首先高铁也分为几种的：
第一种长途高铁，这种高铁在300-600公里这个距离上是非常有优势的，在这个距离上飞机和汽车都比不了的。这个距离运量小用飞机，运量大用高铁。
第二种城市群城际高铁，这种高铁100-300公里，主要就是疏解汽车客流，这个距离航空一般搞不了，汽车是比较有优势的，但是客运量太大的话，就得换火车了
600公里以上看有没有廉航，以及对出行时间是不是敏感了。航空有时候是会受天气影响的，比如你到某个大城市跟客户开会，你可能就不选飞机了（防止天气原因停飞），但是对时间不敏感的话，飞机的效率和价格可能更有优势，特别是有廉价航空的情况。
150公里内已经可以不使用高铁了，快铁就行了。同样的客流太大用火车，客流小用汽车。
从我过去的经历来说就是这样的，比如我从苏州到北京开客户会议，就坐高铁，因为上海机场有时候会因为有雾导致停飞要延迟，客户会有意见。但是我上天津短期工作，就坐飞机。上揭阳工作也是坐飞机。因为工作具体什么时候到岗是我能控制的，并不会因为早到或者迟到带来什么不好的结果。而我到南京肯定是坐高铁，不会选择其他途径的，到武汉的话，高铁或者飞机都可，两可的情况下我还是会选高铁。
有人提到赣州到深圳的，赣州到深圳400多公里，坐高铁刚好，飞机受影响再正常不过了。飞机场离市区更远，出了飞机场更麻烦（中国的机场大巴停的站点特别少）。
现在又有超高速真空磁悬浮技术了，但是如果不采用线外加速而采用线上加速方式的话，这种线路建一个亏一个。首先采用线上加速速度损失相当大，为了少损失速度注定了建不了几个站的，因为线路成本太高了，长途票价超过飞机太多，短途开起来又比高铁好不了多少，这个注定就要亏了。如果采用线外加速胶囊编组，那就完全不是一个概念了，其实就相当于短途便捷飞机了。
[ 此帖被youyuan在2023-05-30 17:21重新编辑 ]
