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外星来客:绕开京沪线的徐镇铁路、宁杭铁路、苏嘉铁路居然可以因为既得利益而被不断拖延。 (2013-03-27 19:25)
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扬歌海上:这概念不对!民国时京沪线是指的现在南京到上海,当时长江上没有桥,火车8小时怎么可能在北京上海间通达。 (2013-03-28 09:54)
zjp:发展了大半个世纪,还建了高铁,好像京城去上海耗时还是要6到8小时啊,时光停滞了!:) (2013-03-16 15:02)
jytz66:这就是上海耍南京和杭州。同理南京也耍上海和扬州,而遏制淮扬镇的上马。 (2013-03-24 18:07)
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sioux0507:围观一下【历化教】。。。。。。。。 (2013-03-16 22:34)
外星来客:早在民国初年,中山先生就划定了这条铁路,当时叫京杭铁路,是一条非常重要的干线铁路。上世纪三十年代,中美英的工程师们就对沿线进行了勘探,并设计了具体走向(基本沿当时的京杭公路走)。然后,南京先导段开工,从中华门到汤山。抗战爆发后,宁杭铁路的修筑工作被迫停止。与此 .. (2013-03-16 11:49)
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KINGSON:哪里来的消息?! (2013-03-25 04:20)
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亮晶晶:沪宁线难道不是跟运河平行的么,民国的京沪线就是现在的沪宁线,京是指南京,江北部分是津浦铁路,江北部分即便完全沿运河线修,江南照样过苏州,也不会走什么宁杭直线,在民国时期,南京本来就不是省会,而是首都,是直辖市,省会是镇江,在清朝,南京(江宁)是两江总督驻地, .. (2013-03-25 03:04)
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lhqsrc:据说南京与宜兴之间以后还在建一条一货运为主的普铁——宁宜货运铁路。具体走向是:由南京东站引出,下穿G42,沿S122至句容石狮镇设句容站,沿G104南下,在茅西镇附近设茅山站,折向东,沿S38跨G4011设金坛站,折向南跨S38沿S241南下,设溧阳北站,折向东跨S241,S239,向东设杨巷 .. (2013-03-16 21:14)
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中国龙号:那还真不好说,如果不是扬州府的那帮老顽固,京沪线肯定会沿着大运河修建,那样过江通道还真不一定选在哪里也就有可能沿着江北修建在南通一带过江,反正当年也修不了长江大桥,在哪里过渡都一样,走北岸里程还能近些,那样南京可能连省会都不是了。中国铁路干线建设过程中,因路 .. (2013-03-25 01:06)
亮晶晶:这种假设简直是颠倒因果,沪宁线本身也是由需求而带来的,沪宁沿线的苏锡常尤其是苏州岂是那几座县城可以比拟的,在铁路还没诞生之前就是江南繁华之地,苏松二府啊不论是沪宁两端还是沪宁沿线在铁路没诞生之前就远比宁杭直线的各座县城要发达的太多了 (2013-03-24 22:45)
lhqsrc:你的意思是城市小就不需要铁路,你要知道沪宁线城市发展得那么快,百年沪宁铁路功不可没。如果没有这条铁路,苏锡常肯定没有今天这个规模。铁路可以促进城市发展,这是毫无疑问的。如果宁杭早建百年,有理由相信湖州、宜兴、溧阳等城市的规模会比现在大很多。 (2013-03-16 22:00)
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老白骨:下套呀,民国的京沪铁路是南京-上海 (2013-03-16 17:58)
齐越:有道理啊,像石家庄,淄博,郑州等就是因为铁路而兴起的城市,当然也需要一定的条件等多方面的因素 (2013-03-17 00:09)
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1462:一边直点但是句容,溧水,溧阳,宜兴,长兴,湖州,德清,一边绕点但一个城市抵他们全部。如果说不是经济发展客流上升,宁杭直通客流增多,这条线还真不是很迫切 (2013-03-16 21:38)
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honey1860:民国时京沪铁路全程仅需8小时,快车6小时。 (2013-03-16 12:06)