[火车站]项城也没耿耿于怀于淮阳南站，仙桃何必纠结天门南站？！ [复制链接]

轨道部:仙桃答应设在江北，你确定仙桃就没有图谋吃江北的意图？！
这可是能获得巨大优质用地指标。将使得仙桃城迅速压倒天门城，最后水到渠成扑倒天门升地。?(2020-10-16 20:28)?

两大原因才使得武仙城际由多年规划变成现实：
其一：原汉宜铁路仙桃节点站，板上钉钉的事情，被河对岸的运作（站设仙北，站名仙桃、服务三地）拉到了天门南。最后在仙桃已经为了仙天合作放弃新里仁口设站同意设站北移天门境内后又被对岸的背信弃义，把站名也给搞掉了，准备在汉宜通车之际让仙桃既无境内站，又没站名坐实。如此大摆了仙桃一刀，仙桃很受伤。之后仙桃大打悲情牌，获得了从水果湖到铁路系统的广泛的同情和支持。
其二：仙桃得到了高人指点并不折不扣地推动执行，从汉宜铁路大福点扒口，大部分路段借国铁干线，以最小成本完成武汉城市圈内核心城市和圈内城市的武仙城际线，并在面临城际建设资金短缺的情况下，主动承诺，仙桃自筹资金建设。

又来个仙桃黑，追赶宜兴黑。

轨道部:
眼睛有问题就去挂个号。。。

图片:1.png

以潜江站为起点，在仙桃西设站，我测得这个距离，你觉得和往上走，哪个更远？

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以潜江站为起点，在仙桃西设站，我测得这个距离，你觉得和往上走，哪个更远？ (2020-10-25 12:32) 

你对城市布局规划不了解，你画的点不可能的，去搜搜仙桃南站本打算在哪儿吧

另外，还要少跨高速，过河过江尽量垂直河岸。

就说这么多，不再回复。

去搜搜汉宜的仙桃南站本打算设在哪儿。

赵日天:       下面说法来自湖北论坛仙桃人的说法：仙桃对天门南站耿耿于怀在于被骗，当初天门以"仙桃得名、天门设站"的名义，把汉宜客专仙桃城区站哄到天门地盘上。结果天门政府一换届就推翻两地政府事先约定，强制把从规划、立项到建设的" .. (2020-10-16 19:36) 

当初天门对仙桃希望能以兄弟情谊，仅仅是要求仙桃不要独霸“仙桃站”站名，能照顾一下天门人的情绪，以“仙北站”（所在地命名原则）”或者“天仙站”“江汉站”“汉江站”等天门沔阳共有的文化资产、历史来命名，仙桃依然不为所动。最终天门一不做二不休，彻底地铲去了“仙”字。根据属地命名地原则，“天门南站”顺理成章的被命名了。仙桃人这时急了，去省发改委、去铁道部，好在刘部长是湖北老乡。省部会商，同意在仙桃三伏潭增设“仙桃西站”。

本来天仙两地共同建好仙北的这个“天仙站”、合谋提高它的等级，也挺好的。但是互相拆台，最终导致如今的结局。天门收获了“天门南”的面子，仙桃赢得了两个车站。

关天门南站之前

仙桃和仙桃西站客流都不如，一并关停即可

仙桃人民自己都嫌弃仙桃西站，有三十多对车照样养蚊子

说什么仙桃自己的车站，笑死人

直到今天，天门南站客流也超过仙桃两站之和

而且多数客流都是仙桃人

仙桃人民用脚投票的结果，居然还有人在那故意用模糊描述骗人

leexiaoqi:关天门南站之前
仙桃和仙桃西站客流都不如，一并关停即可
仙桃人民自己都嫌弃仙桃西站，有三十多对车照样养蚊子
....... (2021-04-29 09:04) 

       对天门南站致命一击的不是现在的武仙城际仙桃站，而是5年后建成的沿江高铁天门(北)站。

      你现在别把话说太满了，5年后天门南站基本上就会沦为如今的仙桃西站的光景。因为沿江高铁那个站在天门城区，天门人自己都会像今天仙桃人嫌弃仙桃西站一样嫌弃天门南站，5年后你再来说仙桃站不如天门南站也不迟(5年后武仙城际都延伸到铁路盲区的洪湖监利了，仙桃站也不再是阑尾站)。

神农架林区:       对天门南站致命一击的不是现在的武仙城际仙桃站，而是5年后建成的沿江高铁天门(北)站。
      你现在别把话说太满了，5年后天门南站基本上就会沦为如今的仙桃西站的光景。因为沿江高铁那个站在天门城区，天 .. (2021-04-29 17:39)

我并没有预测什么，您驳论和我所说是鸡同鸭讲

大多数天门南站的乘客，是仙桃市民，换句话说，天门南站实际上是仙桃北站的意思


仙桃站在延长后客流、车次会增加，但是这条线无论延长到洪湖也好，怀化张家界也好，这条路径本身并没有太大客流

与之相对的，哪怕有350新线通车，然新线并不覆盖原汉宜线沿线地区，自通车以来就是武局的客流黄金线路，这一点不会改变

所以，天门南站除非国铁特地“照顾”，否则路过的车次比仙桃站多是大概率事件

在仙桃、天门南两站距离市区距离相当的前提下

当然是哪个站车次多，乘客去的概率就更大

leexiaoqi:我并没有预测什么，您驳论和我所说是鸡同鸭讲
大多数天门南站的乘客，是仙桃市民，换句话说，天门南站实际上是仙桃北站的意思
....... (2021-04-29 18:36) 

天门南八年来车那么多，仙桃城区就贡献了八年多的客流，除了被你们挖墙脚贡献客流和消费，仙桃得到了什么？反而庞大的客流成了你们到处炫耀的资本，天门是得名又得利，招商引资税收络绎不绝，一时间春风得意，飘的完全看不清自己的位置了，如今调图减车不过是回归初始罢了。现在你们倒好提什么天门人到天门南不方便了，当初是哪些兲们咬定天门南设站的合理性的？还真是正说反说一张嘴就行，你们这是让当初为了你们天门设站三跨汉江甚至拼上仕途也在所不惜的捣鬼之徒-你天“家乡人”情何以堪？
        别提什么“仙桃北站”的怪论，你见过哪个市区站设到邻县的乡村？也别跟我谈什么天门南车多点所谓方便仙桃人出行这种鬼话了，说穿了就是想卡住仙桃人的出行，永远只能首选天门南出行，没仙桃站之前或许还能引起共鸣，但现在早没人在乎了。仙桃也曾真心待过天门南，但被你们那些小肚鸡肠狭隘偏激的地方保护主义作祟的所谓“爱乡”情结给彻底伤了毁了！
        仙桃增设仙桃西站也好，自掏腰包修城际支线也罢，都与天门无关，你们自己当初见利忘义背信弃义过河拆桥种的恶因，如今承受苦果也怨不得别人

沔阳:天门南八年来车那么多，仙桃城区就贡献了八年多的客流，除了被你们挖墙脚贡献客流和消费，仙桃得到了什么？反而庞大的客流成了你们到处炫耀的资本，天门是得名又得利，招商引资税收络绎不绝，一时间春风得意，飘的完全看不清自己的位置了，如今调图减车不过是回归初始罢了。现在 .. (2021-04-29 20:38) 

天门就捞到半个车站

省里还得给仙桃第三个车站出钱

谁占便宜谁吃亏一目了然

你觉得亏

那就拆天门南、仙桃西

反正对我没有任何影响

leexiaoqi:天门就捞到半个车站
省里还得给仙桃第三个车站出钱
....... (2021-04-29 20:52) 

火车站之前是准备建在仙桃城南的，本来公认的仙桃、潜江、荆州是一条线，应城、京山、荆门又一条线，天门、沙洋才是一条线，不是天门籍XX暗箱操作抢走火车站，当时火车站就建在了仙桃城南，而仙桃城南又是通往洪湖、监利的必经之路，整个仙桃客流加上手无寸铁的部分洪湖监利客流量比起天门南，客流不知要强到哪去了，开通后期仙桃站的车次都要陆陆续续加好多次了。

leexiaoqi:我并没有预测什么，您驳论和我所说是鸡同鸭讲
大多数天门南站的乘客，是仙桃市民，换句话说，天门南站实际上是仙桃北站的意思
....... (2021-04-29 18:36) 

车站叫什么名字并不能改变它主要服务的客流
国铁干线上的车站无论是车次还是客流肯定会好于尽头式车站，毫无疑问
或许在仙桃天门人心中这是件关系到名分的顶级大事，但在武局那里就算不得什么大事了，到了国铁那里或许就更算不上一件事了。
除非地方政府充值，否则决定哪个车站开行多少车次的，只会是客流。

项城和淮阳南站同属周口市，这就是区别。如果江汉市设立，天门仙桃同属一个地市，那天门南站也就没有问题了。

仙桃公交车去不了天门南站，对屁民来说这才是重点。又不是家家户户都开小汽车。我要是仙桃人，肯定要骂人的

黑木:仙桃公交车去不了天门南站，对屁民来说这才是重点。又不是家家户户都开小汽车。我要是仙桃人，肯定要骂人的 (2021-05-02 17:12) 

仙桃城区去天门南要出4元钱，多数还需转车，而新开通的仙桃站多条专线一元公交直达，的士天门南30起步有的还不愿去。

有点不解为何仙桃站安排的是2台4线，而不是2台6线，不预留正线，未来很影响所谓延伸后的接发能力的，而且200的等级着实设计的低了，250可能更好点，不过也可能是因为铁路盲区考虑客货。不过未来天门北在350的主干线上，仙桃的仙桃，仙桃西，还是实质上服务仙桃的天门南都是200/250的底子，本来汉宜也设计有运货的功能的，以后可能会被释放，这点没有350线路，也是仙桃未来的短板了。

starrysky:有点不解为何仙桃站安排的是2台4线，而不是2台6线，不预留正线，未来很影响所谓延伸后的接发能力的，而且200的等级着实设计的低了，250可能更好点，不过也可能是因为铁路盲区考虑客货。不过未来天门北在350的主干线上，仙桃的仙桃，仙桃西，还是实质上服务仙桃的天门南都是200/250 .. (2021-05-03 23:08) 

北沿江350上马，基本断了仙桃吞天门的梦。