[铁路]中国电力机车之父刘友梅院士：民用高铁速度不应超400公里 [复制链接]

leexiaoqi:庞巴迪现在和天朝铁路关系是很好的，合资公司姑且不谈
普铁线路的Z字头和T字头的车厢，很多就是庞巴迪的技术：而这类车的价格和原有的空调快车K是一个价格，所以铁路迷一般认为这类车是良心车 (2014-02-27 12:07) 

庞巴迪的航空部门被空客合并，轨道交通部门也快要活不下去了。由于美国不修高铁，造成庞巴迪市场极度萎缩。

燕山雪:庞巴迪的航空部门被空客合并，轨道交通部门也快要活不下去了。由于美国不修高铁，造成庞巴迪市场极度萎缩。 (2023-07-02 17:51) 

我的回复是九年前的。。。

leexiaoqi:我的回复是九年前的。。。 (2023-07-02 18:18) 

时 过 境 迁。

庞巴迪C系列也就是空客A220，一定意义上是庞巴迪与中航工业，特别是沈飞，合作的产物。

在空客所有飞机中，A220上的“中国元素”是最多的。国内共有15家供应商为空客A220提供材料、部件和组装服务，其中航空工业沈飞国际是空客A220项目最重要的供应商之一，为空客A220供应前机身、后机身、中机身、舱门和尾椎工作包。

此外，来自中国多地的供应商还向A220项目提供驾驶舱逃生门、驾驶舱地板、前起落架舱和面板、电子线束、7系列铝合金、钛材料、紧固件、密封胶、涂漆、水平安定面与垂直尾翼前缘、升降舵、方向舵、天线整流罩以及驾驶舱面板等多种零部件。

空客表示，希望通过供应链本地化，从而进一步降低成本和二氧化碳排放。到2025年，空客A220月产量提升至14架。到时，A220在华的采购额将达到总采购额的40%左右。

不过挖坟也好

当年的诅咒谩骂，如今都可以用事实检验了

这都什么年代的帖子，我国向来是引进技术然后自己消化好吧。比如宝钢，当时国家一半的财政才够这一个钢铁厂的，外国人就这个报价，你能怎么办？我国的办法就是在外国人建设的时候自己学，学会后自己再建，再建的时候就不用外国人了。加入世贸之后，这一招不灵了，因为有专利问题，后来就出来了一个新办法，就是在别人原来的专利上再研究新的专利，新的专利覆盖旧的专利，就不用向旧的专利付钱了。比如手机GSM是一代的技术，以后有3G、4G、5G等技术，如果你不支持GSM就不用向诺基亚付钱，这个道理是很显然的。高铁这块也是一样的，当年我们买的是德国的高铁技术，一次买了技术+好多辆车，总价值我印象中是二百还是二千亿欧元还是多少的。德国一开始同意了，后来又要反悔，最后还是抵挡不住这笔大单。我国取得高铁技术后，不但全部消化吸收，而且起动全面升级换代工作，这样一来德国原来的所有专利我国都不用付钱了，原来所有的限制，都无效了。

我国向来都是这样的，用一笔你难以拒绝的大订单，砸晕你，但是你永远只能跟我国做一锤子买卖。原因很简单，外国定价太高了，高到不可想象，同样的东西中国造的只有外国的1/3甚至更低的价钱。外国的算法也很简单，他们的科学家贵，一个科学家不知道要多少人服侍呢，加上他们物价本身就比中国贵，这样算起来，他们制造出来的高科技产品当然贵了。关键问题是中国根本就接受不了他们的定价模式。

恨国党啪啪打脸

如果考虑长期运营成本，300已经差不多了，太快损耗也大。实际上地方高铁的具体时速就应该参考两地民航的运输时间，太快缺乏实际意义，我们的高铁应该参考电信、移动在承当国家任务的情况下可以在市场竞争中活下来。

derek20:如果考虑长期运营成本，300已经差不多了，太快损耗也大。实际上地方高铁的具体时速就应该参考两地民航的运输时间，太快缺乏实际意义，我们的高铁应该参考电信、移动在承当国家任务的情况下可以在市场竞争中活下来。 (2023-07-08 11:37) 

我现在怀疑，想降速都降不下来。
因为技术是引进的，引进就是300-350。如果降低速度，等于白白亏损。
他们整个标准就是300-350，所以生产成本也是300-350的。
200-250的标准没有引进，就没有办法。如果将300-350标准的产品，降速到200-250，岂不是大亏？
现在是想降速降不了的苦。