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[城市轨交]地铁客流 [复制链接]

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bon
 
只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 01-19
不定时更新国内城市地铁客流

36楼更新 2019-03-13 周五  增加香港

.......
春节前
2019-01-18(周五)
    城市     运量                 运营里程       客流强度     备注
1  北京  1254.02 万/人次  626.85公里     2.00          含磁悬浮,未含京房线约1-2万人次
2 上海   1223.10               673.00            1.82          不含磁悬浮约1万人次
3 广州   947.10                 476.86            1.99          含广佛线佛山段
4 深圳   592.67                 285.04           2.08          另+有轨电车3.24万人次
5 成都   411.25                 225.62            1.82
6 南京   378.70                 378.00           1.00
7 武汉   351.95                 304.70            1.16
8 重庆   289.30                 315.46            0.92
9 西安  266.31                  126.35            2.11
10杭州 176.64                  117.70            1.50
11天津 150.83                   217.70           0.69
12苏州 105.10                  121.00            0.87
-------------------------------------------------------------------
13沈阳 95.21 万/人次       60.30 公里     1.58
14郑州 89.75                    95.40             0.94
15南宁 73.49                    53.30             1.38   
16长沙 71.67                    50.60             1.42    不含磁悬浮0.8-1万人次
17昆明 61.93                    88.00             0.70
18大连 58.64                    153.66           0.38
19合肥 52.16                    52.38             1.00
20青岛 51.09                    172.35           0.30
---------------------------------------------------------------------
21南昌4*                           48.33
22宁波38.70                      74.52           0.52
23哈尔滨 2*                       23.18    
24石家庄29.38                  30.30             0.97
25福州 20.40                     24.89            0.82
26东莞 14.94                     30.30            0.40
27厦门 14.61                     37.79            0.48
28乌鲁木齐 2.9623            16.50           0.18
.......................................................................
更新,临近春节,上下对比可以看出差异,
大城市客流减少好多,中等城市基本没什么变化
过几天应该会更明显..
2019-02-01(周五)
    城市     运量                 运营里程       客流强度      备注
1 上海  870.30万/人次    673.00公里     1.29           不含磁悬浮约1万人次
2 北京  797.50               626.85            1.27           含磁悬浮,未含京房线约1-2万人次
3 广州   642.60               476.86            1.35           含广佛线佛山段
4 深圳   317.84               285.04            1.12           另+有轨电车1.59万人次
5 成都   291.73               225.62            1.29
6 南京   261.20               378.00            0.69
7 武汉   259.48               304.70            0.85
8 西安   229.25               126.35            1.81
9 重庆   216.30                315.46          0.69
10杭州 120.27                117.70            1.02
11天津 116.76                 217.70            0.53
-----------------------------百万以下-----------------------------------
12沈阳 77.34 万/人次       60.30 公里     1.28
13苏州 73.70                  121.00             0.61
14郑州 61.50                    95.40             0.64
15长沙 51.36                    50.60             1.02    不含磁悬浮0.8-1万人次
16南宁 50.25                    53.30             0.94   
17大连 46.37                  153.66             0.29
18合肥 46.35                    52.38             0.88
19昆明 45.59                    88.00             0.52
20青岛 37.71                   172.35            0.22
21南昌4*                           48.33
22宁波33.2                      74.52              0.45
23石家庄25.74                 30.30             0.85
24哈尔滨 24.77                23.18             1.0725福州 16.78                    24.89             0.67
26厦门 11.70                    37.79             0.3927东莞 9.43                      30.30             0.25
28温州4.22                       34.38             0.12
29乌鲁木齐 2.3355           16.50             0.14




[ 此帖被bon在2019-03-14 16:29重新编辑 ]
只看该作者 1 发表于: 01-19
重庆成都的客运强度为何相差如此之多?
只看该作者 2 发表于: 01-19
回 suicasmo 的帖子
suicasmo:重庆成都的客运强度为何相差如此之多? (2019-01-19 16:35) 

平原和山城人口密度差别恐怕很大
只看该作者 3 发表于: 01-19
這個强度怎麼計算的?
bon
只看该作者 4 发表于: 01-19
回 delta 的帖子
delta:這個强度怎麼計算的? (2019-01-19 17:18) 

运量/里程
站距比较长,郊区线比较多的,
走新开发区,只为卖地,不走老城区人口密集点的
这样的线路客流强度都会比较差
太多需要穿山越岭的卫星城,修地铁蛮费钱的,有些城市的地铁站出站后荒郊野岭的,实在让人费解
西安这样紧凑型的,都修在核心区自然是客流比较大....

我朝的高铁也是这个尿性
有些站几乎没什么乘客的
[ 此帖被bon在2019-01-19 17:55重新编辑 ]

只看该作者 5 发表于: 01-19
少了无锡和贵阳。
只看该作者 6 发表于: 01-19
回 bon 的帖子
bon:运量/里程
站距比较长,郊区线比较多的,
走新开发区,只为卖地,不走老城区人口密集点的
这样的线路客流强度都会比较差
....... (2019-01-19 17:45) 

帝都最挤的都是郊区线
只看该作者 7 发表于: 01-20
宁波无锡这样的城市应该把公共汽车和地铁的票价区域化。不要付二次。公共汽车线路也要尽量以接驳到地铁站为主。没有地铁覆盖的地方搞快速公交。尽量利用地铁。
撤销地级,乡级。实行:省(都市省,自治省)-  县(省辖市) -市,镇,村 三级
                   -
只看该作者 8 发表于: 01-20
回 cheehg 的帖子
cheehg:宁波无锡这样的城市应该把公共汽车和地铁的票价区域化。不要付二次。公共汽车线路也要尽量以接驳到地铁站为主。没有地铁覆盖的地方搞快速公交。尽量利用地铁。 (2019-01-20 00:38) 

宁波已经实施地铁和公交90分钟刷卡免费(支付差价)换乘了,时间以进站/上车刷卡为准。
宁波流量强度低主要是一号线一半多(24公里)在北仑,沿途很少有人上下车。
总的原因可能有以下几点:
1.地铁网络还没形成,等后续线路通车客流量肯定会成倍增加。
2.目前公交相对方便,且票价比地铁便宜太多——公交基本都是2元,刷卡6折;地铁2元只能坐4公里,且刷卡只打95折。
3.城区人口没法跟前面那些大城市相比,城区+北仑城区不过百万左右,又缺少外来游客支撑。
1.全国分为东北-华北-华东-华中-华南-西南-西北7大行政区(虚)和西藏-新疆2个自治行政区、香港-澳门-台湾3个特别行政区。2.撤省设郡和州(自治地区),全国共120个左右,由原地级单位合成,辖县和市。3.主城区人口100万以上为可设虚级县级区的甲等市,50万以上和超过20万的重要城市(郡治、原地级中心、边贸、港口、工矿等)为乙等市,甲乙等市均为副郡级,20万以上和超过10万的重要城市为丙等市(县级)。4.市下设街区,县下设丁等市(副县级)、乡、镇,均不设政府。5.支持市县同城,乙丙等市和附郭县合署办
只看该作者 9 发表于: 01-20
应该分线路来看。有些城市是被一两条机场线郊区线拖垮的。而这种线里程又很长,占了分母很大一部分。

计算平均每条线路的客流强度或者先聚类之后再计算。

媒体每次报道类似地铁、高铁信息用的计算方式都不敢恭维。

运量/里程这种计算方式的假定前提是利润和成本是基于里程均匀分布的,事实上并不是。若干条市中心线+1条巨长的开发区/机场线有可能得到很低的分数但不影响它实际盈利很多。不同线路的发车频次不同,计算平均至少也要加上这个权重。
bon
只看该作者 10 发表于: 01-20
回 tabgach 的帖子
tabgach:应该分线路来看。有些城市是被一两条机场线郊区线拖垮的。而这种线里程又很长,占了分母很大一部分。
计算平均每条线路的客流强度或者先聚类之后再计算。
媒体每次报道类似地铁、高铁信息用的计算方式都不敢恭维。
....... (2019-01-20 10:55)

前12基本都算正常,天津是比较神奇的存在
入站人次和里程也是百万以上,我觉得客流1.0左右都是合理的…

第二集团里50w人次以上的…客流绿色的也都还好
红色的,线路设计走向确实比较吃亏,但也就两个特殊,其他的修的地铁也都是合适的,昆明被新区线路拉低了,南宁表现不错…

第三级别的,人次历程都不大够…网络未形成,有些还是有很好提升空间的
有些属于人口不够,或者不够聚集,有些属于工业型城市而非消费型综合城市也是差别很大
有些工业区的人口上班下班都是在厂区在镇区附近…全市没有核心,市民无需跑去市中心,这样的地铁也是不多人


[ 此帖被bon在2019-01-20 11:57重新编辑 ]
只看该作者 11 发表于: 01-20
表里怎么没有无锡,坐过一次无锡地铁,感觉空荡荡的
只看该作者 12 发表于: 01-20
广州的客流强度被2018年底开通的两条“区区通”线路拉低了不少
南京、青岛也是刷得一手好里程...
只看该作者 13 发表于: 01-20
楼主的数据在哪里查询的啊
只看该作者 14 发表于: 01-20
天津和南京的客流强度之低在几个老牌地铁城市中十分显眼。天津有些费解。南京应该是通往郊区线路众多,客流被稀释。
只看该作者 15 发表于: 01-20
回 suicasmo 的帖子
suicasmo:重庆成都的客运强度为何相差如此之多? (2019-01-19 16:35) 

重庆好几段客流极度稀少,比如六号线支线,二号线南部,三号线南北两部分。
bon
只看该作者 16 发表于: 01-20
回 何本恩 的帖子
何本恩:广州的客流强度被2018年底开通的两条“区区通”线路拉低了不少
南京、青岛也是刷得一手好里程... (2019-01-20 15:10) 

是的,全市客流强度和单线客流强度还不一样…
广州地铁比深圳地铁难挤多了……
bon
只看该作者 17 发表于: 01-20
随着新一轮基建潮的到来
未来3到5年,起码有20多个城市的运营里程会达到100够公里以上
300公里以上的也会有十几个
这时候来看客流基本就比较准了
天津我觉得村镇农村人口还蛮多的感觉
市民化不够,所以地铁,电影的数据都和实际人家不符
地铁每公里造价基本都是5亿人民币以上,有些地方高达7,8亿,乃至10亿…
对财政不那么充裕的地方,轻轨起码便宜一大半
对于中小城市也是不错的选择
只看该作者 18 发表于: 01-20
回 东海风 的帖子
东海风:宁波已经实施地铁和公交90分钟刷卡免费(支付差价)换乘了,时间以进站/上车刷卡为准。
宁波流量强度低主要是一号线一半多(24公里)在北仑,沿途很少有人上下车。
总的原因可能有以下几点:
1.地铁网络还没形成,等后续线路通车客流量肯定会成倍增加。
....... (2019-01-20 10:15) 

所以说公交要一体化。票务要分区才合理。比如德国就是全国都分得非常详细的区域。蜂窝一样的。一个票务区由相连的几个蜂窝区组成。大城市就以中心区为中心分环式区。这样不管交通工具区内都是一个票价。充分利用轨道交通的速度。减少路面交通。宁波如果把北仑往市区方向的公共汽车全部停了。只接驳到附近的地铁站。就可以充分利用地铁。现在是公交公司和地铁公司各自经营。打折没有太大的作用。
或者既然公交都是政府补贴的。就实行一票制。地铁不论距离都是3元。要不然化这么大的投资。没有起到应有的作用。地铁不是用来挣钱的。而是改善交通的。方便出行的。欧洲国家都开始搞免费公交了。巴黎研究了。卢森堡实行了。德国也有几个小城市试行了。
撤销地级,乡级。实行:省(都市省,自治省)-  县(省辖市) -市,镇,村 三级
                   -
只看该作者 19 发表于: 01-20
回 suicasmo 的帖子
suicasmo:天津和南京的客流强度之低在几个老牌地铁城市中十分显眼。天津有些费解。南京应该是通往郊区线路众多,客流被稀释。 (2019-01-20 15:39) 

据天津人说天津很多地铁站专门往没有人的空地建。想用来开发。所以市民不感冒。
撤销地级,乡级。实行:省(都市省,自治省)-  县(省辖市) -市,镇,村 三级
                   -
只看该作者 20 发表于: 01-21
回 tabgach 的帖子
tabgach:应该分线路来看。有些城市是被一两条机场线郊区线拖垮的。而这种线里程又很长,占了分母很大一部分。
计算平均每条线路的客流强度或者先聚类之后再计算。
媒体每次报道类似地铁、高铁信息用的计算方式都不敢恭维。
....... (2019-01-20 10:55) 

是的,武汉被两条郊区线拉低了强度,11号线(脱网)19千米,21号线(阳逻)35千米,两条加起来不到10万客流。
The people don't know their true power.
bon
只看该作者 21 发表于: 01-21
回 汉阳府 的帖子
汉阳府:是的,武汉被两条郊区线拉低了强度,11号线(脱网)19千米,21号线(阳逻)35千米,两条加起来不到10万客流。 (2019-01-21 03:10) 

发改委前不久刚批了武汉轨交4期,准备建多8条,其中4条地铁,4条市域轨道快线......
后面里程肯定还是再加的,看入闸人数了.....
只看该作者 22 发表于: 01-21

只看该作者 23 发表于: 01-25
回 suicasmo 的帖子
suicasmo:重庆成都的客运强度为何相差如此之多? (2019-01-19 16:35) 

跟转车和乘坐距离有关系
忠厚传家久,诗书继世长
只看该作者 24 发表于: 01-27
回 yaoper2 的帖子
yaoper2:重庆好几段客流极度稀少,比如六号线支线,二号线南部,三号线南北两部分。 (2019-01-20 16:43) 

重庆主要是被上个月才通的4号线和17年底通的5号线拉低了客流。4号线1万多人,5号线六七万人
做一个彻底的实用主义者——向小平同志学习
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