重新看了一下这个规划，一个字乱。都什么年代了还这样建铁路。
我个人觉得每个大城市都应该形成一个站距5公里旅行速度80公里以上的快速地铁网。根本就不要舍不得站距，多设站只会影响运行效率。
然后是在此快速地铁网上，根据需要开建一个代替公交车的慢速地铁网，现在的地铁高不成低不就，坐长途颠簸的要命，这就是因为没有快速网，才导致慢速网抢时间。
最后是国家铁路，国家铁路别搞什么城际了，国家铁路也分几个层次，第一个就是客货两用铁路，这个是国家优先考虑的；其次是长途客运铁路，这个是客货两用铁路不够用了才考虑的，没有货运要求的又走地面不得不四处乱建的城际，能不建就不要建了
图中的绿线全部改为地铁制式，站距5公里，线路按照直线规划走地下和高架就行了，根本没有必要建成现在这个模样
我也查了一下苏州第四期轨道交通建设，也是一个乱，第四期2023年以后的，应该建快线了。
通过前三期的建设，慢速轨道交通网基本成型，市内通勤已经得到一定的纾解，这个时候应该建设快线了。如果还建设慢线，慢线将快线的线路都占了，快线快不起来，就不好玩了
快线方面，建议先建设南北快线和东西快线，南北快线大体就是现在的14号线，但是这个规划得改，南北快线可以分三段建设，第一段苏州北站-苏州站-穿城到吴江松陵区；第二段苏州北站向北到常熟、张家港；第三段为吴江松陵向南到盛泽转向湖州
东西快线，可以建个几条，北线大体沿京沪铁路，中线可以将现在的9号线改为快线，南线沿湖建设
现在这个9号线，目前的规划站距是2.4公里，最高速度120的列车，这个可以参考南京的宁溧城际，速度上不来的。不如继续加大站距，只留主要换乘站，平均站距4-5公里，列车改用最高速度160公里的D型车（D型车横向排列，可以支持更高的启动加速度，ABC纵向座位，加速度太大人受不了）
[ 此帖被youyuan在2021-05-01 17:48重新编辑 ]
