[四川]绵泸高铁和川中南中心城市 [复制链接]

绵泸高铁（川南城际）沟通了绵阳、遂宁、内江、自贡、宜宾和泸州等城市，并将通向贵州与华南，这些城市都将成为铁路枢纽，特别是改变了自贡、宜宾和泸州等城市在四川盆地内交通盲肠的地位。
从绵阳到遂宁基本上是沿着嘉陵江支流涪江顺流而下，并可继续向下经过合川到达重庆。另外，遂宁也是从成都向东通往南充、广安和川东地区的枢纽，构成成渝北线，并形成从上海经过武汉、重庆到达成都的沿江（沪蓉）大通道。从遂宁向北可以接规划中的宝汉巴南铁路北上汉中、宝鸡，关中和河套平原。绵泸高铁（川南城际）从遂宁调头向南，穿行于沱江两岸的丘陵里，在内江与成渝城际（南线）交汇。成渝城际（南线）基本从成都向东穿过龙泉山后基本上是顺沱江而下，通往重庆以及泸州。
盆地内第三个建置市自贡位于沱江右岸的丘陵中，绵泸高铁（川南城际）在此分叉，向西南到宜宾并合成贵高铁（西线）交汇，最终向南进入云南，经过昭通，到达昆明，形成成昆高铁（东线）；向东南到泸州最终延伸到贵州，形成成贵高铁（东线），并和沿长江的渝昆高铁交汇，渝昆高铁到达宜宾后与成昆高铁（东线）共线。
从重庆向西溯江到泸州，沱江到内江后，均能继续到达自贡；从自贡向西经过沱江与岷江之间的分水岭丘陵地带到达乐山，并继续延伸到雅安，与川藏铁路接轨。

      目测这条铁路的最大赢家是遂宁，建设6向高铁高铁客运中心。

神农架林区:      目测这条铁路的最大赢家是遂宁，建设6向高铁高铁客运中心。 (2021-04-28 12:05) 

从遂宁向西北溯涪江到绵阳，向顺江而下，通往合川、重庆以及泸州。向西南经过在内江、自贡、宜宾与成渝城际（南线）、渝昆高铁交汇，并形成成昆高铁东线。向东北，经过南充、仪陇，延伸至巴中，接宝汉巴渝铁路，形成西（京）昆中通道。
从成渝城际（南线）简阳站引出，经过乐至、遂宁、南充南、广安北，到梁平，接郑渝高铁，既形成从上海到成都的沿江高铁大通道和成渝城际北线，也是成都到达州、巴中等川东北城市的便捷通道。

神农架林区:
      目测这条铁路的最大赢家是遂宁，建设6向高铁高铁客运中心。

遂宁就吃亏在：
1,辖域面积小了
2,缺乏某种关键矿物资源，这也是50年代后期遂宁专区被裁撤的根本原因

所以就算遂宁的管辖区域恢复到原潼川府的六七成水平，至少保证遂宁市在四川省长期排名前五，全国地级100-120的样子

川南的行政区划和轨道交通烂的一笔

神农架林区:      目测这条铁路的最大赢家是遂宁，建设6向高铁高铁客运中心。 (2021-04-28 12:05) 

未来，不论成都，还是重庆，高铁直达昆明，都需要经过内江、自贡。内-自同城，可以是四川盆地第三极。重庆除了由既有成渝高铁向西到内江外，还可以沿江向西经过永川、泸州，到自贡，再折向南由宜宾入滇。自贡除了向东到重庆外，向西经过沱江与岷江之间的分水岭丘陵地带到达乐山，并继续延伸到雅安，与川藏铁路接轨，从而形成从上海直到拉萨的东西大通道。

燕山雪:未来，不论成都，还是重庆，高铁直达昆明，都需要经过内江、自贡。内-自同城，可以是四川盆地第三极。重庆除了由既有成渝高铁向西到内江外，还可以沿江向西经过永川、泸州，到自贡，再折向南由宜宾入滇。自贡除了向东到重庆外，向西经过沱江与岷江之间的分水岭丘陵地带到达乐山， .. (2022-09-02 18:49) 

内自同城还是机会不大，现在不再是工商业驱动发展的时代，区位交通优势就是双刃剑，容易把人口抽走到成渝两地。放大格局，成都和重庆要发展也绝不是搞双城经济圈那么简单，还是要抱团向外谋发展，十年前重庆发起了渝欧铁路，开启了北向一带一路新格局；未来成渝也会随着中南半岛铁路网（大瑞铁路和中老铁路）的建设，加快向南辐射，那么宜宾就凸显出来了，真正的西南半壁，四省交通中枢。
而内自就只是成渝相向发展的一个节点而已，与资阳、永川分享蛋糕，缺产业、缺龙头、缺政策，加上现在宜宾已经省副，内自终究错付过

燕山雪:未来，不论成都，还是重庆，高铁直达昆明，都需要经过内江、自贡。内-自同城，可以是四川盆地第三极。重庆除了由既有成渝高铁向西到内江外，还可以沿江向西经过永川、泸州，到自贡，再折向南由宜宾入滇。自贡除了向东到重庆外，向西经过沱江与岷江之间的分水岭丘陵地带到达乐山， .. (2022-09-02 18:49) 

重庆直接走泸州宜宾入滇。

现在看好宜宾未来的很多。

赤天亢帝:重庆直接走泸州宜宾入滇。 (2023-01-11 00:09) 

高铁网络化，实际上是去中心化。
重庆沿江经过永川、泸州，到自贡，再向西经过沱江与岷江之间的分水岭丘陵地带到达乐山，并继续延伸到雅安，与川藏铁路接轨，从而形成从上海直到拉萨的东西大通道，并通过喜马拉雅山，延伸到印度。

内江城区太小，就是个东部大县城的规模，还是并到自贡更好。

jshliu:内江城区太小，就是个东部大县城的规模，还是并到自贡更好。 (2023-12-06 22:27) 

内江二区三县（市）当中，资中人口最多，超过100万，威远GDP最高，超过300亿，其余都是五六十万人口，200多亿GDP，但是隆昌是县级市。资阳就剩下雁江区和安岳、乐至两县，太散装了，资阳是资州的继承者，但是最早的资州在资中，资中大概也可以划回资阳。

内江（不包括）资中大概可以和自贡合并成立一个新地级市

沱江源头在德阳市（不包括中江），成都北部彭州、新都、金堂也属于沱江流域。除了源头龙门山东麓的山溪以外，都江堰将一部分岷江水分流进入沱江流域。沱江在龙泉市以东流经成都简阳，资阳、内江、自贡、泸州四市，并流入长江。干流沿岸有简阳，资阳市区、资中、内江市区、富顺县等。沱江水系为羽毛状，资阳市东部乐至、安岳县位于沱江与涪江之间的分水岭地带，沱江主要支流有阳乐河、濛溪河，自北向南流入沱江。右岸支流主要从龙泉山脉东流，如眉山仁寿县境内的球溪河，与自贡市和内江威远县境内的釜溪河

涪江流域成羽毛状，在绵阳以上汇集发源于龙门山山麓的支流，在顺江而下，流经三台、射洪、遂宁，进入重庆潼南、铜梁，通往合川，汇入嘉陵江干流，四川省内流域主要涉及绵阳市、遂宁市，及德阳市罗江区、中江县。

在江油-绵阳江段汇入涪江的主要支流有平通河、通口河、安昌河、芙蓉溪，更上游平武境内还有涪江左岸最大支流——火溪河（白马河）。绵阳以下，有右岸支流凯江、郪江从德阳市罗江、中江，分别流经三台、大英入涪江。涪江与嘉陵江干流之间有剑门关天险，剑阁西麓有支流梓潼河。梓潼河以下，涪江左岸蓬溪县境内北部有芝溪河，南部有任隆河（荷郁溪,荷叶溪），蓬溪东南部水向东流入嘉陵江干流

涪江下游右岸有支流琼江（又名安居河、大安溪、关溅河）流经资阳市东部乐至、安岳县，遂宁市安居区，于重庆潼南流入涪江。

成昆高铁是西南高铁系统最后一条干线，有东、中、西不同选线，分别沿乌蒙山西麓外，金沙江、大凉山、安宁河谷（“一山二河”）由北向南伸展，西线宝成铁路已经扩能改造，并新建二线，提速升级，近期再平行350高铁的可能性不大。目前列入日程的是东线（普通成昆东线即成渝+内昆铁路，铁路向东弯曲到黔滇煤矿基地），中南段即在建渝昆高铁宜宾-昆明，而北段成都-宜宾已经建成，即沿岷江南下的成-乐-宜城际，亦即成贵高铁北段。

当然，成都-宜宾也至少有东中西三条，东线即成渝+绵泸（宜）高铁：成都-资阳-内江-自贡-宜宾。中线是规划中从天府机场向南通过川南分水岭地带人口大县仁寿、井研、威远、荣县到自贡（并延伸到泸州）的城际铁路。

此外，除了渝昆高铁重庆-宜宾段规划向西延伸过大凉山、安宁河谷、雅砻江、金沙江，经西昌到丽江，另外规划中也一直有昭（通）攀（枝花）丽（江）快速铁路，可以作为成昆高铁的支线，从成都直通攀西谷地，并到达川滇上金沙江河谷和滇西北“三江并流地带”，另外成昆高铁（中、西线）也可以在金沙江河谷西侧，大凉山中由昭觉县向南，经过甘洛、会东。

宜宾也将成为雪花型铁路枢纽，高铁直达乐山、成都，自贡、内江、遂宁，泸州、重庆，毕节、贵阳，昭通、昆明，西昌、丽江，另外普铁向南通完六盘水、曲靖、安顺。此外，遂宁也将崛起为铁路枢纽，有绵阳（涪江水运）、南充（达州、巴中）、广安、重庆、内江（自贡、宜宾）、资阳、成都等七个方向发散。

遂宁-内江的高铁规划基本就是个规划，根本没有下一步的动作，

xiang23nj:遂宁-内江的高铁规划基本就是个规划，根本没有下一步的动作， (2023-12-13 10:26) 

西昆中线的一段。绵阳遂宁是为了到重庆

首长:现在看好宜宾未来的很多。 (2023-02-24 09:52) 

川渝城市与交通网络是成渝双核，除了双城之间的连接线外，成都主要是南下，而重庆则是向北。实际上宜宾是除了成渝之外，第三节点


成都向南至少有三条放射线，其中两条都可以通往宜宾。东线是规划中从天府机场向南通过川南分水岭地带人口大县仁寿、井研、荣县到宜宾，也可以向东南自贡（并延伸到泸州），中线即沿着岷江，经过眉山、乐山到宜宾，或者向南进入金沙江河谷，或大凉山。西线及向西南在邛崃上东麓到雅安，南下大渡河和大凉山，也可以西上川西高原。向东南主要沿沱江，成都（德阳）-资阳-内江，到泸州或者重庆，也可以由内江向南到自贡、宜宾，也可以内江径直到重庆。

所以，成宜之间有三条走量，另外向东北沿长江到泸州、重庆，向南也有三条通道，分别通往毕节-贵阳、昭通-昆明、西昌-攀枝花，接近一个米字型枢纽。

神农架林区:      目测这条铁路的最大赢家是遂宁，建设6向高铁高铁客运中心。 (2021-04-28 12:05) 

遂宁将来向西到成都（1）、眉山-雅安（2），北到绵阳（3），东到南充-达州（4）、广安-万州（5），南到重庆（6）、泸州（7）、内江-资阳-宜宾（8），米字型枢纽