从武咸城际开通后的实际，看什么叫更惨！
武咸城际开通快一个季度了，结果只能如此形容：世上没有最惨，只有更惨！
武咸城际现日开行城际动车10对，但武咸城际公司自已说，开通后日均客流居然仅可怜的3000---4000人，测算年客流不到150万人次，上座率平均还不到50％。这丁点客流，若改开行重联动车，其日客流仅开行2对就足已；若改开行全座位的普客，其日客流仅开行1对就足已。你说惨不惨？
更惨的在效益上：武咸城际达120多亿的巨额投资，每年仅营运成本支出就超10亿元，其中付息和计提折旧分别均需3。6亿元，委托营运实际支出需2。5亿元，城际公司自身费用0。8亿元。而收入呢，按人均票价25元的高标准计［全程也只27元］，年收入更连可怜的0。4亿元也不到，收入仅履盖了总成本的3。5％，连保城际公司管理费支出也不足，其大头支出如付息、折旧、委托营运等费用更无从谈起。
对比沪宁城际现日客流近20万人次的水平，武咸城际的客流仅相当于2％；对比广珠城际日客流8万人次水平，武咸城际的客流仅相当于5％。但广珠城际票价还比武咸高1/3的条件下，收入仍不足以支付利息。
武咸城际若要实现盈利，其客流至少应增长50倍，这只能是永远白日做梦！
