[铁路]库格铁路居然不通客运 [复制链接]

这个我真是服了，开行客货混编的列车这么难吗？1213公里，因为没有太大的城镇就不开客车了。

不是不通，是没有完全拉通，新疆图定隔日一趟到米兰的（实际路用到依吞布拉克），青海每日一趟格尔木到花土沟的，中间米兰（或者依吞布拉克）到花土沟没有客运

老白骨:不是不通，是没有完全拉通，新疆图定隔日一趟到米兰的（实际路用到依吞布拉克），青海每日一趟格尔木到花土沟的，中间米兰（或者依吞布拉克）到花土沟没有客运 (2023-06-05 19:02) 

纯客运的亏死吧，真没多少客。我个人觉得客货混编是这种客流非常少的长线最好的方案

靠应该是我电脑有问题了，5816次，乌鲁木齐出发到和田，从库尔勒出来后直接到若羌到和田的，不走依吞布拉克的，这个一天一班。
还有一个K字头的，班次比较少到米兰的。
不知道为什么12306总是不显示，好不容易显示了一次

可以开行西安经南线到库尔勒

youyuan:纯客运的亏死吧，真没多少客。我个人觉得客货混编是这种客流非常少的长线最好的方案
而且你说的在12306上也查不到 (2023-06-05 19:27) 

能查呀，到乌鲁木齐到米兰和格尔木到花土沟都可以查到的，前者是隔日（每周三对），同一车底当日到，次日从米兰返回，米兰到依吞布拉克查不到，据说是上车补票，其实依吞布拉克到花土沟就差中间70公里不通，同样道理还有信宜站，每周末有广州-信宜的客运，但是就是不到距离80公里的隔壁省岑溪

燕山雪:可以开行西安经南线到库尔勒 (2023-06-05 19:34) 

也不可能有客，连新疆内小站都不停的，可能是为大巴走高速的吧，真是浪费。另外我也搞不明白就这还要另外修高速公路，有国道都不行的吗

知道东部省份为什么越来越不愿意援助西部省份了吧。不援助就要将钱花掉，有钱不援助，要挨中央批的

以前宣传的时候 可是出疆二通道的，怎么就不利用起来，从南疆开行到西宁-兰州-西安的也行啊

老白骨:能查呀，到乌鲁木齐到米兰和格尔木到花土沟都可以查到的，前者是隔日（每周三对），同一车底当日到，次日从米兰返回，米兰到依吞布拉克查不到，据说是上车补票，其实依吞布拉克到花土沟就差中间70公里不通，同样道理还有信宜站，每周末有广州-信宜的客运，但是就是不到距离80公里 .. (2023-06-05 19:46) 

应该是我浏览器有问题吧，我查库尔勒到若羌的，不显示。刷了半天才显示一次，再刷新又没了。我看他那个站点了，库尔勒出来，尉犁都不停，然后就到若羌了，瓦石峡了。

我到地图上翻一翻，中间的小站为什么不停，这一翻，差点儿气吐血，就这条线居然高速公路、国道、电气化铁路俱全，是不是再修个高铁？

蓝枫:以前宣传的时候 可是出疆二通道的，怎么就不利用起来，从南疆开行到西宁-兰州-西安的也行啊 (2023-06-05 20:03) 

货运已经饱和了，最近开始扩能改造……

youyuan:也不可能有客，连新疆内小站都不停的，可能是为大巴走高速的吧，真是浪费。另外我也搞不明白就这还要另外修高速公路，有国道都不行的吗
知道东部省份为什么越来越不愿意援助西部省份了吧。不援助就要将钱花掉，有钱不援助，要挨中央批的 (2023-06-05 19:50) 

河南人去格尔木库尔勒的挺多

临河-哈密铁路通了这么多年也没开通客运

这种人口稀少的地区，可以搞一个railbus。相当于中国的金鹰工程车。一节车。中国最短的火车也有三节车辆。不知道格尔木到花土沟的是不是更加少。

现在格库搞疆煤外运都饱和了，要扩能增加会让站，客运这种不赚钱的只能往后稍稍

12306上查张掖到西宁那一段的客专都没车了

cheehg:这种人口稀少的地区，可以搞一个railbus。相当于中国的金鹰工程车。一节车。中国最短的火车也有三节车辆。不知道格尔木到花土沟的是不是更加少。 (2023-06-06 21:06) 

你说的这个可行的，另外搞客货混也是可以的，对于这个地方的人来说，我觉得速度对他们来说已经不是个事情了，能有火车坐就可以了，对于一些慕名而来的旅客我觉得也差不多。

youyuan:你说的这个可行的，另外搞客货混也是可以的，对于这个地方的人来说，我觉得速度对他们来说已经不是个事情了，能有火车坐就可以了，对于一些慕名而来的旅客我觉得也差不多。 (2023-06-08 18:19) 

混合比较难操作。不知道这条线有没有货运的班列。客运需要固定的时刻表。一般货车不需要。班列是固定的。

何不食肉糜

cheehg:混合比较难操作。不知道这条线有没有货运的班列。客运需要固定的时刻表。一般货车不需要。班列是固定的。 (2023-06-09 01:50) 

就是运煤的，客货混运当然是可以的，一节机车一两节客车，后面挂运煤车就可以了。运煤又没有什么时间限制。而且就是120的普线，因为不同速混行导致运力下降的问题也不存在，最多就是客运站建一下越行线，停车和避让搞一下。说白了就是缺乏服务精神，或者说缺乏专业精神。

我国现在不就是这样的吗？各行各业都是这样的，一方面人越来越懒，一方面都掉入钱眼里面。这就导致很多事情没人做。

我一直有一个非常担忧的事情，就是我们国家人的素养上不来，而社会主义这块又没有很好的宣传，一旦崩溃的话，很可能就变成俄罗斯现在这个样子。打回原形。像美国，再怎么崩溃，最后也不至于变成俄罗斯这个样子的，最多失去领导地位从头来过

cheehg:混合比较难操作。不知道这条线有没有货运的班列。客运需要固定的时刻表。一般货车不需要。班列是固定的。 (2023-06-09 01:50) 

以前又不是没有过。

youyuan:你说的这个可行的，另外搞客货混也是可以的，对于这个地方的人来说，我觉得速度对他们来说已经不是个事情了，能有火车坐就可以了，对于一些慕名而来的旅客我觉得也差不多。 (2023-06-08 18:19) 

对于刚需，米兰往乌鲁木齐，花土沟往格尔木是有车的；坐全程的客流，感觉并非刚需，更多是属于旅游客流，用客货混来拉的话条件实在是太差了。总之，对于锅贴而言，现在是运货更要紧（也更赚钱）

现在格库最大的问题是运力饱和，而不是什么客货不同速混行，四五十公里一个会让站，一个小时开不了几趟车；现在刚建成没多久就打算增加会让站扩能了，估计得等到扩能之后再开客运了

speedbird:现在格库最大的问题是运力饱和，而不是什么客货不同速混行，四五十公里一个会让站，一个小时开不了几趟车；现在刚建成没多久就打算增加会让站扩能了，估计得等到扩能之后再开客运了 (2023-06-09 16:38) 

为什么不电气化呢，其实我个人很讨厌单线火车，为什么不复线呢

youyuan:为什么不电气化呢，其实我个人很讨厌单线火车，为什么不复线呢 (2023-06-09 20:15) 

格库从一开始就是电气化的；一步上复线的成本太高，运行初期在荒漠里增加会让站就可以让运能翻倍，将来复线的时候直接把站线拉通也不浪费

反正西部国家就是在忽悠，适当超前的作风基本没有。格库铁路直接一年后就饱和了。

格库要是长期不通跨局客运，很难起到兰新备份线作用
只会让柴达木、塔里木盆地的无人区长期存在下去

什么时候，在西部能有几个类似洛杉矶、旧金山、这样的大城市，规模超过阿拉木图、努尔苏丹