[铁路]酒额铁路测绘工作纪实 [复制链接]

酒额铁路测绘工作纪实 文章来源：中国冶金地质总局西北局http://www.cmgbxbj.com/Article.asp?ID=1582
添加日期：2013-6-21	来源： 刘伟	点击次数：428
忙碌而充实的工作生活,总会让人感觉时间像指间沙,不知不觉,又是一年毕业季。蓦然回首，我参加测绘工作已经五年了。这五年，充满了无数的挑战和艰辛、成长和收获，也是我职业生涯中一段缤纷的花样年华，而这缤纷之中深深烙于脑海、常常让我回忆和感慨的，是酒泉至额济纳旗新建铁路（酒额线）的航外控测绘项目。        那是2013年年初，正值寒冬时节，西北岩土公司接到酒额线航外控测绘任务。时间迫在眉睫，而且任务很重，我和同事们一边加快完成手中的矿山项目，一边着手做好新任务的准备工作，保证以最短的时间投入到酒额项目。寻点        酒额线航外控工作主要包含平面控制测量和高程控制测量。平面控制采用了GPS静态测量,高程控制则采用四等水准测量,根据工作性质，项目分为8个静态组和6个水准组。        酒额项目中，我所在的静态组接到的第一项工作是在铁路沿线寻找国家点。熟悉测绘工作的人都知道，这个差事是一项即轻松又枯燥的工作，为了赶工期，我和同事顾不上旅途的疲惫，在充分准备好资料后，当天就踏上了征程。线路走向从酒泉至金塔，再到十号基地，全程450公里。本以为寻点工作会很顺利，但是第一天下来，已经让人头痛万分——除了酒泉市区附近的几个控制点比较容易找到，向金塔方向不远，已经由茫茫戈壁变成了漫无边际的沙漠，尽管车是柴油四驱，但是面对近一米深的浮土软沙，仍是力不从心。当天下午，陷车已是家常便饭，全凭一把铁锹，最后，仅仅找到了一个已经损毁的三角点，只好无功而返。回来的路上，三个人轮流挖沙子，当我们拖着疲惫的身体有气无力地走出沙漠，已是繁星点点。与水准组的同事会合后，当晚住在了金塔县鼎新镇，顾不上浑身的酸痛，又马上投入到工作总结中。 苦战沙漠         第一天寻点结束，晚上与会合的几个组开会时，我们才知道，自己遇到的困难相对于其它组来讲，简直是小巫见大巫——他们从金塔鼎新再往十号基地，连绵近百公里沙漠地带，不但极易陷车，而且沙子又细、又软、又深，很难把车开出来。各个组之间距离都在十公里以上，一旦发生危险，救援又是个相当大的问题，加之寒冬腊月，太阳下山后，温度会骤降到零下二十五六度甚至零下三十度，方圆几十公里都是无人区，到时车辆燃油冻结是小事，人员被冻伤亡可是大事！而且铁路设计线路除主线外，还有两条比较线都地处沙漠深处，这样的危险在接下来的工作中将会是家常便饭，安全方面万万侥幸不得！        经过商议，大家决定按照安全风险防范措施条例上的提示要求，每辆车上都随车携带几块木板备用，以便车陷住的时候可以将木板垫在车轮下，将车辆尽快开出危险区。        第二天工作完成后，我们组已经和到达十四号基地的8个静态组接头了，但是接下来的事情又让人犯难了，面前的沙漠是一个个的沙丘，低处长满了近3米高的芦苇，人、车只要进去就什么都看不见，更不用说观察路况了，很多地方都是接近垂直的沙丘、沙梁，正常行驶的车辆一旦看不到前方情况，开过去就是翻车事故，而且必须穿过好几公里的芦苇地，才能到达测区；水准组在这样的地方也很犯难，没办法，只好放弃汽车，人员徒步行进，走进八公里沙漠，然后再进行水准测量。冬天本来就昼短夜长，能够工作的时间由原来的七八个小时骤减到了两三个小时，下午四点左右必须停工往外走…        静态控制组不比水准组，要所有人都走进去并非难事，但是在许多手机信号都没有的地方要保证所有仪器能够同时开机就比较难了，而且地形复杂的地方，距离稍远一点，对讲机都无法通信，为了避免发生意外，我们只好将原来的4个静态组压缩成了2个，甚至一个，一台接收机配备2—3个人，静态观测时段也由原来的一天4—5个，减到了一天一个时段……        这样的无奈之举带来的是工作效率的直线下降，成本成倍增加，人员疲惫不堪，即便如此，也没有别的可行办法。领导指示，安全第一，不能舍弃安全求进度！同时，动员大家积极发挥主观能动，想尽办法提高效率。        所有的工作虽然有序向前推进，但工期一天天接近，眼看工作进度要落后，这时候，当地村民在沙漠里挖锁阳的情景给了我们启发——一些村民家购买的四驱拖拉机，轮胎宽、马力大，在一般的沙漠地带都能畅行无阻，不会有被陷住的危险，不过它在公路上时速只有不到20公里，在沙漠最快时速只能达到10公里，只是步行的两倍，但是为了加快进度，我们在数量上想办法，在项目部的协调下，租用了附近村民的6台拖拉机，同时向沙漠深处进发。遇险        2013年2月1日，静态观测结束，已经是下午5点，天快要黑了，各个小组都已经开始到公路上集合，我们也不例外，利用手持GPS引导方向，绕过一个个几米十几米的沙丘，向着酒航公路行驶，天色渐暗的时候，前方一片黑压压的树林挡住了我们的路，树林很密，拖拉机根本过不去，而且树林宽度也不知道，往前看去，目视能及的地方全是树。这事不能有片刻迟疑，绕行是唯一的办法！司机加大油门，继续在沙漠里颠簸着，转眼，天色已经完全暗了下来，能见度也只有不到10米，树林还是不见尽头，司机也告诉我，拖拉机所剩的柴油也没多少了，这种情况下，不能再盲目往前了，我们带的水也快喝完了，公司领导和已经到达公路的同事们都焦急的打来电话询问情况，并准备按我们所处的坐标位置前来救援。不一会，同事又打来电话，告诉我们，面前这片树林是金塔县林业管理部门的人工林地，在卫星地图上可以找到我们所处的坐标位置，并指示我们继续往前行驶，两公里之后，树林中间有一片耕地，可以穿过。果不其然，又走了没多久，一片开阔地出现，我们欣喜若狂，顺着耕地间的小路往前，看到了酒航公路上的点点灯光，而后，是早已在路边等候我们的同事，激动之余我才发现，当时已是夜里11点多了……刚刚历险，闲话来不及多说，我们还得马上回去处理内业。满意的答卷        忙碌而充实的日子一天天过去，转眼已到2013年2月8号，所有工作都已结束，酒泉测绘分公司累计投入人员54人，车辆17辆，转战酒泉至额济纳旗400余公里，完成四等GPS静态控制测量109个点，四等水准观测897公里，水准点96个，圆满结束工作任务，向甲方交上了一份满意的答卷！

甘肃的历届领导人从酒泉升任的太多
眼界非常狭隘
这是甘肃发展滞后的最重要原因
为什么西部开发15年来甘肃从全国倒数第二变成了全国倒数第一
被贵州所超越
其中的缘由不可不深思
可以预言
全国所有省份中最头痛的就是甘肃省
自然条件最差
脑袋也最僵化
最应该拆分的省就是甘肃省
否则永远也别想走在前列

不能这么说吧，酒泉一直都是甘肃经济条件较好的地方，最难的还是定西陇南之类的吧。

文章写得好煽情

不是已经有一条嘉策线了吗？为嘛还要修酒额线？

行者无疆:不是已经有一条嘉策线了吗？为嘛还要修酒额线？ (2013-11-07 22:54) 

这问题提得好
这是酒泉和嘉峪关两市不和睦的表现之一
据说当年嘉峪关市希望修筑经酒泉、金塔、14号、10号通往额济纳旗的铁路，被酒泉市联合10号以“事关国防安全”的理由拒绝通过，不得已修筑了目前的嘉策铁路，费用提高了10多个亿。

现在酒泉市自己要建这条铁路，再也不说事关国防安全了。
所以本人从来对地级市这样的劫匪深恶痛绝。

看起来，这种地形的野外踏勘，就不该开这种四驱SUV，样子货，中看不中用。应该租用6驱（货箱下是双桥）的越野牵引卡车，当地俗称“炮车”。这种车底盘高，通过性能好。在沙漠馅车地带，再租用当地农民的沙漠拖拉机。

行者无疆:不是已经有一条嘉策线了吗？为嘛还要修酒额线？ (2013-11-07 22:54) 

嘉策线是酒钢公司自建自用的运煤专线，未开通客运；酒额线是客货运输铁路，也是北京至新疆北线铁路通道（北京——临河——哈密——乌鲁木齐）的区域联络线，利用既有清绿线（清水——绿园）建设，经额济纳、东风航天城、金塔至酒泉，具有重要的经济作用和军事意义。

嘉策线有通勤客车