[铁路]随着成兰铁路 成宁快铁 成格库铁路的推进 成都将与西安争夺西北影响力 [复制链接]

成都出川通道

兰州到成都，到重庆还是比西安远一些，而且西兰之间是渭河平川是陇东、陇西发展的主轴，而兰州、成都之间都是茫茫大山。兰州以西到中原、武汉、上海还是走西安更近。当然随着石太、太中银通道的打通，西北到华北、华东北部也会更加便利。由于宝中铁路的标准太低，现在银川到北京的时间并不比到西安多多少。
成都更像是藏区的中心城市。

燕山雪:兰州到成都，到重庆还是比西安远一些，而且西兰之间是渭河平川是陇东、陇西发展的主轴，而兰州、成都之间都是茫茫大山。兰州以西到中原、武汉、上海还是走西安更近。当然随着石太、太中银通道的打通，西北到华北、华东北部也会更加便利。由于宝中铁路的标准太低，现在银川到北京的 .. (2017-05-12 16:28) 

藏区这点真是比不上成都
成都快成藏区第二省会了

西安长远看就是陕西全省（榆林长期有可能被北京夺走 不过既然一个省还是有影响力的）
宁夏南部 山西西南部 甘肃东部的 三门峡中心城市
十堰待定（个人不看好可以竞争的过武汉）
南阳也许可以拉一部分不过也难
传统的西安对大巴山南的三市 广元、巴中、达州有一定影响力
但是感觉也会随时间衰退
兰州 西宁这个得看西安和成渝的最终竞争效果了
西安近一点 但是成渝实力更强
鹿死谁手其实不好说

joytown:贴吧这种东西，少上
实际上在西安的汉中人比在成都多多了，在西安的四川人也比在成都的陕西人多多了
汉中人更喜欢西安还是成都？
去问问向炳伟，去问问魏文军，去问问周素琴，去问问张安新就知道了 (2017-05-12 08:26) 

不要低估交通线对交通不便地区的影响力
也别觉得青海不可能被成都拉过来
或者觉得交通线没意义

西藏以前因为受到青海的影响 青海又受甘肃的影响
所以文化上更接近西北
但是川藏公路就通了几十年
成都已经变成西藏第二省会了
西南官话也在西藏很流行了

汉中这个就是类似的情况
如果没有西成高铁 汉中肯定会和西安越来越近
有了就不好说了 不过距离在那里摆着
也不会太差

onhappy:我们上中学那会儿，陕西属于华北五省二市之一，不知何时陕西变成了西北。 (2017-05-12 10:27) 

你哪年上的中学？不会吧？？？

反正不管成都发展成什么样，交通多么便利，即使成首都，都影响不了西安在我们关陇地区(关中和天成平庆地区，不包括兰州在内的河湟地区)的地位

燕山雪:兰州到成都，到重庆还是比西安远一些，而且西兰之间是渭河平川是陇东、陇西发展的主轴，而兰州、成都之间都是茫茫大山。兰州以西到中原、武汉、上海还是走西安更近。当然随着石太、太中银通道的打通，西北到华北、华东北部也会更加便利。由于宝中铁路的标准太低，现在银川到北京的 .. (2017-05-12 16:28) 

晕。。。。藏区中心城市，影子首府。。。

只有成都，没有其它。    成都对藏区的影响真得是太大了。  有很多看得到，也有很多看不到的。

修几条铁路就成中心了，没那么简单的事。
在天朝，配称国家中心城市的也就北上广，不止是现在，在可预期的将来，依然是如此。
作为帝都的北京自不必说，上海位于神州第一大河长江的出海口附近，是长江流域腹地与世界交通连接的枢纽；而广州，位于神州第二大通航河流珠江出海口附近，自古以来即是岭南中心城市。在这个外向型海洋经济时代，二者的中心地位根本无可替代。
其他的城市，顶多也就大区级中心城市而已，而且实际辐射影响范围还要小。像武汉，“势力”范围也就湖北省及周边省分的相邻地区而已；而成都和重庆，“势力”范围也就四川盆地及外围山区，甚至同属西南的云南贵州两省也无需去这两地“朝圣”；西安也是如此。
如果硬要在这几个大区级中心城市里矬子里拔将军的话，比较看好武汉，原因很简单，区位地理交通优势：位于神州目前经济最发达的京津——珠三角、长三角——成渝经济轴线的中心交叉点位置。
成都于藏区实际上是西藏的影响主要体现在政治上，而兰州在这方面的影响则被严重低估，不说别的，以兰州为起点的青藏铁路和青藏公路承担了青海西藏与神州其他地区交通联络和客货运输量的绝大部分。

随着成都至西宁铁路的建设，成都对青海的影响有望超过西安。

乐观的讲，西藏、青海。甘肃和新疆一半一半。宁夏还是太远了，交通也不方便。

playnist:随着成都至西宁铁路的建设，成都对青海的影响有望超过西安。
乐观的讲，西藏、青海。甘肃和新疆一半一半。宁夏还是太远了，交通也不方便。
 (2017-05-15 08:52) 

宁夏确实没可能
甘肃限于兰州以及兰州以西
东面还是西安

标题承认有所夸大

荒州邈县:修几条铁路就成中心了，没那么简单的事。
在天朝，配称国家中心城市的也就北上广，不止是现在，在可预期的将来，依然是如此。
作为帝都的北京自不必说，上海位于神州第一大河长江的出海口附近，是长江流域腹地与世界交通连接的枢纽；而广州，位于神州第二大通航河流珠江出海口附近 .. (2017-05-14 18:39)

成都说的成都是藏区的第二首都,其实是因为四川的藏区,而不是西藏,成都人混淆及偷换四川藏区与大藏区及西藏的概念.

成都对西藏的影响远不及西宁及兰州,当然,对四川藏区影响,是大于西宁及兰州的,但弱于拉萨.拉萨对四川藏区的影响都要大于成都.

宰相:成都说的成都是藏区的第二首都,其实是因为四川的藏区,而不是西藏,成都人混淆及偷换四川藏区与大藏区及西藏的概念.
成都对西藏的影响远不及西宁及兰州,当然,对四川藏区影响,是大于西宁及兰州的,但弱于拉萨.拉萨对四川藏区的影响都要大于成都.
....... (2017-05-15 17:34) 

大于西宁兰州--也就是大于其他省会城市
小于拉萨
所以是第二首府，有问题么？

明明是“黄河中下游五省二市”，不是什么“华北五省二市”。

按照省界划分大区本来就不可能那么合理。现行西北大区不可能有真正的中心城市，非常碎片化。

上下求索:按照省界划分大区本来就不可能那么合理。现行西北大区不可能有真正的中心城市，非常碎片化。 (2017-05-22 22:37) 

省界划大区还好
虽然个别市可能不太和
主要是大区划分的有问题
外加大区已经不是事实上的机构了
要是xx局一直保持到现在
不管局驻地在哪 也会是xx局的中心城市

银川--宝鸡--汉中--巴中--重庆 通道(高速公路和高铁)一旦形成，西安影响力将进一步消弱

还有天水至汉中通道

银川--宝鸡--汉中--巴中--重庆 通道(高速公路和高铁)一旦形成，西安影响力将进一步消弱
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去西南，北部湾和珠三角地区可以不经过西安，不过现在也不需要。其实去京、沪、中原、山东、两湖现在也可以不过西安。

银川--宝鸡--汉中--巴中--重庆 通道(高速公路和高铁)一旦形成，西安影响力将进一步消弱
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去西南，北部湾和珠三角地区可以不经过西安，不过现在也不需要。其实去京、沪、中原、山东、两湖现在也可以不过西安。

成都就只有一条成渝高铁，昆明贵阳都快辐射不到了，就可以靠几条普铁辐射大西北。我觉得仅仅对陇南、甘南两市州有影响力。

标题与许多回复内容不符。

按照标题，成都对陕南、甘南、陇南，以及青海南部，的确有较大影响力。

按照回复，陕西主体应该是华北（陕北+关中），陕南为华中（商洛、安康）与西南（汉中）各半。

从西安出发沿着丝绸之路一路向西，西出两千公里都是关中口音，两千年来一直如此，你就知道西安对西北是何等的影响力了。。。。。成都扭转这种趋势需要两百年够用吗？？？

宰相:成都说的成都是藏区的第二首都,其实是因为四川的藏区,而不是西藏,成都人混淆及偷换四川藏区与大藏区及西藏的概念.
成都对西藏的影响远不及西宁及兰州,当然,对四川藏区影响,是大于西宁及兰州的,但弱于拉萨.拉萨对四川藏区的影响都要大于成都.
....... (2017-05-15 17:34) 

比如胡某某当年担任西藏自治党区委书记得病不是在成都休息，而是在兰州或西宁吗？

甘肃甚至还是他起家的地方。

您凭着臆想说话，不用找找依据吗？

不赞同成都、重庆的西北中心论。
如果还要增加几个国家中心城市，西安还是有实力的。

看明白了。意思就是从东北、华北、华东、华中和中原地区来的火车都会特意绕到四川盆地最西侧的高原边上，然后再从一条改方案、一条前期推进和一条远景规划的铁路去进入西北从而展现对西北的影响力。