方舆 - 交通地理 - 现在中国轨道交通的关键是建通勤铁路

只看该作者 7 发表于: 2014-02-21

金山铁路不只是增加车次的问题车型也要是通勤铁路的车型啊你一长途的车子怎么来通勤
温州市域铁路还在纸上呢

首长

只看该作者 8 发表于: 2014-02-21

成灌都用CRH6型车了，金山也应该用。

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行者无疆

万荣

只看该作者 9 发表于: 2014-02-21

铁道部的列车时刻表中，通勤车次是越来越少了。

行者无疆

只看该作者 10 发表于: 2014-02-22

铁道部的通勤车和我说的通勤铁路不是一个概念

jinshi

七星

只看该作者 11 发表于: 2014-02-22

重庆轨道交通实行互通互联都市快轨接入轨道网络
发布于：2013-12-13 8:22:44　来源：华龙网

    内容提要：12日，记者从重庆轨道集团“创新驱动与城市轨道交通多制式协调发展座谈会”上了解到，我市轨道交通今后要朝互联互通方向发展，实现不同线路之间的跨线运行。此外，都市快轨今后也可接入轨道网络。 ……

    12日，记者从重庆轨道集团“创新驱动与城市轨道交通多制式协调发展座谈会”上了解到，我市轨道交通今后要朝互联互通方向发展，实现不同线路之间的跨线运行。此外，都市快轨今后也可接入轨道网络。

　　轨道交通将互联互通不同线路可跨线运行

　　重庆轨道集团董事长仲建华说，我市的轨道交通今后要朝互联互通的方向发展，实现不同线路之间的跨线运行，越线运行。

　　仲建华表示，重庆市轨道交通第二轮建设规划中的4、5号线和环线今年已经开建，包括未来规划的轨道线路，不管列车还是轨道，都将根据重庆的山地特点，合理统一轨道交通制式。也就是说，要统一轨道线路的轨道、列车型号。这样一来，不同线路的列车就可以共用轨道，同一列车可以在环线、4号线、5号线，以及以后同一制式的线路中实现跨线运行。这意味着，乘客可通过列车换轨道达到不下车换乘的目的，“这不仅减少了乘客的换乘时间，也可减少换乘站人流，为换乘站减压。”

　　记者了解到，今年10月，我市轨道交通第二轮建设的首个项目——轨道环线建好后，将首次实现不同线路的列车跨线运营。

　　此外，未来我市的轨道站点内还将设置越线的轨道供快车通过，在客流量小的站点不停靠。

　　都市快轨今后也可接入轨道网络

　　我市还将建都市快轨。仲建华说，地铁速度一般在100公里左右，高铁在200公里以上。这种新型轨道交通的时速在140公里左右，比地铁更快，比高铁稍慢。地铁站多，一般建在主城区，适于跑短距离；高铁适于在城市之间长距离跑。介于短距离和长距离之间的，譬如城市主城区与郊县之间，就可以使用都市快轨。

　　“主城区地铁上用的是1500伏直流电，铁路上用的是25000伏的交流电，一般情况下两者是不能联通的。”仲建华说进一步说，都市快轨却可以实现这一点，成为上述两者的连接纽带。都市快轨列车上采用了“双流制”供电，这就意味着都市快轨列车既可以在市区地铁线上跑，也可在郊区铁路运行。

　　仲建华表示，通过都市快轨将轨道交通和城市铁路连接起来，这就形成城乡一体化轨道交通网。（记者刘艳）
    http://cq.people.com.cn/news/20131213/20131213822442769178.htm

首长

只看该作者 12 发表于: 2014-02-22

大都市区之外的卫星城镇靠通勤列车

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vinne8823

四会

只看该作者 13 发表于: 2014-02-22

铁总的路网本身就紧张，不可能腾出运力搞通勤，上海金山铁路就都是见缝插针的。

leexiaoqi

只看该作者 14 发表于: 2014-02-23

谁跟你说通勤就不管了？

想管也得有这个本事管啊

通勤车，必须到达核心市区，这样必然牵扯到一大堆市政问题

别的不说，大城市说穿了就是挖地铁，地铁是赔钱货，必须政府常年补贴

而铁总在XX们的叫嚣下成了市场化主体，一个市场化主体去搞赔钱连吆喝都赚不到的事情？

至于市郊，高铁不缺通勤的功能，但是要求像地铁那样

对不起，铁总强烈要求回复铁道部，否则凭啥摊这个成本？又不是国家机关

[ 此帖被leexiaoqi在2014-02-23 11:33重新编辑 ]

只看该作者 15 发表于: 2014-02-23

to leexiaoqi
高铁通勤。。
还有别把TDB说得那么可怜当年北京要修S2的时候别告诉我TDB很高兴的放手

leexiaoqi

只看该作者 16 发表于: 2014-02-23

回龙组的帖子

龙组:to leexiaoqi
高铁通勤。。
还有别把TDB说得那么可怜当年北京要修S2的时候别告诉我TDB很高兴的放手 (2014-02-23 13:58)

搞清楚，现在不是铁道部，是铁总，铁总是企业，企业为的是盈利

当年刘志军连裤衩都不要的去搞贷款大跃进的年代已经一去不复返了

现在是盛高祖在任，高阻上台，到处叫停工程

别说地方政府有意向的工程，有些规划好的工程都给掐死或者延期，有的规划的高标准都给降标了：欠债两万八千亿不是小数字

我都说了，如果能冒天下之大不韪的恢复铁道部建制，这事情铁道部在国家战略下硬着头皮也能做，银行也会因为是政府机关而贷款

而现在都是企业，很多权限都没了

哪里来的钱？

只看该作者 17 发表于: 2014-02-23

to leexiaoqi
也请你搞清楚通勤铁路的问题是从来就没指望过铁道部
你一直跟我说的是铁道部有多么多么困难所以没空管通勤铁路但现在是麻烦你铁道部别管通勤铁路不求你发展通勤铁路你管好长途城际就行了只要别限制通勤铁路就OK了
但中国目前是你只要和铁路相关就必须和铁道部扯上关系要看你脸色
S2线就是极好的例子和铁老大扯了多久的皮
一句话不求你帮忙只要你别捣乱卡壳你以为为什么那么多城市都去搞地铁？
除了没有通勤铁路意识追寻大流之外地铁是地方政府自投自建自管自在
我前面说的通勤铁路就是只要你铁道部放开限制地方政府按照地铁的模式资投资建自管通勤铁路作为一个地方通勤的轨道交通肯定是地方投资管辖你要人地方自己搞个市域铁路就因为带着铁路这两个字就要被你管局限制谁也不爽

中国龙号

九龙

只看该作者 18 发表于: 2014-02-23

回龙组的帖子

龙组:to leexiaoqi
也请你搞清楚通勤铁路的问题是从来就没指望过铁道部
你一直跟我说的是铁道部有多么多么困难所以没空管通勤铁路但现在是麻烦你铁道部别管通勤铁路不求你发展通勤铁路你管好长途城际就行了只要别限制通勤铁路就OK了
但中国目前是你只要和铁路相关就必须和铁道部 .. (2014-02-23 19:07)

龙组有些思维混乱，你一直强调通勤铁路要用既有线改造，又扯到铁道部（铁总）阻碍通秦铁路，可实际上确是地方千方百计的想把市区铁路废掉，例如张家口一直想把到市区的支线拆除，吉林把龙丰铁路强行截断了，数不胜数，其实这些铁路或者线位都可以用来搞通勤，中国有几个地方政府有高通勤铁路的意识的？