至绥阳镇元神山以北,长156公里。总面积7,139平方公里,约占全省总面积的1.6%。边境线长139里。
  东宁的地形为南北狭长,地貌比例约为:九山半水半分田。北、西、南三面都是平均海拔500米以上的山地。境内山峦起伏,沟壑纵横,地貌、土壤、水热等都有明显的地域差异和过渡性变化。既有海拔千米以上的通沟岭,也有不足百米的东宁盆地。东宁的最高峰是通沟岭顶,海拔1102米,巍峨耸立在大小绥芬河交汇处北侧,连接万鹿沟以北的完达山余脉,相依着道河东南方面的峻岭,构成东宁盆地的环型屏障。
  东宁盆地,西起东宁向东延伸,一直到瑚布图河,都是冲积平川。气候温和,景色宜人。每当春回大地,四外群山还抱银装素裹的时候,这里早已是翠柳抽丝,杏花争艳了。
      受海洋性气候影响,温和湿润,年平均气温6℃,有效积温2900—3000℃,无霜期150天,雨热同季,水量充沛,年均降雨量495毫米,四季分明,雨热同季,水量充沛,加之山清水秀,物产丰饶,素有“塞北江南”之美誉。
       东宁市行政区划表
      
   东宁按照“近郊城市化、远郊城镇化、中心村社区化”的要求,以建设沿边现代国际口岸城市为目标,以人的城镇化为核心,实施农民变居民三年计划,促进农村人口向城镇和中心村集聚,三年城镇化率达到牡市平均水平,加快打造“一核两翼三极四轴”的新型城镇化发展格局。
     一是打造生态宜居的中心城区。按照建设“一河居中、两岸繁荣,中欧合璧、江南风情”的沿边山水宜居城市的定位,高标准修编城市总体规划和城市风貌规划,要严格执行落实规划。实施河北新区开发战略,加快“四纵四横”道路建设,高标准配套建设商贸综合体、医院、学校。稳步改造河南老城区,重点推进江南湖、西南出口、东出口节点建设,加快中华路、团结路两侧建筑欧式风貌改造,提高门市牌匾档次,规划印制中俄两国文字。注重凸显城市特色,提升住宅小区建设水平,打造宜居精品小区。按照“春有花、夏有荫、秋有果、冬有绿”要求,实施生态绿化三年计划,建设西山公园、南山公园和江南湖公园,改造人民广场、东苑广场、率宾广场和西安花园,完成绥芬河北岸堤防和北岸公园一期工程,完善江南河治理与亮化工程,争创国家级园林城市。实施路有所通三年计划,推进绥东高速旧路段大修覆面,加快黄松路、金光路、东绥至二检三级边防公路、要塞旅游公路建设,扩建绥芬河一号桥,对15条城区道路实施街景改造,城区规划街路全部实现硬化。加快完善给排水、供热等城市配套设施,推进城区美化、亮化,整治私搭乱建、占道经营、乱贴乱画等行为,加强城市车辆管理,完善数字城市基础设施,提升城市管理精细化水平。加大社区建设,完善社区功能。抢抓国家对城市基础设施和棚改有特殊金融政策支持的契机,加大BT、BOT等市场化运作力度,增加吸引俄罗斯人逗留的配套服务项目,加快现代国际化城市建设步伐。
      
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中欧合璧  江南风情
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只看该作者 1 发表于: 2016-06-25
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只看该作者 2 发表于: 2016-06-25
Re:东宁市__塞北江南、口岸名城。
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只看该作者 3 发表于: 2016-06-25
       6月22日上午,中共东宁市一届二次全委(扩大)会议召开,市委书记孙吉舜指出,东宁市全面将全面对接“龙江丝路带”,发展开放型经济,既立足国内,又放眼全球,推动对外交流合作向宽领域、深层次、高水平发展:要推进基础设施互联互通建设,加快推进“三铁两公一桥一机”,全力推进口岸功能升级;要推进园区体系建设,进一步推动境内外园区联动发展,加快东宁经济开发区、互市贸易区建设,支持境外园区转型升级,建设集国际贸易、仓储物流、进出口加工等功能为一体的中俄(东宁)跨境经济合作区;要推进对俄经贸合作转型升级,积极推进特色商品进口口岸建设,建设境内外联动、上下游衔接的跨境加工特色产业聚集区;要推进多领域合作交流,扩大对外开放,既要立足哈牡绥东一体化发展,加强与京津冀、长三角、珠三角各大城市的互动交流,又要由对俄合作为主向韩日、欧美等地区合作转变,并加强人文交流合作,开展中俄双语教学、体育、油画、卫生和艺术等方面交流活动。总之,要积极融入国家“一带一路”建设,全面对接“龙江丝路带”,发展开放型经济,奋力走出一条以对俄开放为主,突破日韩,面向欧美全方位对外开放的新路子。
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只看该作者 4 发表于: 2016-06-25
        2016年6月16日,东北虎豹国家公园体制试点工作调研组来东宁市调研,省林业厅、发改委、编办、省森工总局、绥阳林业局等部门相关负责人,市领导王俭雄、肖长旭参加调研活动。
保护生态、保护野生动植物资源、壮大野生动物种群,进一步改善生态环境,是当前经济社会发展的一项重要课题。党中央高度重视东北虎、东北豹保护工作,4月8日,中央财经领导小组办公室在北京组织召开"大熊猫、东北虎国家公园工作启动部署会",决定以吉林省为主、黑龙江省配合开展东北虎豹国家公园体制试点工作,由中央机构编制委员会办公室和国家林业局组成调研组,对东北虎豹国家公园体制试点工作进行专题调研。
    据了解,由于人类活动增加,森林生态系统破坏,野生东北虎、东北豹栖息地日益萎缩。上世纪70年代末,全球野生东北虎已减少到200只左右。随着中国天然林保护工程的实施和自然保护区的建立,特别是吉林、黑龙江两省上世纪90年代中期实施全面禁猎,东北虎豹栖息地生态环境逐步改善,野生种群得到恢复。近年来,随着我市生态环境日益改善及对野生动物保护工作的大力推进,我市境内频现野生东北虎、东北豹等极度濒危动物的踪迹,我市也因此被纳入东北虎豹国家公园试点建设范围,试点区域面积为三万七千多公顷。
    在我市调研期间,东北虎豹国家公园体制试点工作调研组就我市自然资源分布、试点区域现有各类自然资源管理机构设置、主要职责及在黑吉两省成立东北虎豹国家公园如何进行机构设置、工作衔接等问题进行了调研和讨论。调研组一行对我市开展东北虎、东北豹保护工作以来取得的成绩给予充分肯定,认为我市辖区内优质的森林资源、良好的生态环境和完整的生物链,为野生动物、特别是世界濒危的野生东北虎、东北豹提供了良好的栖息家园,在即将建设的东北虎豹国家公园中将占有重要位置。


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只看该作者 5 发表于: 2016-06-25
        国务院已批复同意设立黑龙江绥芬河—东宁重点开发开放试验区(国函〔2016〕71号,以下简称“试验区”),绥芬河—东宁试验区成为全国第六个获批的重点开发开放试验区,是东北三省唯一沿边口岸重点开发开放试验区。
    

绥芬河—东宁试验区位于黑龙江省东南部,毗邻俄罗斯远东地区,是我国对俄开放的重要窗口、参与东北亚合作的重要前沿。建设绥东试验区是加快沿边开发开放步伐、完善我国全方位对外开放格局的重要举措,有利于深化中俄全面战略协作伙伴关系,扩大我国同东北亚周边国家的经贸往来与务实合作,促进东北老工业基地振兴,实现边疆繁荣稳定发展。

  批复指出,绥芬河—东宁试验区建设要紧紧抓住推进“一带一路”建设的重大机遇,充分发挥对东北亚开放合作的综合优势,解放思想、先行先试,深化改革、扩大开放,加快培育新的发展动能,着力推进基础设施互联互通,深化投资贸易合作,发展特色优势产业,加快新型城镇化建设,保障和改善民生,加强生态建设和环境保护,优化发展环境,努力将试验区建设成为中俄战略合作及东北亚开放合作的重要平台、联通我国与俄罗斯远东地区的综合性交通枢纽、沿边地区重要的经济增长点、睦邻安邻富邻的示范区,形成沿边开发开放可复制可推广的经验。

    绥芬河—东宁试验区建设获得国务院正式批准,将进一步扩大绥芬河、东宁两大口岸城市对外开放升级。两市将以试验区建设为核心,深入贯彻国家“一带一路”,黑龙江省“龙江丝路带”建设和牡丹江“全面发展开放型经济,建设开放型城市”战略部署,按照方案要求编制试验区发展总体规划,召开试验区建设动员大会,扩大对外宣传,全力对上做好政策争取和落实,努力推进基础设施和产业项目建设,持续推动对外开放升级,切实将试验区建成我国对俄开发合作发展的先行区和示范区。

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只看该作者 6 发表于: 2016-06-25
东宁市区划改革建议
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只看该作者 7 发表于: 2016-06-25
动不动就XX江南,江南又不是只有水
無限空虛心內追 含淚告別了無聲
只看该作者 8 发表于: 2016-07-06
回 chunghuman 的帖子
chunghuman:动不动就XX江南,江南又不是只有水 (2016-06-25 11:44) 

绝对的误区
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
只看该作者 9 发表于: 2016-07-06
应该撤销绥芬河市,并入东宁市。做大做强东宁,与南宁/西宁拱卫中华
只看该作者 10 发表于: 2016-07-07
楼上的图,有全省的图嘛?
黑龍江省德都縣
只看该作者 11 发表于: 2016-07-07
东宁和绥芬河有没有瑜亮情结?
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只看该作者 12 发表于: 2016-07-08
绥芬河-东宁-老黑山-春化-珲春高铁线路

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只看该作者 13 发表于: 2016-07-08
在建的东方大道,全程15公里。
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只看该作者 14 发表于: 2016-07-08
绥北新区-市政府所在地、  宁城区-东宁市主城区、  建州新城-东宁火车站+东宁经济开发区所在地、   口岸新城-东宁口岸+互市贸易区+工贸园区+三岔口朝鲜族镇所在地。
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只看该作者 15 发表于: 2016-07-08
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只看该作者 16 发表于: 2016-07-08
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只看该作者 17 发表于: 2016-07-09
俄罗斯方面的交通走廊建设信息图


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只看该作者 18 发表于: 2016-07-09
上图是与我国交通信息对接后的略图。
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只看该作者 19 发表于: 2016-07-09
近日,俄罗斯总理梅德韦杰夫接到本国远东发展部推荐三条中国至海参崴高铁的建议。分别是绥芬河、东宁、珲春至海参崴。虽然消息没有经过确认,但引起了业内人士热议。怎么帮梅德韦杰夫选线?笔者认为无论是站在中方还是俄方的立场,首先坚持以下选线的原则。                                      

一是跨境铁路选线敏感性不要太强,包括政治、军事和安全上的。线路应符合铁路网规划,与城市总体规划及其他交通方式相协调;二是选线时应考虑到项目位于太平洋强震度地带的特点,尽可能降低桥梁、隧道等比例,减少桥梁跨度和高度;三是沿线要更多地行经主要城市吸引客流,既方便旅客出行,也便于收回成本;四是结合地形地质条件,绕避各类不良地质体,选择最优的平纵断面,减少工程数量和投资;五是选线要有一定的抗风险性,厉行节约,资源共享,最大限度减少绕行和展线。绥、东、珲三地应共用一个至海参崴出境地点,展线应控制在中国境内;六是坚持环保选线原则,最大限度保护中俄东北虎保护区。线路要符合环境保护、水土保持、土地节约等要求。

根据如上原则笔者对五条线路进行了比较(见附图),每条线路接轨方案的优缺点如下:

方案一:绥芬河接轨方案

线路起自牡绥线上的绥芬河站,向东经乌苏里斯克站,经拉兹多利诺耶至海参崴,线路全长197.3km,其中中国境内3.3km,俄罗斯境内194km。

优点:线路从绥芬河站接轨,与牡绥线、哈牡线相接,线路较为顺直,能充分利用绥芬河口岸站的基础设施,同时接轨线路标准高,有利于通道的规划及建设。

缺点:地域狭小,发展地域空间受限;绥芬河站轨面高程456m,距对面的格城距离仅有15公里,但高差达300m,地形复杂,需要展线。东宁和珲春都存在绕行的问题。

方案二:东宁接轨方案

线路起自绥东线上的东宁站,向东经乌苏里斯克站,经拉兹多利诺耶、阿尔乔木至海参崴,线路全长138km,其中中国境内6km,俄罗斯境内132km。

优点:接轨处地形相对平坦,地域广阔,海拔较低,沿绥芬河河谷修建铁路,相对桥隧比小,成本较低;线路与规划的绥芬河经东宁至珲春铁路相接,后方通路较好。东宁是距离乌苏里斯克最近的中国城市,行经俄罗斯滨海边疆州最发达的城市带,和俄罗斯规划的乌苏里斯克至海参崴城际铁路相连。

缺点:东宁站既有设施相对落后。珲春存在绕行问题。

方案三:老黑山接轨方案

线路起自规划绥东珲线上的老黑山站,向东经东北虎自然保护区至乌苏里斯克站,出站后线路拆向南,经拉兹多利诺耶至海参崴,线路全长178km,其中中国境内27.7km,俄罗斯境内150.3km。

优点:满足绥、东、珲三地至海参崴,距离相对适中。

缺点:沿线地形复杂,线路占压覆老黑山煤田,工程施工难度大;线路穿越俄罗斯东北虎保护区,对沿线环境保护区影响较大。

方案四:分水岭接轨方案

线路起自规划绥东珲线春化站向东经分水岭站,向东经东北虎自然保护区至巴拉巴什,跨海后至海参崴,线路全长65km,其中中国境内5.6km,俄罗斯境内59.4km。

优点:线路长度短,工程投资省。对于东宁和绥芬河都不存在绕行问题。

缺点:跨海大桥长度20km,工程投资大,风险高;线路穿越俄罗斯东北虎保护区,对沿线环境保护区影响较大。由于距离海参崴太近,敏感性太强。海参崴城市狭窄,建设占地成本高。

方案五:珲春站接轨方案

线路起自珲春站,向东穿东北虎自然保护区,经斯拉维扬卡、巴拉巴什、拉兹多利诺耶、阿尔乔姆至海参崴,线路全长195km,其中中国境内48km,俄罗斯境内147km。

优点:珲春既有铁路设施完善,线路在珲春站接轨,与既有长吉图珲客专相连,后方通路较好。

缺点:沿线经过区域属欠发达地区,基础设施薄弱,人口少,不能充分吸引客货运量;绕行沼泽地,投资大;线路穿越俄罗斯东北虎保护区,对沿线环境保护区影响较大。东宁、绥芬河存在绕行问题。

综上所述,老黑山、分水岭、珲春接轨方案均穿越中俄边境的东北虎自然保护区,施工、运营对自然保护区影响大,工程可实施难度大,选线明显不可行;绥芬河接轨方案虽然线形较为顺直,后方通道技术标准较高,但存在绕行、沿线地形复杂、自然坡度大需展线、工程实施困难、地域狭窄等问题;东宁站接轨方案与规划绥东珲铁路、乌苏里斯克至海参崴城际铁路相连,技术标准适中,新建线路地形较为平缓,工程实施难度小,因此笔者根据选线原则综合推荐东宁站接轨方案。这样的选线,梅德韦杰夫你怎么看?


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只看该作者 20 发表于: 2016-07-09
东宁市—交通规划图
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只看该作者 21 发表于: 2016-07-09
Re:东宁市___塞北江南、口岸名城。
东宁县改市批文


★2015年12月15日,《民政部关于同意黑龙江省撤销东宁县设立县级东宁市的批复》(民函[2015]361号):经国务院批准,同意撤销东宁县,设立县级东宁市,以原东宁县的行政区域为东宁市的行政区域,东宁市人民政府驻东宁镇通政路1号。东宁市由黑龙江省直辖,牡丹江市代管。
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只看该作者 22 发表于: 2016-07-09
Re:东宁市宁城区公交站点预留图
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只看该作者 23 发表于: 2016-07-09
Re:东宁市行政区划代码变更
由 231024  改为  231086   。
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只看该作者 24 发表于: 2016-07-09
回 369 的帖子
区划平台又是打不开,一行乱码,网速问题?
我的区划理念:全国分31省、3自治区、6直辖市、2特别行政区
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