[城市轨交]地铁客流 [复制链接]

不定时更新国内城市地铁客流

36楼更新 2019-03-13 周五  增加香港

.......
春节前
2019-01-18（周五）
    城市     运量                 运营里程       客流强度     备注
1  北京  1254.02 万/人次  626.85公里     2.00          含磁悬浮，未含京房线约1-2万人次
2 上海   1223.10               673.00            1.82          不含磁悬浮约1万人次
3 广州   947.10                 476.86            1.99          含广佛线佛山段
4 深圳   592.67                 285.04           2.08          另+有轨电车3.24万人次
5 成都   411.25                 225.62            1.82
6 南京   378.70                 378.00           1.00
7 武汉   351.95                 304.70            1.16
8 重庆   289.30                 315.46            0.92
9 西安  266.31                  126.35            2.11
10杭州 176.64                  117.70            1.50
11天津 150.83                   217.70           0.69
12苏州 105.10                  121.00            0.87
-------------------------------------------------------------------
13沈阳 95.21 万/人次       60.30 公里     1.58
14郑州 89.75                    95.40             0.94
15南宁 73.49                    53.30             1.38   
16长沙 71.67                    50.60             1.42    不含磁悬浮0.8-1万人次
17昆明 61.93                    88.00             0.70
18大连 58.64                    153.66           0.38
19合肥 52.16                    52.38             1.00
20青岛 51.09                    172.35           0.30
---------------------------------------------------------------------
21南昌4*                           48.33
22宁波38.70                      74.52           0.52
23哈尔滨 2*                       23.18    
24石家庄29.38                  30.30             0.97
25福州 20.40                     24.89            0.82
26东莞 14.94                     30.30            0.40
27厦门 14.61                     37.79            0.48
28乌鲁木齐 2.9623            16.50           0.18
.......................................................................
更新，临近春节，上下对比可以看出差异，
大城市客流减少好多，中等城市基本没什么变化，
过几天应该会更明显..
2019-02-01（周五）
    城市     运量                 运营里程       客流强度      备注
1 上海  870.30万/人次    673.00公里     1.29           不含磁悬浮约1万人次含
2 北京  797.50               626.85            1.27           含磁悬浮，未含京房线约1-2万人次
3 广州   642.60               476.86            1.35           含广佛线佛山段
4 深圳   317.84               285.04            1.12           另+有轨电车1.59万人次
5 成都   291.73               225.62            1.29
6 南京   261.20               378.00            0.69
7 武汉   259.48               304.70            0.85
8 西安   229.25               126.35            1.81
9 重庆   216.30                315.46          0.69
10杭州 120.27                117.70            1.02
11天津 116.76                 217.70            0.53
-----------------------------百万以下-----------------------------------
12沈阳 77.34 万/人次       60.30 公里     1.28
13苏州 73.70                  121.00             0.61
14郑州 61.50                    95.40             0.64
15长沙 51.36                    50.60             1.02    不含磁悬浮0.8-1万人次
16南宁 50.25                    53.30             0.94   
17大连 46.37                  153.66             0.29
18合肥 46.35                    52.38             0.88
19昆明 45.59                    88.00             0.52
20青岛 37.71                   172.35            0.22
21南昌4*                           48.33
22宁波33.2                      74.52              0.45
23石家庄25.74                 30.30             0.85
24哈尔滨 24.77                23.18             1.0725福州 16.78                    24.89             0.67
26厦门 11.70                    37.79             0.3927东莞 9.43                      30.30             0.25
28温州4.22                       34.38             0.12
29乌鲁木齐 2.3355           16.50             0.14

重庆成都的客运强度为何相差如此之多？

suicasmo:重庆成都的客运强度为何相差如此之多？ (2019-01-19 16:35) 

平原和山城人口密度差别恐怕很大

這個强度怎麼計算的？

delta:這個强度怎麼計算的？ (2019-01-19 17:18) 

运量/里程
站距比较长，郊区线比较多的，
走新开发区，只为卖地，不走老城区人口密集点的
这样的线路客流强度都会比较差
太多需要穿山越岭的卫星城，修地铁蛮费钱的，有些城市的地铁站出站后荒郊野岭的，实在让人费解
西安这样紧凑型的，都修在核心区自然是客流比较大....

我朝的高铁也是这个尿性
有些站几乎没什么乘客的

少了无锡和贵阳。

bon:运量/里程
站距比较长，郊区线比较多的，
走新开发区，只为卖地，不走老城区人口密集点的
这样的线路客流强度都会比较差
....... (2019-01-19 17:45) 

帝都最挤的都是郊区线

宁波无锡这样的城市应该把公共汽车和地铁的票价区域化。不要付二次。公共汽车线路也要尽量以接驳到地铁站为主。没有地铁覆盖的地方搞快速公交。尽量利用地铁。

cheehg:宁波无锡这样的城市应该把公共汽车和地铁的票价区域化。不要付二次。公共汽车线路也要尽量以接驳到地铁站为主。没有地铁覆盖的地方搞快速公交。尽量利用地铁。 (2019-01-20 00:38) 

宁波已经实施地铁和公交90分钟刷卡免费（支付差价）换乘了，时间以进站/上车刷卡为准。
宁波流量强度低主要是一号线一半多（24公里）在北仑，沿途很少有人上下车。
总的原因可能有以下几点：
1.地铁网络还没形成，等后续线路通车客流量肯定会成倍增加。
2.目前公交相对方便，且票价比地铁便宜太多——公交基本都是2元，刷卡6折；地铁2元只能坐4公里，且刷卡只打95折。
3.城区人口没法跟前面那些大城市相比，城区+北仑城区不过百万左右，又缺少外来游客支撑。

应该分线路来看。有些城市是被一两条机场线郊区线拖垮的。而这种线里程又很长，占了分母很大一部分。

计算平均每条线路的客流强度或者先聚类之后再计算。

媒体每次报道类似地铁、高铁信息用的计算方式都不敢恭维。

运量/里程这种计算方式的假定前提是利润和成本是基于里程均匀分布的，事实上并不是。若干条市中心线+1条巨长的开发区/机场线有可能得到很低的分数但不影响它实际盈利很多。不同线路的发车频次不同，计算平均至少也要加上这个权重。

tabgach:应该分线路来看。有些城市是被一两条机场线郊区线拖垮的。而这种线里程又很长，占了分母很大一部分。
计算平均每条线路的客流强度或者先聚类之后再计算。
媒体每次报道类似地铁、高铁信息用的计算方式都不敢恭维。
....... (2019-01-20 10:55)

前12基本都算正常，天津是比较神奇的存在
入站人次和里程也是百万以上，我觉得客流1.0左右都是合理的…

第二集团里50w人次以上的…客流绿色的也都还好
红色的，线路设计走向确实比较吃亏，但也就两个特殊，其他的修的地铁也都是合适的，昆明被新区线路拉低了，南宁表现不错…

第三级别的，人次历程都不大够…网络未形成，有些还是有很好提升空间的
有些属于人口不够，或者不够聚集，有些属于工业型城市而非消费型综合城市也是差别很大
有些工业区的人口上班下班都是在厂区在镇区附近…全市没有核心，市民无需跑去市中心，这样的地铁也是不多人

表里怎么没有无锡，坐过一次无锡地铁，感觉空荡荡的

广州的客流强度被2018年底开通的两条“区区通”线路拉低了不少
南京、青岛也是刷得一手好里程...

楼主的数据在哪里查询的啊

天津和南京的客流强度之低在几个老牌地铁城市中十分显眼。天津有些费解。南京应该是通往郊区线路众多，客流被稀释。

suicasmo:重庆成都的客运强度为何相差如此之多？ (2019-01-19 16:35) 

重庆好几段客流极度稀少，比如六号线支线，二号线南部，三号线南北两部分。

何本恩:广州的客流强度被2018年底开通的两条“区区通”线路拉低了不少
南京、青岛也是刷得一手好里程... (2019-01-20 15:10) 

是的，全市客流强度和单线客流强度还不一样…
广州地铁比深圳地铁难挤多了……

随着新一轮基建潮的到来
未来3到5年，起码有20多个城市的运营里程会达到100够公里以上
300公里以上的也会有十几个
这时候来看客流基本就比较准了
天津我觉得村镇农村人口还蛮多的感觉
市民化不够，所以地铁，电影的数据都和实际人家不符
地铁每公里造价基本都是5亿人民币以上，有些地方高达7，8亿，乃至10亿…
对财政不那么充裕的地方，轻轨起码便宜一大半
对于中小城市也是不错的选择

东海风:宁波已经实施地铁和公交90分钟刷卡免费（支付差价）换乘了，时间以进站/上车刷卡为准。
宁波流量强度低主要是一号线一半多（24公里）在北仑，沿途很少有人上下车。
总的原因可能有以下几点：
1.地铁网络还没形成，等后续线路通车客流量肯定会成倍增加。
....... (2019-01-20 10:15) 

所以说公交要一体化。票务要分区才合理。比如德国就是全国都分得非常详细的区域。蜂窝一样的。一个票务区由相连的几个蜂窝区组成。大城市就以中心区为中心分环式区。这样不管交通工具区内都是一个票价。充分利用轨道交通的速度。减少路面交通。宁波如果把北仑往市区方向的公共汽车全部停了。只接驳到附近的地铁站。就可以充分利用地铁。现在是公交公司和地铁公司各自经营。打折没有太大的作用。
或者既然公交都是政府补贴的。就实行一票制。地铁不论距离都是3元。要不然化这么大的投资。没有起到应有的作用。地铁不是用来挣钱的。而是改善交通的。方便出行的。欧洲国家都开始搞免费公交了。巴黎研究了。卢森堡实行了。德国也有几个小城市试行了。

suicasmo:天津和南京的客流强度之低在几个老牌地铁城市中十分显眼。天津有些费解。南京应该是通往郊区线路众多，客流被稀释。 (2019-01-20 15:39) 

据天津人说天津很多地铁站专门往没有人的空地建。想用来开发。所以市民不感冒。

tabgach:应该分线路来看。有些城市是被一两条机场线郊区线拖垮的。而这种线里程又很长，占了分母很大一部分。
计算平均每条线路的客流强度或者先聚类之后再计算。
媒体每次报道类似地铁、高铁信息用的计算方式都不敢恭维。
....... (2019-01-20 10:55) 

是的，武汉被两条郊区线拉低了强度，11号线（脱网）19千米，21号线（阳逻）35千米，两条加起来不到10万客流。

汉阳府:是的，武汉被两条郊区线拉低了强度，11号线（脱网）19千米，21号线（阳逻）35千米，两条加起来不到10万客流。 (2019-01-21 03:10) 

发改委前不久刚批了武汉轨交4期，准备建多8条，其中4条地铁，4条市域轨道快线......
后面里程肯定还是再加的，看入闸人数了.....

图片:112233agij6mgigjl38g3m.jpg

suicasmo:重庆成都的客运强度为何相差如此之多？ (2019-01-19 16:35) 

跟转车和乘坐距离有关系

yaoper2:重庆好几段客流极度稀少，比如六号线支线，二号线南部，三号线南北两部分。 (2019-01-20 16:43) 

重庆主要是被上个月才通的4号线和17年底通的5号线拉低了客流。4号线1万多人，5号线六七万人