[铁路]百年老站—唐山南站将于明年重启客运 [复制链接]

伴随着中国第一条铁路唐胥铁路的诞生，1881年11月，中国第一个铁路车站—唐山站（现唐山南站）应运而生，至今已有136年的历史，是目前中国运营历史最长的火车站。1996年，该站客运业务进行压煤改线，迁至现唐山站站址。至此，中国第一个火车站的客运史宣告结束，改称唐山南站。

该站现为隶属于中国铁路北京局集团有限公司唐山南站管辖的一等中间站。在1976年唐山大地震中，车站遭到了毁灭性的破坏，震后在原址进行了重建，于1983年11月15日建成交付使用，外观为长方形框架结构，一直沿用至今。

据介绍，唐山南站至古冶的客运列车计划于2018年年初开通，目前开行列车车次、间隔时长、票价等情况尚未出台，待最终确定后，铁路部门将陆续向社会公众公布。

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唐山南站前广场改造中，

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百度古冶吧的照片

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旧古冶站三字被新的发光站名取代

貌似是开唐山南至古冶的市郊车

不开到滦县么

一天能开多少对车？

厉害！136岁了啊

mhjiaway:不开到滦县么 (2017-12-14 09:14) 

早7点到晚7点，一小时一趟

我记得以前古冶就有那种5位数的通勤车

行者无疆:我记得以前古冶就有那种5位数的通勤车 (2017-12-15 14:35) 

路用通勤车，现在也有，贾庵子-古冶（滦县），一天两对

1月18日上午7:20，首班K7651次旅客列车由唐山南站开往古冶站，7:41准时到达古冶站，行驶时间仅用21分钟。
列车时刻表

票价四元古冶火车站

乘客展示手中的车票

国家、省、市、区各级媒体竞相报道

乘客满脸笑容走下火车

古冶站工作人员对乘客包裹进行安检

火车准备离开古冶火车站

火车离开古冶火车站
近年来，古冶区委、区政府对古冶火车站重新开通高度重视，多方协调、包办呼吁，市委、市政府和铁路部门也给予了大力支持。如今，时隔23年古冶火车站重新启用，这为市民出行带来了方便，为古冶发展添加了新动力。
延伸阅读

古冶火车站历史
古冶火车站站牌
古冶火车站处于京山铁路的咽喉地段。光绪十五年（1889年），为解决林西矿数万吨煤炭外运问题，清政府修筑了京山铁路，并在古冶设立火车站，位于现在的古冶西货场，古冶铁路机务段是中国铁路第一个机务段。车站主体建筑为砖木结构欧式单层建筑群，坐北朝南，与铁轨平行，建设总工程为英国人金达。1953年，火车站迁到现址，属古冶运输分局。上世纪九十年代压煤改线后改为货运一等站，不再担负客运。2005年由于分局撤销，古冶站被整编在唐山车务段管内。

原来停运都是我打开滦的“丰功伟绩”，为了采煤，硬生生把火车线给迁走了，搞垮了古冶区的经济；火车线搬走了，因为上面是城市，下面的煤还是不能采；火车线搬走了，赶上了煤炭形势不好，煤矿关闭，入不敷出。

97046:原来停运都是我打开滦的“丰功伟绩”，为了采煤，硬生生把火车线给迁走了，搞垮了古冶区的经济；火车线搬走了，因为上面是城市，下面的煤还是不能采；火车线搬走了，赶上了煤炭形势不好，煤矿关闭，入不敷出。 (2018-01-20 21:57) 

也不完全是开滦，丰南到唐山南段确实没法作为铁路干线走了

12306上查不到

独孤雨:12306上查不到 (2018-01-23 08:56) 

不上网销售，车票是车站销售或者车补。

iantop:不上网销售，车票是车站销售或者车补。 (2018-02-28 14:08) 

前两天卯了，开车前半小时开候车室，候车室卖票

20多公里，21分钟4元钱，大城市就需要这样的铁路， 尤其是500万人以上的大城市，可以有效把高昂的成本疏解到外围。
查了一下这条路，估计可以停靠的站唐山南——开平——洼里——古治。
只是速度稍微慢了点，当然，如果不是直达，而是我列的这几个站都停，这个时间还是可以接受了。

老白骨:前两天卯了，开车前半小时开候车室，候车室卖票 (2018-02-28 18:37) 

过年期间是车补，我大年初二坐的

shingwood:20多公里，21分钟4元钱，大城市就需要这样的铁路， 尤其是500万人以上的大城市，可以有效把高昂的成本疏解到外围。
查了一下这条路，估计可以停靠的站唐山南——开平——洼里——古治。
只是速度稍微慢了点，当然，如果不是直达，而是我列的这几个站都停，这个时间还是可以接受了 .. (2018-02-28 19:15) 

速度不慢了，因为开平这段平交道口太多了，而且线路也不是全封闭，速度上不去的。旅速70已经不慢了。
前几天又是因为铁路上有人把这个通勤车逼停了。

iantop:速度不慢了，因为开平这段平交道口太多了，而且线路也不是全封闭，速度上不去的。旅速70已经不慢了。
前几天又是因为铁路上有人把这个通勤车逼停了。
 (2018-02-28 21:15) 

候车室卖票也是车上手持机卖的车补票，速度我测过，南站出来到新城道口40多，开平后开始提速，到唐津高速到了75，后营夏庄附近已经80-85了，快到古冶外环速度达到90，速度还是不错的，主要是市区到开平新苑路口速度上不来，新苑路口还是平交路口，还好开平老道口刚改完
至于前面说的加站，这车主要是古冶区充值，除非开平区充值，估计不会加站的

车底用的是25B，倒也是物尽其用……

老白骨:候车室卖票也是车上手持机卖的车补票，速度我测过，南站出来到新城道口40多，开平后开始提速，到唐津高速到了75，后营夏庄附近已经80-85了，快到古冶外环速度达到90，速度还是不错的，主要是市区到开平新苑路口速度上不来，新苑路口还是平交路口，还好开平老道口刚改完
至于前面 .. (2018-02-28 22:20) 

速度能够达到90就相当不错了，路口的问题确实让人恼火，需要整治一下。
超过20公里，没有中间站，通勤的功能就发挥不出来，客流量也很难上去。

shingwood:速度能够达到90就相当不错了，路口的问题确实让人恼火，需要整治一下。
超过20公里，没有中间站，通勤的功能就发挥不出来，客流量也很难上去。 (2018-03-01 00:06) 

这段整治难度就大了。
从钢厂道地道到开平站这一段，一侧紧挨老G205，一侧是村子或者小区的居住区，跨铁路去G205坐车的人太多，各个村子和居住区上G205的道口也不少。财政真的没钱，反正开平区肯定是不会出的，你让充值的古冶区出也肯定不出。

iantop:这段整治难度就大了。
从钢厂道地道到开平站这一段，一侧紧挨老G205，一侧是村子或者小区的居住区，跨铁路去G205坐车的人太多，各个村子和居住区上G205的道口也不少。财政真的没钱，反正开平区肯定是不会出的，你让充值的古冶区出也肯定不出。 (2018-03-01 13:52) 

这各事怎么能是一个区做呢？市郊铁路还是应该以中心城区主导

设乘降所也基本上没啥费用，增加票款收入何乐而不为。