【記者陳藝珠海報導】針對珠海交通擁堵的問題，香港奧雅納工程顧問董事周文生表示，普通公交系統很難滿足珠海未來城市和交通的發展需要，珠海應發展骨幹快速公共交通。據瞭解，骨幹快速公共交通有BRT、輕軌、地鐵等多種制式，但專家們都把關注焦點放在現代有軌電車系統上。據介紹，即將開始建設的珠海有軌電車一號線全長將逾四十公里，但在梅華路上建設的首期僅長八點九公里，作為試驗段，平均每公里將投資一點五到一點八億元。
上海市城市建設設計研究總院高級工程師何利英認為，雖然地鐵在骨幹快速公交形式中運送能力最大，運行速度最高，但工程造價也是最高的。珠海城市發展水準和人口總量有限，不適合發展地鐵。她認為，選擇現代有軌電車和BRT（即「快速公交系統」）這些中等運量的制式最合適。
她還通過圖表的方式，比較了BRT和現代有軌電車的優劣。這位規劃設計領域的專家認為，與BRT相比，現代有軌電車雖然投資較大、運營費用較高，但有運能大、易擴容、速度更快、使用年限長，以及更加節能、環保等優勢。
在投資金額方面，何利英稱，現代有軌電車與鐵路系統建設的城軌，計算成本的口徑不同。現代有軌電車系統建設要加上土地、鋪設軌道、車輛費用等全部費用，總投資一般在每公里一點五到一點八億元之間。
珠海市交通局副局長吳成躍表示，作為公共交通的一種形式，現代有軌電車的建設肯定是由政府主導，將來的運營也將納入公共交通的運輸管理範疇。吳成躍表示，一號線首期將在梅華路上建設，可以看做是珠海市現代有軌電車的試驗段，將根據運行實際效果決定是否繼續興建以後的工程。不過，何利英認為，現代有軌電車系統必須建成網狀才能體現出優越性，「線性」很難有效果。
對於珠海交通擁堵的現狀，香港奧雅納工程顧問董事周文生認為，道路面積停滯不前，私家車快速增長是根本原因。據瞭解，從二零零八年到二零一一年，珠海市機動車四年增長了六成一。周文生表示，珠海人均道路面積從二零零九年到二零一一年一直停滯不前，機動車車輛增長遠高於其他交通工具，出現擁堵是供求矛盾的必然結果。周文生研究結果顯示，從一九九八年到二零一零年，珠海居民選擇步行出行的比例從百分之四十六點四一下降到百分之三十四，自行車出行比例從分之十八點一下降到百分之十一點九，公車出行比例由百分之六點六七上升到百分之十一點二，駕駛或乘坐小汽車出行比例由百分之一點九四上升到百分之十一點七。私人小汽車出行增長高於公交增長，周文生得出結論：「慢行交通出行比例逐年下降，公交投資及規劃滯後，未來小汽車快速增長對交通、空氣品質、宜居環境造成威脅。」
周文生認為，不僅交通出行方式的發展上沒有體現「公交優先」思路，珠海交通規劃的理念也沒有體現「以人為本」的精神。如一些路口的信號燈只考慮汽車，很少考慮行人，有些路口人行綠燈亮起後，行人過馬路要跑才能來得及。他認為，保障行人過街應優先，右轉車輛要避讓行人。他表示，治理擁堵應該從解決整個交通系統入手，而不只是單純解決車的問題。◇
華僑報
20130401
