[铁路]湖北武仙城际日均客流0.25万人次，客座率约30% [复制链接]

湖北武仙城际日均客流0.25万人次，客座率约30%；
武咸城际日均客流0.30万人次

仙桃和咸宁没什么像样的产业集群，各方面也没法和武汉互补，所以这种向心型的交通流量不会太大的，大湾区、沪宁杭、京津这种有来有往的商务客流才是稳定的，可以盈利的。

前一阵子去坐，已经一天只有3班车了。其实离天门南那么近，也开通了公交，但为了一个仙桃站的虚名，真的不拿百姓的钱当钱。

如果说这条支线短期内会延长，晾着也没什么

但是延长没多远，顶多到监利，然而监利也不是什么大城市，本质上还是盲肠

然后没多远就到湖南省了，为一碟醋包饺子本来就很勉强，跨省协调难度成倍增长，拖个十年八年也不是事

地方政府为了怄气斗气来决定投资方向，领导吃饱喝足抹嘴升迁，然后就没有然后了

@沔阳  （董泽尧）
小董怎么看？

应该把武汉的大量单位、企业、大学等向咸宁、仙桃搬迁。

干得漂亮，浪费的反正是仙桃自己的财政。

沿江高铁天门站一开通，天门南站大概率要再次关闭，仙桃站客流就起来了。天门南站连天门除多祥、麻洋以外的天门人都觉得远，仙桃人再不去坐，以后更没客流，以前又不是没关闭过。

还有武贵高铁之争其实不会有什么悬念，一向会玩平衡术的水果湖不会让汉阳高铁站空着，去给天门高铁站添砖加瓦。武汉为了自己的直通枢纽能毁掉孝感南、麻城北、汉川北等武汉周边城市的的高铁交汇梦，更别提在意一个更远的天门高铁站。汉阳高铁站规划那么多场站，就等着新增高铁线来填空呢。

还有荆州内部矛盾重重，这次武贵高铁再不规划走没有火车客运的洪监石东3县，那荆州将再一次解体。所以与宜常高铁之间的荆松联络线没搞成，就是尽量让武贵高铁在荆州城区与仙洪监石之间平衡，新规划的公澧联络线同时将助力江陵、公安改区（武贵高铁荆州南站大概率在江陵、公安之间二选一），武贵高铁过江点已经确定在江陵县城附近。

      到时现在的汉宜城际几乎沦为货运专线，谁会在意现在什么天门南、仙桃西的存废。你去你的沿江天门站，我去我的武贵仙桃南站，以后各行其是，互不干扰。

leexiaoqi:如果说这条支线短期内会延长，晾着也没什么
但是延长没多远，顶多到监利，然而监利也不是什么大城市，本质上还是盲肠
然后没多远就到湖南省了，为一碟醋包饺子本来就很勉强，跨省协调难度成倍增长，拖个十年八年也不是事
....... (2024-12-17 15:51) 

那你觉得湖北现在规划的福银高铁二线是不是很超前？毕竟现在武九客专就能满足运需。

洪监石外出的大量人口在出行中转地湖南岳阳城区买房置业，现在有句话叫→岳阳县城的人去长沙落户，荆州县城的人去岳阳落户，岳阳高铁站有个外号叫“湖北南站”。荆州再不改变东3县的交通状况，东3县也会学天仙潜闹分家。

卧榻之侧岂容他人酣睡，外出人口不回流对本来相对于豫川湘等竞争对手有人口短板问题的湖北是重创。荆州东3县被岳阳虹吸，从当地民间到官方都心知肚明，不然为什么修武贵高铁那么急迫。

红花郎:沿江高铁天门站一开通，天门南站大概率要再次关闭，仙桃站客流就起来了。天门南站连天门除多祥、麻洋以外的天门人都觉得远，仙桃人再不去坐，以后更没客流，以前又不是没关闭过。
还有武贵高铁之争其实不会有什么悬念，一向会玩平衡术的水果湖不会让汉阳高铁站空着，去给天门高 .. (2025-02-24 08:04) 

水果湖决策能力是比较差。随州南下接天门接岳阳，荆州南下接常德，宜昌南下接张家界，恩施南下接黔江酉阳至遵义，以科学规划为准则，一环扣一环，不至于产品错配，城市间互相内耗！！！

红花郎:沿江高铁天门站一开通，天门南站大概率要再次关闭，仙桃站客流就起来了。天门南站连天门除多祥、麻洋以外的天门人都觉得远，仙桃人再不去坐，以后更没客流，以前又不是没关闭过。
还有武贵高铁之争其实不会有什么悬念，一向会玩平衡术的水果湖不会让汉阳高铁站空着，去给天门高 .. (2025-02-24 08:04) 

汉川与仙桃优势是离武汉近，缺点也是离武汉近。卧榻之侧，岂容他人鼾睡。仙桃和武汉都成交通枢纽了，那武汉怎么办？
  东边的麻城与西边的天门，离武汉100公里，这个距离还是可以的。做个区域小交通枢纽未尝不可以，缓解武汉的南北过江通道压力。

五毒书记:汉川与仙桃优势是离武汉近，缺点也是离武汉近。卧榻之侧，岂容他人鼾睡。仙桃和武汉都成交通枢纽了，那武汉怎么办？
  东边的麻城与西边的天门，离武汉100公里，这个距离还是可以的。做个区域小交通枢纽未尝不可以，缓解武汉的南北过江通道压力。 (2025-02-25 14:09) 

        你当武汉是雷锋给你分一杯羹？
        只要周边敢短路或者分流武汉运能的路线，比如随麻安、岳咸九、信随岳……根本就没戏，合安九要不是安徽以绕开湖北作为要挟，黄梅估计也差点错失高铁，当年备选的望江~彭泽路线是真实存在的。
       省会之间的暗战也是一直都存在的，比如阜冈九拖拖拉拉就是合肥不想让武汉痛快，同样长沙按着常岳昌高铁不放，南昌反过来用长赣高铁逼长沙对常岳昌网开一面，还有武贵高铁人家长沙故意不回应默认不反对但也不支持。

五毒书记:汉川与仙桃优势是离武汉近，缺点也是离武汉近。卧榻之侧，岂容他人鼾睡。仙桃和武汉都成交通枢纽了，那武汉怎么办？
  东边的麻城与西边的天门，离武汉100公里，这个距离还是可以的。做个区域小交通枢纽未尝不可以，缓解武汉的南北过江通道压力。 (2025-02-25 14:09) 

仙桃就算把支线延伸也不是枢纽，顶多就是过路车多一些

或者说，客运专线枢纽的意义并没有那么大，说白了就是劳动力外出做贡献买票方便点

这条铁路选线就不对吧，按规定城际铁路的确是要走郊区的，但是他这个也太郊区了，大部分人上仙桃站都不方便，那还有谁做这个车呢

城际铁路不就是图一个上车方便么，上车都不方便了就没啥客流了。

为何韶山早早就有铁路了？与伟人有关吗？是有矿吗？

一天才三趟车，而且上座率那么低，开建前是怎么进行市场调研和评估的？项目审批的冗长程序和手续难道在这里都全免了吗

野马头:一天才三趟车，而且上座率那么低，开建前是怎么进行市场调研和评估的？项目审批的冗长程序和手续难道在这里都全免了吗 (2025-02-26 10:35) 

数据是来配合结论的，领导想要什么结论，第三方公司就可以造什么样的数据。


2012年，北方交通大学赵坚教授就曾对湖北汉宜铁路开通後的上座率表示不乐观，认为由於汉宜铁路所在的沪汉蓉铁路并未全线贯通，汉宜路某种程度上是一条「断头路」，加上中部地区经济条件没有东部发达，汉宜铁路经由的地区又以农业经济为主，汉宜铁路开通後短期内难免出现类似郑西高铁的亏损局面。
事实上，宁蓉线汉宜段一直客流繁忙。

五毒书记:数据是来配合结论的，领导想要什么结论，第三方公司就可以造什么样的数据。
2012年，北方交通大学赵坚教授就曾对湖北汉宜铁路开通後的上座率表示不乐观，认为由於汉宜铁路所在的沪汉蓉铁路并未全线贯通，汉宜路某种程度上是一条「断头路」，加上中部地区经济条件没有东部发达， .. (2025-02-26 11:23) 

看看之前汉宜高速上多少大巴就是知道汉宜铁路会有什么客流，苦省客久矣！

红花郎:沿江高铁天门站一开通，天门南站大概率要再次关闭，仙桃站客流就起来了。天门南站连天门除多祥、麻洋以外的天门人都觉得远，仙桃人再不去坐，以后更没客流，以前又不是没关闭过。
还有武贵高铁之争其实不会有什么悬念，一向会玩平衡术的水果湖不会让汉阳高铁站空着，去给天门高 .. (2025-02-24 08:04) 

2024年春运期间天门南站总发送旅客量达到 37万人次，同比往年旅客增幅达到 10%，创历史新高！

红花郎:沿江高铁天门站一开通，天门南站大概率要再次关闭，仙桃站客流就起来了。天门南站连天门除多祥、麻洋以外的天门人都觉得远，仙桃人再不去坐，以后更没客流，以前又不是没关闭过。
还有武贵高铁之争其实不会有什么悬念，一向会玩平衡术的水果湖不会让汉阳高铁站空着，去给天门高 .. (2025-02-24 08:04) 

2018年春节期间天门南站日发送旅客达2.6万人次

据天门南站消息，2018年春节期间，随着返程客流继续增长，天门南站客流不断创新高。2月23日（初八）客流2.5万人，2月24日（初九）客流2.6万人，2月25日（初十）客流2.4万人。天门南站日出行量已占出行量最大的武汉火车站10.3万人次的25%。
另据中铁武汉局集团消息，22日至24日，武汉铁路局共需发送旅客85-88万人次，针对天门、荆州、襄阳周边城市至武汉客流高度集中等情况，武汉局已在上述方向加开60趟动车的基础上，再加开天门南至汉口D5890/89、荆州至汉口D5888/7、襄阳东至汉口D5272/1等13趟动车提升运力，日加开客车134列，同比增加18列。

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仙桃西站每天发送旅客在2000人次左右 进入旅客返程高峰期

2018年2月26日上午，记者看到，在仙桃西站候车厅挤满了返程的旅客，在购票大厅、进站口、检票区等地也排起了“小长龙”。
据悉，目前该站每天发送旅客在2000人次左右，去往汉口、武汉方向的旅客居多。

预计3月3日（正月十六）将迎来返程旅客高峰期，旅客量将达3000人次。（仙桃网记者 陈芬）

野马头:一天才三趟车，而且上座率那么低，开建前是怎么进行市场调研和评估的？项目审批的冗长程序和手续难道在这里都全免了吗 (2025-02-26 10:35) 

本质上就是两地官员互相扯皮拉筋相互斗气的续集，第一集就是搞出来两个车站，第二集就是画大饼修支线