[铁路]高铁就该省会连连看 [复制链接]

夜橒:青岛优先级够高的了啊。第一批次通高铁的了。胶济、济青直接上京沪快速北上进京。南下确实是有点拖后腿了，
京沪二通道的节点在潍坊，不在青岛。
青岛的堵点现在是红岛至日照西段，缺少高等级线路。不过有平替了，随着津潍至青岛连接线建成，基本就没堵点了。 (2024-10-08 09:38) 

京沪二就是青岛的南下通道。

http://xzqh.info/lt/read.php?tid=144732

大部分中部省份都位于三大都市区之间，基本上每个省份都会有两三条连接三大都市区的高铁过境，成渝、关陇以及边疆地区也有进京（沪穗）的高铁需求，中部一个省份和周边五六个省份接壤都很正常，也就是每个省会都可以有五六条通往相邻省会的高铁需求，中部省份又都是人口大省和民工大省，也会有直达北上广的需求，这七七八八，每个省会都会延伸出六条以上的高铁放射线，况且也有和省内各县市之间的城际交通需求。当然，西部几条所谓的高铁也是车货运、快慢车混开混跑，也就是加几趟250的动车罢了

郑米是由石家庄（北京）、济南（青岛）、徐州、合肥（南京、上海、杭州）、武汉（广州）、重庆（成都）、西安（乌鲁木齐）、太原的位置决定的。

二胖是由郑州（西安）、北京、济南（青岛）、南京（上海）、杭州、南昌（广州）、武汉（重庆、成都）的位置决定的

汉米也是由郑州（北京）、济南（青岛）、合肥（南京、上海）、杭州、南昌（福州）、长沙（广州）、贵阳（昆明）、重庆（成都）、西安（乌鲁木齐）决定的

西米也是由太原（石家庄、北京）、郑州（济南、青岛）、合肥（南京、上海、杭州）、武汉（南昌、福州）、广州、重庆、成都、兰州（乌鲁木齐）、银川等的位置决定的。

三进铁路，几纵几横的国家干线，都会很快饱和，从长远看都难以排进去短途的地方城际，北上广将来起码需要十条八条的放射线。

燕山雪:大部分中部省份都位于三大都市区之间，基本上每个省份都会有两三条连接三大都市区的高铁过境，成渝、关陇以及边疆地区也有进京（沪穗）的高铁需求，中部一个省份和周边五六个省份接壤都很正常，也就是每个省会都可以有五六条通往相邻省会的高铁需求，中部省份又都是人口大省和民工 .. (2024-10-08 11:32) 

在你眼中郑米就是合理的，青岛到上海走直线就是万万不能的，差异不过就在于建了和没建了罢了

youyuan:在你眼中郑米就是合理的，青岛到上海走直线就是万万不能的，差异不过就在于建了和没建了罢了 (2024-10-08 11:49) 

上海到青岛走直线是在黄海海底，连盐和连淮扬都是绕弯，而且淮安与连云港经度上差不多，盐通沪过长江仍然很绕。

燕山雪:上海到青岛走直线是在黄海海底，连盐和连淮扬都是绕弯，而且淮安与连云港经度上差不多，盐通沪过长江仍然很绕。 (2024-10-08 12:47) 

青盐+盐通已是青岛进沪快速通道了。但青盐铁路等级明细偏低，才200时速。
只能说连云港在高铁时代没收重视，铁路设计时速均偏低。南下两条线，连盐和青盐全是200的。徐连开始压根就没给建。

很简单，分段建就是这样，如果按照主通道搞靑沪一次性新建，可能就直接350了

二通道津潍段没问题，就是南下整的有段乱。潍坊应该去日照连云港，青岛连接线建设青日高速线。
理想的：
津甬高铁：津潍高铁+潍宿高铁潍坊至五莲段+新建日照至盐城段+盐通高铁+通甬高铁
（滨海……潍坊北）-（安丘-诸城西-五莲北）-（日照西……连云港……盐城）……（南通西-张家港……宁波）

连接线：
青日高铁：红岛-黄岛（青岛西）-日照西
沂滨高铁：无棣-惠民-高青-淄博北-青州-临朐-沂水北-莒县西--临沂北
沂连高铁：临沂北-临沭-赣榆

夜橒:青盐+盐通已是青岛进沪快速通道了。但青盐铁路等级明细偏低，才200时速。
只能说连云港在高铁时代没收重视，铁路设计时速均偏低。南下两条线，连盐和青盐全是200的。徐连开始压根就没给建。 (2024-10-08 14:08) 

盐通就是350，实际上上海到连云港或者青岛，很多走连-淮-扬-镇，东西两线实际上差不多。平行200的青盐再修350高铁实际上就是浪费，而且盐城以南已经有350，盐北射阳、滨海、阜宁等几个县真有那么重要？虽然楼主就是盐阜那嘎达的。但是350很多也是跨县而不停

当然连盐杨振宁也是250，苏北唯一可能成为350的南北线位就是泰-兴-沭阳-新沂，虽然足够鸡肋，但毕竟有两个不通高铁的百万人口大县。由于江苏县县通的目标，必然会修成苏北350

夜橒:青盐+盐通已是青岛进沪快速通道了。但青盐铁路等级明细偏低，才200时速。
只能说连云港在高铁时代没收重视，铁路设计时速均偏低。南下两条线，连盐和青盐全是200的。徐连开始压根就没给建。 (2024-10-08 14:08) 

200的是沿海，沿海整个就是200的货运线，只有盐通段江苏怒了自己建了350

南沿海最先复线建高铁的号线是福厦

youyuan:200的是沿海，沿海整个就是200的货运线，只有盐通段江苏怒了自己建了350
南沿海最先复线建高铁的号线是福厦 (2024-10-08 17:02) 

江苏和福建不一样，沿江更相当于沿海

江苏是我国港口吞吐量最多的省份，达到25亿吨/a，但同时又是海岸线建港条件最差的省，虽然海岸线长且顺直，但除了最北边的海州湾，都是泥潭，沿海两个港口（一市一港）吞吐量加起来只有五亿吨。

港口吞吐量主要是沿江大港堆起来的，沿江八市吞吐量近20亿吨，只有常州没有破亿吨

根据交通部一市一港，一省一港口集团，江苏省现在有9个亿吨大港，如果苏州内河（不含沿江）单列，则是十大亿吨港口。苏州江港吞吐量突破5亿吨，长期位于全国和世界港口前五，世界第一内河港口，加上非长江内河航运量，全市合计在七亿吨左右，和唐山差不多。

全省十三个地级市，只有主要依靠运河水运的常、淮、宿、徐四市，港口运输量不足亿吨，但四市合计也突破了2亿吨。

http://xzqh.info/lt/read.php?tid=179255

四纵四横、8纵8横，是第几期？

燕山雪:四纵四横、8纵8横，是第几期？ (2024-10-08 17:39) 

管他几期呢，在我的规划里面3期半就全建成了。而且联络线和新建干线基本各半，保证每一条新建线路都有足够的客流，不会亏钱

而且本来就应该加大160双线的投产效率，研究国铁/地铁两用的160线路也早就该提前了

规划无350通过的地级市，并且干线已经建设的都应该优先建设160连到干线上，部分强市可以自己建160双线来实现地级市到各县的连接，并连通到高铁上

youyuan:200的是沿海，沿海整个就是200的货运线，只有盐通段江苏怒了自己建了350
南沿海最先复线建高铁的号线是福厦 (2024-10-08 17:02) 

所以缺的是青盐350。

夜橒:所以缺的是青盐350。 (2024-10-09 09:20) 

青盐350重复建设了，清沪350可以不经过盐城。

燕山雪:青盐350重复建设了，清沪350可以不经过盐城。 (2024-10-09 10:22) 

重复啥了，青盐是200线路，青岛连接线都不过日照西，青岛-日照-连云港间都没个200以上的线路，哪来的重复。

夜橒:重复啥了，青盐是200线路，青岛连接线都不过日照西，青岛-日照-连云港间都没个200以上的线路，哪来的重复。 (2024-10-09 10:31) 

秦皇岛经辽西走廊的津沈客专跑了20多年了，250以上的高铁还是遥遥无期。而日照向南可以经过淮安到长三角和上海，虽然只是250。盐城向南有盐通已经是350。所以沪青350经过不经过连、盐，对于沪青没太大影响，只对连盐到青岛有影响，实际上也没太大影响。

虽、然苏北一堆250甚至200，再修平行350是浪费。苏北仍然存在一条可能成为350的南北线位，就是泰-兴-沭阳-新沂。虽然足够鸡肋，但毕竟有两个不通高铁的百万人口大县。由于江苏县县通的目标，所以经过从跨越到高阻的否定之否定，必然会修成苏北350

苏北基本上都是200或250线位，但是再重复建平行350就是浪费

燕山雪:秦皇岛经辽西走廊的津深客专跑了20多年了，250以上的高铁还是遥遥无期。而日照向南可以经过淮安到长三角和上海，虽然只是250。盐城向南有盐通已经是350。所以沪青350经过不经过连盐，对于沪青没太大影响，只对连盐到青岛有影响，实际上也没太大影响。 (2024-10-09 11:15) 

秦沈客专250的线路，天津北京到秦皇岛都350的

高阻年代一大堆本该350的都建成了250，都应该改造成350，本来线上能实现350的，改造成本根本就没有想象的那么大，曲率不够的可以改线，轨道高差不够的换轨就行了，高铁本来就要经常换轨的。

新建京沈350走承德方向的，基本上是重复建设，没那么多客流。当初建设京承长还差不多，相当于长春以北的都直接走北京，长春以南的才走天津。这样运能绝对充足

当年就不该建什么青烟威荣250，而应该建青烟350，往北一直延伸到长岛最北面，沈大延伸到旅顺，旅顺到长岛之间用火车轮渡，轮渡50多公里，不会耽误太多时间

山东半岛城市群相当于一大堆县，要玩转这个城市群高铁根本没用，就该建成一大堆160城际，160城际县县镇镇通，既可以运货又可以运客，而且同样距离的高铁可以建设3倍的160城际线，将山东半岛那边乱建的高铁省下来早就能能做到山东半岛县县通160城际了。烟台威海肯定要比现在上一个档次

反正我是瞧不起山东，又不想想，又要搞济青又要搞山东半岛，然后各个地级市又要齐发展需要多少人口，2亿都不够，可能给他那么多人口么？

就应该专心搞胶济线和山东半岛，什么聊城、菏泽、德州、滨州、东营，甚至临沂日照都应该放弃好吧。济南、淄博、潍坊、青岛、烟台这些才是优先规模化的城市好吧。

青岛的位置相当好，而且知名度也高，说不得就能搞出2千万级的城市来好吧，青岛2千万级，济南千万级，烟台千万级，淄博、潍坊500万级，就这超过广东了好吧。一个青岛计划单列就开始窝里斗了，搞笑

客货两用的市域C虽然出现的晚，但是客货两用的市域A早就有了好吧

youyuan:秦沈客专250的线路，天津北京到秦皇岛都350的
高阻年代一大堆本该350的都建成了250，都应该改造成350
 (2024-10-09 12:06) 

秦沈连200都跑不了，因为还有一堆普铁再跑。北京经过山海关高铁到沈阳一般要5个小时，比普快标杆车也没啥优势。当然比石太客专和阳泉好一些

youyuan:秦沈客专250的线路，天津北京到秦皇岛都350的
高阻年代一大堆本该350的都建成了250，都应该改造成350，本来线上能实现350的，改造成本根本就没有想象的那么大，曲率不够的可以改线，轨道高差不够的换轨就行了，高铁本来就要经常换轨的。
....... (2024-10-09 12:06) 

250也是高铁。而且一堆县城被350高铁跨过而不设站，已经几乎永远不可能通高铁

燕山雪:250也是高铁。而且一堆县城被350高铁跨过而不设站，已经几乎永远不可能通高铁 (2024-10-09 12:14) 

250是高铁的话，你抱怨什么秦沈200都开不到，双标狗？

夜橒:重复啥了，青盐是200线路，青岛连接线都不过日照西，青岛-日照-连云港间都没个200以上的线路，哪来的重复。 (2024-10-09 10:31) 

现在青岛才勉强千万人口，将来说不定还要跌，而一开始就连潍坊都可以到苏北招工，山东自己糟践自己

沿海如果建成350高铁，说老实话连云港可能发展得比现在好得多，至于盐城，其实更难。对后进城市来说，道路越好人跑得越快

合肥非要建什么合福，非要走铜陵，铜陵人先跑为快就是明证

对盐城来说最重要的其实是大丰港支线，这个才是上海死死卡住的东西

盐城的港口支线一直被阻挠，二十年了都不让建，现在开始建了也是先建最没用的滨海港支线，而不是大丰港支线，射阳港支线猴年马月吧

以前有个笑话怎么说的，江苏要建铁路，找上海局，上海局就批宁安城际，再找上海局，就批徐郑高铁，再找就怒了，批了两条还不够，全让你江苏省建了得了

燕山雪:秦皇岛经辽西走廊的津沈客专跑了20多年了，250以上的高铁还是遥遥无期。而日照向南可以经过淮安到长三角和上海，虽然只是250。盐城向南有盐通已经是350。所以沪青350经过不经过连盐，对于沪青没太大影响，只对连盐到青岛有影响，实际上也没太大影响。 (2024-10-09 11:15) 

秦沈有沈山在这顶着货运呢，谁给青盐分单货运？
要是青盐不打算大量走货，还规划建那么低时速纯属有病。

夜橒:秦沈有沈山在这顶着货运呢，谁给青盐分单货运？
要是青盐不打算大量走货，还规划建那么低时速纯属有病。 (2024-10-09 16:23) 

连淮杨振宁也是250级别的客专。