6、高铁下的张掖：在兰新高铁，靠近西宁的这个趋势下成全了张掖，埋没了武威，自古作为河西走廊中心区域，如此更是焕发了新的活力，如果可以的话，让张掖来的更迅猛些吧，东连阿拉善右、左旗，北接额济纳旗，南接德令哈，成为更优秀的交通枢纽；
合作的契机就是兰成的兰合、西（宁）成高铁成就了她，目前前者还在规划建设中，后者计划2016年下半年开工， 作为甘肃省唯一的藏族聚集区，建设对当地经济建设发展会带来很多的作用。
7、普铁下的嘉峪关、武威、敦煌、吐鲁番、库尔勒、波密、和田、那曲、哈达铺、天水、庆阳、陇南：
旅游兴市的嘉峪关深受重视，南向连通锡铁山、哈尔盖等与青藏铁路相接，北至额济纳旗，成为重要的铁路枢纽；
武威，在兰新高铁上因为西宁而无缘，但是干武铁路使其仍旧居于重要位置，东来的蒙、宁的铁路线可以经武威直接至新疆而不用在兰州绕行，希望其北向可以东西接阿拉善左右旗，北至苏红图，接乌力吉边贸口岸；
敦煌也是旅游兴市，其交通位置越县重要，柳敦铁路电气化改造如火如荼、格敦铁路2012年即开工建设，规划建设鄯善至敦煌铁路，对矿区发展带来很好的机会，而新疆巴州会议建设修建库敦铁路，觉得是个不错的建议，而敦煌东至锡铁山也可以考虑建设，将来敦煌作为甘肃另一西门户，地位显得更为重要。
吐鲁番作为北疆通往南疆的重要枢纽一直备受关注，而其还有吐鲁番至巴伦台的铁路线路，就形成了3个西向，1个东向的独特线路；
库尔勒在目前仅有南疆铁路吐鲁番至喀什的铁路线，正在建设的库尔勒至格尔木铁路会给其带来更多的影响，作为南疆东门户，出疆有了一条更便捷的通道，直达沿江地区，更有会议建议库敦铁路的建设，新的铁路建设更会让其显得更具优势；
波密作为规划的滇藏、川藏铁路交汇处，地理位置显得格外重要；
和田地处昆仑山以北、塔里木沙漠以南，由于其特殊的地理位置，对于修建铁路本身来说就是困难重重，但是其地理位置相当重要，2010年底才建成喀和铁路，而和若铁路已经规划，但是开始建设时间未定，而新藏的和日铁路，地质条件尤为复杂，可能是全国最难修建的铁路，建设时间无法估计，一旦修通后其影响力不可估量，可以考虑的就是南疆沙漠铁路，沿和田河修建和田-阿拉尔-阿克苏的铁路，这样和田将形成十字型的铁路枢纽，不过这个实现，估计要到很多年以后了。
那曲，在作为那曲地区省府，在青藏铁路线上居于重要位置，又是怒江上游的中心城市，新规划研究的那昌铁路，对那曲和昌都地区的怒江、澜沧江流域的发展提供了良好的机遇，同时有可能也会纳入规划研究铁路的就是跨越羌塘高原的那噶（那曲-噶尔）铁路，不过这个可能也是最后才会考虑修建的；
哈达铺，如今21世纪后，以某乡镇作为铁路枢纽已经不多见了，可能因为作为红军长征的重要地点而备受重视，而规划的兰成铁路似乎有变化，不过天水至哈达铺的铁路对其是带来不错的影响；
天水，最开始也只有陇海线路，解放前天成铁路失之交臂，而如今天平铁路建成通车，规划建设天哈铁路，天水有了另一条入川的铁路，而政府还规划了一条兰州-天水-汉中（日后可能会沿汉江延伸至襄阳）城际铁路，天水的铁路优势更为明显。（注：想说说宝鸡呀，陕西省政府没有像甘府这样重视天水，又一次被刷。可能汉中有了兰汉康、西成铁路，宝鸡真的什么都没了。）
庆阳，作为新兴的铁路城市，处于银西高铁和平黄铁路的枢纽位置，地理位置显得更加重要，将来还可能作为太兰高铁与银西高铁的枢纽，那个时候更显著；
陇南，有了兰渝铁路发展的机遇，更有阳平关至陇南铁路的连通，让陇南显得更加重要。（注：西平铁路、天平铁路、天汉城际、西汉成高铁、陇南-阳平关铁路陆续都修通后，宝鸡-成县这段、宝平铁路铁路将会将会退出客运市场了，宝鸡的十字枢纽将会名不副实了。）
8、川青新铁路与青藏东线铁路交汇处是属于果洛州，可能会在达日交汇，一旦建成了，此位置也会是很重要的交通枢纽，将于西宁，格尔木三分天下；
