财政部、
交通运输部12日联合印发《地方政府收费公路专项债券
管理办法(试行)》,明确从2017年开始试点发行地方政府收费公路专项债券,这将是今后政府修建收费公路解决举债融资问题的唯一渠道。来源:法制日报
以后公路（高速公路）基建工程，不能用高速未来收费收入作为抵押或评估标的进行融资，只能发债一个融资渠道进行建设。
知道背景是啥吗？6月28日，在各地发布本
行政区域2016年收费公路统计数据的基础上，交通运输部汇总发布《2016年全国收费公路统计公报》（简称《统计公报》），公布了全国收费公路的里程、建设投资、债务
规模、收入支出等情况。截至2016年年底，全国收费公路里程达17.11万公里，占公路总里程的3.6%；累计建设投资总额75857.5亿元，债务余额48554.7亿元。2016年度，全国收费公路通行费总收入为4548.5亿元，全国收费公路支出总额为8691.7 亿元，2016年全国收费公路收支缺口4143.3亿元。来源：
中国交通报
去年中国公路收费实际亏损4100亿，全国基建8000个亿，其中4100亿是借新还旧还利息的，只有3900亿用于实际建设（只是大概数）
基建已经拉不动GDP了，造了太多路，出行车总量有限，收的钱不够还基建利息了
数量型增长模式已经终结，靠投资带来的利润边际效应用尽，未来只能是靠提升效率来获得增长，这就要靠创新，但现在国进民退，各种管制逐渐加强，创新有望么[ 此帖被aappaapp在2017-07-15 19:10重新编辑 ]
