[铁路]先搞老柬沿湄铁路 从北京到西哈努克 [复制链接]

北京-昆明-磨憨-孟赛-琅勃拉邦-万荣-永珍（万象）
-老泰口岸-北汕-他曲-凯山丰威汉（沙湾拿吉）-巴色-上丁-桔井-磅湛-金边-西哈努克

这样才符合老挝和柬埔寨的利益最大化

口岸处 看情况连通或不连通
没钱 就上普铁 先修单线。。。

老挝几百万人口的国家 而且是穷国 根本不适配 也负担不起高铁 而是需要普铁
超跨越式发展 老挝人要集体面对从乡下到城里的落差 举债度日 提前透支 对老挝焉知是祸是福

我也觉得应该修普铁，客货两用最好。天朝现在对高铁太热衷，但也要看修在哪啊

文翰:我也觉得应该修普铁，客货两用最好。天朝现在对高铁太热衷，但也要看修在哪啊 (2013-02-01 19:25) 

除非老挝加入中国或加入泰国 傍上绝对稳定的大款 白吃福利

站在老挝角度，楼主想法很好，不过落不了地还是瞎扯。现在已经不是坦赞铁路的年代了

syf-syf:站在老挝角度，楼主想法很好，不过落不了地还是瞎扯。现在已经不是坦赞铁路的年代了 (2013-02-01 19:47)

用高铁 不确定因素太多了 泰国马来西亚新加坡愿不愿意还都是未知数 各怀鬼胎 他们对中国的防范也不是没有

而搞定老挝柬埔寨 政治关系就简单多了 至少获得西哈努克白马出海口

KINGSON:用高铁 不确定因素太多了 泰国马来西亚新加坡愿不愿意还都是未知数 各怀鬼胎 他们对中国的防范也不是没有
而搞定老挝柬埔寨 政治关系就简单多了 至少获得西哈努克白马出海口 (2013-02-01 19:55) 

第一，修老柬铁路，与中国利益有毛用；真要修还是让世界银行和国际货币基金组织出钱吧，我们不做这个冤大头出钱。我相信这条路100年都未必修得起来；

第二，中国通过老柬铁路到柬埔寨出海，脑袋被门挤了才会想出这么好的主意；直接在中国港口上船不更方便？反正都要走马六甲。

第三，中老柬货物贸易，还是好好搞湄公河航运更合适。至于人员来往，还是打飞的吧。

本来就不是高铁，只是200级别客货混跑线路

第四，修到泰国，是因为泰国本身就是一个比较大的经济体，中泰贸易有量的支撑；所以就是不通过中老泰铁路在泰国出海，这条路对中泰贸易也是有用的。柬埔寨经济才多大分量？南海的海运就够了

syf-syf:第一，修老柬铁路，与中国利益有毛用；真要修还是让世界银行和国际货币基金组织出钱吧，我们不做这个冤大头出钱。我相信这条路100年都未必修得起来；
第二，中国通过老柬铁路到柬埔寨出海，脑袋被门挤了才会想出这么好的主意；直接在中国港口上船不更方便？反正都要走马六甲。
.. (2013-02-01 20:09)

走廊开呵叻也同样要过马六甲

不要过马六甲 那是中缅铁路 貌似是想修到实兑 行不行那就不知道了 和中泰铁路无关

KINGSON:走廊开呵叻也同样要过马六甲
不要过马六甲 那是中缅铁路 貌似是想修到实兑 行不行那就不知道了 和中泰铁路无关 (2013-02-01 20:14)

泰国在安达曼海也是有港口的，人家也是太平洋印度洋两洋国家

syf-syf:第一，修老柬铁路，与中国利益有毛用；真要修还是让世界银行和国际货币基金组织出钱吧，我们不做这个冤大头出钱。我相信这条路100年都未必修得起来；
第二，中国通过老柬铁路到柬埔寨出海，脑袋被门挤了才会想出这么好的主意；直接在中国港口上船不更方便？反正都要走马六甲。
.. (2013-02-01 20:09)

要看长远发展 不能只看现在 要看到未来的发展潜力

湄公河东岸修了铁路 就主客反转 泰国被动 而不是老挝柬埔寨被动

湄公河沿岸大开发 铁路复线化 高铁化 都有资格谈了 否则两国永远要听泰国的

syf-syf:泰国在安达曼海也是有港口的，人家也是太平洋印度洋两洋国家 (2013-02-01 20:17)

印度洋沿岸貌似没什么大港 也没铁路连接港口

更主要的是泰国会听中国的么？！ 人家现在可不需要仰仗中国

KINGSON:要看长远发展 不能只看现在 要看到未来的发展潜力
湄公河东岸修了铁路 就主客反转 泰国被动 而不是老挝柬埔寨被动
....... (2013-02-01 20:18) 

请把我说的123和第4条合在一起看。泰国控制了老柬，好过越南控制吧。总还是让越泰去争吧，我们不谋求控制，只要求离岸平衡和“门户开放”

syf-syf:请把我说的123和第4条合在一起看。泰国控制了老柬，好过越南控制吧。总还是让越泰去争吧，我们不谋求控制，只要求离岸平衡和“门户开放” (2013-02-01 20:25)

越南显然没法控制两国

一是地形

二是河内绝对不会允许【金边-西贡】连通的 那样西贡就不受河内控制了 南部富裕起来容易闹独立
越南自己独成一体 修一条属于自己的【河内-胡志明】高铁就行了
河内只感兴趣于 【荣市-万象】铁路 可以连通 曼谷和河内

我的观点，还是先搞好自己。

不想讨论了！楼主花几天时间好好研究下地图，读读中南半岛近代史，看看中南半岛小霸的明战暗战再来说吧！！

最后说一点：修中老泰铁路不是必须要在泰国出海，而是中泰贸易本身就需求，出海只是延伸功能。另外，泰国安达曼海没大港，那是现在没这个需求，一旦需要并可施行，修一个就是了。别忘了洋山港以前也是个只能打渔的小岛，京唐港等也不是什么沿海大中城市，也照样是亿吨大港。

syf-syf:请把我说的123和第4条合在一起看。泰国控制了老柬，好过越南控制吧。总还是让越泰去争吧，我们不谋求控制，只要求离岸平衡和“门户开放” (2013-02-01 20:25) 

天朝修铁路主要还是想通过经济扩大在东南亚的影响。而且越南并不是最主要的目标，抵制美国和日本的影响，破解弧形包围圈才是主要目的，离岸平衡只能确保中南半岛内部各国无法出现控制地区的大国，并不能影响到境外势力，显然并不适合。
而在东南亚地区的竞争上，和美日相比，中国采用铁路方式显然比海运更为有效。而且我觉得如果从经济的角度考虑，客货混跑的铁路要更合适些。

另外，中国在缅甸的海口也不是实兑，而是马德岛的缥皎港。所以看地图不要只看海岸边上代表城市的圈圈，呵呵

syf-syf:不想讨论了！楼主花几天时间好好研究下地图，读读中南半岛近代史，看看中南半岛小霸的明战暗战再来说吧！！
最后说一点：修中老泰铁路不是必须要在泰国出海，而是中泰贸易本身就需求，出海只是延伸功能。另外，泰国安达曼海没大港，那是现在没这个需求，一旦需要并可施行，修一个 .. (2013-02-01 20:37)

但那是国内的港 关键就在于这是泰国的地盘

拿下缅甸比拿下泰国也许更容易些 两国政治简单于中老泰三国政治 要是中泰接壤那自然更好（所以能吞并掸邦最好）

从昆明到克拉下海 也挺绕的

瓜达尔港在巴基斯坦，一样修起来了，所以只要有利益交集，泰国在安达曼海的港口也一样能修起来。
而从地缘看，泰国既不与中国陆地相接，也不存在海上岛屿和专属经济区之争，所以合作前景是可以想象的。而泰国与越南和缅甸，那才是真正明争暗斗的对头。中国如果真的在南海敲打了越南，泰国会口头遗憾一下，心里肯定乐开花；中泰合做的前景会比这地理相接的缅甸更加稳定和可靠，关键是中国自身实力要够，让泰国觉得中国能比美国更好保证其安全和利益

syf-syf:瓜达尔港在巴基斯坦，一样修起来了，所以只要有利益交集，泰国在安达曼海的港口也一样能修起来。
而从地缘看，泰国既不与中国陆地相接，也不存在海上岛屿和专属经济区之争，所以合作前景是可以想象的。而泰国与越南和缅甸，那才是真正明争暗斗的对头。中国如果真的在南海敲打了越 .. (2013-02-01 20:59)

泰越当然是死对头

河内、西贡若分家 金边和西贡就可以铁路高速联系起来 曼谷就可以独霸印支

曼谷 金边 西贡都该乐于推翻河内

syf-syf:另外，中国在缅甸的海口也不是实兑，而是马德岛的缥皎港。所以看地图不要只看海岸边上代表城市的圈圈，呵呵 (2013-02-01 20:42) 

马德岛缥皎港是中缅油气管道的端点。

KINGSON:这样才符合老挝和柬埔寨的利益最大化
口岸处 看情况连通或不连通
没钱 就上普铁 先修单线。。。
....... (2013-02-01 18:42) 

所谓中泰高铁是一个误读，其实就是160公里级（中国国内200）别的客货铁路而且以货运为主。，难道老挝铁路还要从50公里时速的蒸汽机时代起步？
另外中国对外交往援助从来都是讲信誉的，你可自己吃亏；有目共睹的；所以向中国举债没任何问题。

小国的选择有局限性。