[铁路]『贵南高铁』年内开建 设计时速350 [复制链接]

7月21日，记者从荔波县政府办获悉，备受社会关注的贵南高铁项目拟于2015年内动工，将穿越独山、荔波并设站。预计2021年黔南州将有6个县(市)通高铁，占全州一半县(市)通高铁。

据了解，贵阳至南宁高铁(简称贵南高铁)项目，是国家中长期铁路网规划中的一条省际铁路干线，总投资概算740亿元，其中贵州境内投资估算289亿元，线路总长约533公里，线路正线长约487公里，贵州省境内正线长度约200公里，设计速度目标值为350公里/小时。沿途设有贵阳北站、贵阳站、黔南州龙里北站、贵定县站、都匀东站、独山站、狮山站、荔波站、捞村站、广西金城江站、都安站、马山站、南宁东站13个站点，全线为双线电气化铁路。建成后，将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。

据成都铁路局介绍，贵南高铁项目预计2015年内开工，工期为6年，到2021年建成投入营运。按照时速300公里计算，按照目前的车型，投入营运的是CRH380型动车组，贵阳到南宁仅2小时左右，比现在贵广动车组贵阳至南宁D3521次快3个半小时，该次动车需要运行5个半小时(经停9个火车站)，比现在成都至南宁K144次普速列车(贵阳到南宁)快11个小时，该次列车需要运行13小时左右。

随着既有的贵广高铁和沪昆高铁已经开通运营，即将动工的贵南高铁项目建成后，标志着黔南就有龙里、贵定、都匀、三都、独山、荔波6个县(市)通高铁，占全州一半县(市)通高铁，成为名副其实的高铁新时代。

这是贵南高铁（设计时速350公里/小时）定下的线路图及站点：

描述:请输入描述

图片:267f9e2f070828384b692809bc99a9014c08f143.jpg

贵阳北站、贵阳站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、独山站、狮山站、荔波站、捞村站、金城江站、都安站、马山站、南宁东站，共13个车站，全线为双线电气化铁路。


除前后贵阳和南宁两个节点外，中间最大的城市就是都匀和河池（金城江），这两个城市建成区人口都不到30万。
2013年末，整个黔南州（首府）常住人口323.50万人，2014年GDP为801.71亿；整个河池市2013年年末常住人口343.19万，2014年GDP601.39亿，人均GDP分别为24782元为17542元。先不管它途经下面多少个县，就整个州市一起算，也没有多少人口，经济发展水平也低。


我很好奇，为什么不选柳州接轨的方案？
柳州2014年市区常住人口近170万（没有过撤县设区），又是广西最热点的流动人口换乘城市（百度迁徒地图）。2014年GDP超过2000亿。
经过柳州，往南还可以途经来宾地级市，以及增加宾阳、横县、柳江、宜州等人口稠密，经济在广西不错的县（县级市）。

南宁会让柳州得好处？！

图片:中国铁路地图20150301.png

宾阳县城可以设高铁站。

柳州修一个到河池的联络线即可。

007:柳州修一个到河池的联络线即可。 (2015-03-16 12:53) 

正线上沿途没有多少客流。

过去几十年河池人坐火车到南宁要绕柳州，桂林人到西南也要绕柳州，世道应该变变了

南丹也应该会争取设一个站。贵南的金城江站则会叫做“河池站”。

其实贵南修建“线上200KM，线下250KM”的标准即可，并采用客货混跑的T梁。北接渝黔-兰渝，南连钦北-合湛，与南北各自干线的标准相匹配，同时兼顾河邕一线铁路空白区域的客货运输。

不要把任何铁路都和经济联系到一起，经济只是其中一部分，还有战略因素

首长:南丹也应该会争取设一个站。贵南的金城江站则会叫做“河池站”。
其实贵南修建“线上200KM，线下250KM”的标准即可，并采用客货混跑的T梁。北接渝黔-兰渝，南连钦北-合湛，与南北各自干线的标准相匹配，同时兼顾河邕一线铁路空白区域的客货运输。 (2015-03-16 14:49) 

与南丹擦肩而过。

过柳州要绕一个大圈，为什么要绕整个大圈啊？

如果接入柳州，就该叫贵阳到柳州的高铁了，那这条铁路就失去建设意义了。本身就是省会间的快捷通道，省会城市的集聚效应不是非省会城市能比的。

虽然现在柳州还有很大客流，但是越往后，南宁的城市规模必然越来越大，崛起是完全可以预见的。中国有几个非省会城市比省会人流多啊？

枢纽又不是天生的，还不是铁路过境造出来的。为什么沪昆高铁要过南昌、长沙，就是满足省会更多的客流需求。

这条路搞客专不好，主要是没有多少客流。贵州人到珠三角的多一点，到南宁的没有多少人。
相反，这条路应该搞成客货兼顾，让贵阳的货物可以快速地到达北部湾的几个港口，由贵阳经南宁到达钦州。名字可以带“贵钦”而不是贵南。

首长:南丹也应该会争取设一个站。贵南的金城江站则会叫做“河池站”。
其实贵南修建“线上200KM，线下250KM”的标准即可，并采用客货混跑的T梁。北接渝黔-兰渝，南连钦北-合湛，与南北各自干线的标准相匹配，同时兼顾河邕一线铁路空白区域的客货运输。 (2015-03-16 14:49) 

河池市太难听了，河池市更名金城江市多好。

过柳州挺好的，10楼说的在理，不要什么都扯上战略

您好，感谢您对广西铁路建设的关注。
        对您提出的问题，现答复如下：
        一、百色至桂林铁路已列入《左右江革命老区振兴规划重大项目储备清单》，我委已启动该项目的前期工作，并于2014年1月开展桂林至河池至百色铁路的规划研究，下一步，我委将力争把该项目纳入国家和自治区的中长期铁路网规划，加快推进项目前期工作，力争实现早日开工建设。
        二、黔桂铁路增二线前期工作已启动，并于2014年7月向国家发改委报送项目建议书，但根据国家统筹安排，优先推进实施贵阳至南宁客运专线项目，暂缓实施黔桂铁路增二线项目。下一步，我委将继续加强衔接推进黔桂铁路项目，力争“十三五”期间实现开工建设。
        三、柳州至梧州铁路于2014年8月获国家发改委批复项目建议书，2014年10月铁路总公司组织完成了可研审查。由于我区部分市县对线路走向方案存在分歧，导致2014年无法报出并批复项目可研，失去项目开工建设的最佳时机。今年以来，中国铁路总公司认为，国家正在推进实施贵阳至南宁客运专线项目，造成黔桂铁路增建二线项目暂缓实施，导致柳州至梧州铁路货运量不足，修建必要性不够充分。此外，柳州至梧州铁路原设计在梧州接南广铁路，货物可利用南广铁路梧州至广州段疏解，但南广铁路开通后，铁路方面基于安全等方面考虑，设计标准为客货兼顾的南广铁路未能按计划开行货车，导致柳州至梧州铁路抵达梧州后货运通道成为断头路，失去了建设意义。因此该项目前期工作停滞。
        四、合浦至湛江铁路可研已获国家发改委批复，初步设计已报中国铁路总公司待批，计划今年9月全线开工建设。
        五、柳州至梧州铁路是规划内新建以货为主客货共线铁路项目，河池至柳州段为规划黔桂增二线项目的一段，能否开行动车组有待项目建成后由中国铁路总公司视情况确定。
        感谢您来信。


http://www.gxdrc.gov.cn/zmhd/zxjd/201505/t20150527_593393.html

柳州一口气被黄了两条已经批建的铁路。

现在，如果说广西内斗会害死人大家应该信了吧？


借一段网友的话：
柳州的悲剧

1、柳州至肇庆铁路：百年规划，两次进国家铁路规划，由非常必要（已经批建）到没有必要。
2、柳江县：柳州市到2017年就没有任何工业用地了，柳江县早已市区无缝对接，三条一级城市大道相连。从2009年规划提出柳江县撤县设区，桂林、玉林、梧州、南宁都已撤县成功，有些还不止一个。柳江县就是不批。柳州解放以来四个城区到现在还是四个，永远让你柳州不能变大。
3、桂黔二线：国家已批，现在却要为贵南高铁让路，缓建。
4、焦柳电气化，怀化以北都是200公里/小时以上复线电路，怀化到柳州就是单线非电气化
5、阳鹿高速：停建，外方遇资金困难。
柳州的梦想，换来一堆悲剧。

柳州被压制啊。。。

好不容易得到的东西，就这样鸡飞蛋打，借用鲁迅的一句话：

       我向来不惮以最大的恶意揣测搅黄的人。

       请放柳州一条生路，好吗？

    
问题内容
阳鹿高速公路何时通车？最新进展怎么样啊？这条路修了这么久，不能因为廖晓波被抓啦就一拖再拖吧？这个工程影响周边几百万人的交通啊，望发改委可以迅速解决问题，而不是天天敷衍老百姓。
答复内容
小彭： 您好，您所提出的“阳鹿高速公路何时通车？”问题收悉，我委经研究，回复如下： 阳鹿高速公路为BOT项目，由广西阳鹿高速公路有限公司负责投资、建设、运营和管理。目前，累计完成投资47亿元，完成概算投资的94%。由于项目业主近年融资工作遇到很大困难，无新的建设资金到位，致使项目基本处于停工状态。 自治区高度重视该条高速公路的建设，目前自治区交通运输厅正与项目业主进行协调，督促项目业主尽快制定融资方案解决资金问题，并积极向项目业主提供解决问题思路，推荐合作伙伴，争取早日恢复施工。 感谢您对广西交通的支持和关注。

    
问题内容
领导您好，还是关于广西铁路发展的，请问“玉林至广州开通动车的方案”都有哪些？能告知吗？另外就是岑溪至罗定铁路，最近被媒体提起了，这个老大难问题，就真这么难解决吗？现在有什么进展了吗？谢谢。
答复内容
良好市民网友： 您好，感谢您对广西铁路建设的关注。 对您提出的问题，现答复如下： 一、玉林至广州通动车方案，是通过对洛湛铁路玉林至梧州段电气化改造解决，目前电化改造正由设计单位进行预可研设计，待项目建成后，届时玉林市即可在梧州接上南宁至广州铁路往广州通动车。 二、岑溪至罗定已于2006年1月正式开工建设，该项目业主为中铁（罗定岑溪）铁路有限公司，实际控股为天津国恒铁路股份有限公司。天津国恒铁路股份有限公司于2009年9月以岑罗铁路项目获国家证监会核准增发股票，据了解，该集团公司所筹集资金没有真正用于铁路建设，在2006年至2010年间仅拨出资金2亿元用于该铁路项目。2011年全年基本上没有资金到位，导致项目拆迁工作停止，工程进度极为缓慢，2011年至今基本处于停工状态。因资金问题，广西段用地手续没有批准。近期，广东省发改委和广东省地方政府等部门已展开对岑罗铁路项目的处遗工作。我委将继续关注项目动态进展，指导我区地方政府相互配合，同时加强与广东省联系沟通，做好相关工作，争取实现岑罗铁路早日复工建设。 感谢您的来信。





    
问题内容
您好，请问三个问题：洛湛铁路梧州到玉林段电气化改造，今年能动工吗？要是能的话可以和黎湛铁路同期开通动车吗？还有一个是黎湛铁路与南广铁路的联络线，厚禄方案，还会实施吗？广西绝大部分城市开通动车，只剩下玉林还是进度缓慢，广大市民的乘车出行愿望迫切，希望领导能理解。谢谢。
答复内容
岭南都会： 您好，关于您提出玉林市铁路方面问题，现答复如下： 一、关于洛湛铁路梧州至玉林段电气化改造项目问题。目前洛湛铁路梧州至玉林段电气化改造仅为解决玉林至广州开通动车的方案之一，目前正处于论证阶段，尚未正式开展前期工作，由于铁路项目前期工作周期长，因此今年难以实现动工，更不能与黎湛铁路同期开通动车。 二、关于黎湛铁路与南广铁路联络线厚禄方案问题。由于该方案主要解决玉林至广州开通动车问题，但经论证，投资巨大，且洛湛铁路扩能改造后能够解决玉林至广州开行动车问题，该线路将废弃。因此该方案未通过专家的论证，将不予实施。 目前黎湛铁路电气化改造正在建设中，施工期为3年，该项目建成后，玉林将实现至南宁、柳州、桂林等市开行动车的目标，市民乘动车出行的愿望将得以实现。同时我们将进一步加快研究玉林至广州方向开行动车问题，力争玉林至梧州扩能改造项目尽快实现开工建设。 感谢您对广西铁路建设发展的关心和支持。

柳州不是前省会，为什么遭到这么无情的打压，难道仅仅是竞争？

大呼拉尔:柳州一口气被黄了两条已经批建的铁路。
现在，如果说广西内斗会害死人大家应该信了吧？
....... (2015-06-02 12:40) 

焦柳电气化，怀化以北都是200公里/小时以上复线电路？

chunghuman:    
问题内容
领导您好，还是关于广西铁路发展的，请问“玉林至广州开通动车的方案”都有哪些？能告知吗？另外就是岑溪至罗定铁路，最近被媒体提起了，这个老大难问题，就真这么难解决吗？现在有什么进展了吗？谢谢。
答复内容
良好市民网友： 您好，感谢您 .. (2015-06-02 13:09) 

单线电气化上动车(>﹏<)

早就说过了，柳州如果留在广西壮区绝对死路一条，必须早日脱离广西，就是加入贵州也比现在受重视。

看看荆州在湖北的真实惨淡下场吧！荆沙合并当了湖北几年的老二，现在荆州已经是老六、老七了（武襄宜十黄荆，荆门硬实力不输荆州）。

原件;

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