切换到宽版
  • 2621阅读
  • 15回复

[铁路]甬金铁路为何迟迟不开工? [复制链接]

上一主题 下一主题
 
只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2014-03-07

甬金铁路:即宁波金华的铁路,途径义乌东阳嵊州新昌奉化,对宁波港和沿线拉动很大

①线路走向

金华宁波铁路(简称金甬铁路)起自金华西站,沿浙赣线至义乌,在义乌车站杭州端出岔,经东阳长乐嵊州新昌溪口,在奉化接上沿海铁路,沿沿海铁路至宁波东站,线路全长232km,其中金华至义乌52km与浙赣线共线,宁波东至奉化30km与甬温铁路共线,新建长度150km。

线路自义乌站引出后,经东阳巍山镇45km,线路位于东阳江旁山阶地,工程情况一般,自巍山镇至长乐镇20km,线路越曹娥江及东阳江分水岭会稽山。自黄泽镇嵊州新昌,线路位于沿河山坡阶地,其中在嵊县南侧跨曹娥江上游两支流澄潭江新昌江。自新昌县溪口60km,线路进入四明山区,部分线路位于沿河旁山狭谷区,在剡界岭越四明山主峰。溪口镇奉化市,位于浙东平原区,地形平坦,工程简易。

②修建意义

金甬铁路以北仑深水港为依托,增强港口疏运能力,缩短宁波及北仑地区往浙西及赣、闽、湘及西南地区的运距以及发展奉化新昌嵊州东阳等县、市的经济将具有重要意义。本线自宁波义乌金华及其以西的赣、湘等省的运距较经由萧甬线至萧山转浙赣线至义乌以西可缩短运距52km。奉化东阳两市,虽距既有铁路仅约20余公里,由于该两市近年来商品经济发展迅速,人员交流频繁,要求建设铁路的呼声日益高涨。嵊州新昌两县,位于浙江中部山区,历来交通不便,客货运输全靠公路,不仅加大运输成本,而且货物周转时间增长,运输能力有限,制约了地方经济的发展,本线修建将对加密路网,促进港口及地方经济发展,意义极为深远。

只看该作者 1 发表于: 2014-03-07
第一:政治上说,杭州没兴趣
第二:经济上说,必要性不大,因为萧甬老线现在客专通车后能力富余挺大,杭长客专也通了,浙赣的能力富余也会出现。
缩省并县,省县直辖,县下设市,市镇平等
地域平等,市镇平等,设市平等(见头像)
省—县—适域市(5万起)、小广域镇,B、C。。。市
省—县域市(城市几乎充满县域,100万起)A市
欢迎关注微博http://weibo.com/qqmexh
只看该作者 2 发表于: 2014-03-07
这条铁路好像不是重点吧,都没怎么炒作。
行者无疆
只看该作者 3 发表于: 2014-03-07
已经定了先金台再金甬
只看该作者 4 发表于: 2014-03-07
说好的金台一直都迟迟不肯动工。
只看该作者 5 发表于: 2014-03-07
回 QQme 的帖子
QQme:第一:政治上说,杭州没兴趣
第二:经济上说,必要性不大,因为萧甬老线现在客专通车后能力富余挺大,杭长客专也通了,浙赣的能力富余也会出现。 (2014-03-07 19:19) 

说得没错,虽然要绕些路,但是比起新建一条路,算不了什么。
何况心急的只是东阳、嵊州、宁波,影响力太弱了。
1.全国分为东北-华北-华东-华中-华南-西南-西北7大行政区(虚)和西藏-新疆2个自治行政区、香港-澳门-台湾3个特别行政区。2.撤省设郡和州(自治地区),全国共120个左右,由原地级单位合成,辖县和市。3.主城区人口100万以上为可设虚级县级区的甲等市,50万以上和超过20万的重要城市(郡治、原地级中心、边贸、港口、工矿等)为乙等市,甲乙等市均为副郡级,20万以上和超过10万的重要城市为丙等市(县级)。4.市下设街区,县下设丁等市(副县级)、乡、镇,均不设政府。5.支持市县同城,乙丙等市和附郭县合署办
只看该作者 6 发表于: 2014-03-08
这种也要修的话,中国铁路500万公里都不够
子曰:君子矜而不争,群而不党
只看该作者 7 发表于: 2014-03-08
回 mrwuya 的帖子
mrwuya:这种也要修的话,中国铁路500万公里都不够
 (2014-03-08 08:36) 

500万公里估计绝大部分乡镇都能通铁路了,何况甬金还经过好几个县市。
只看该作者 8 发表于: 2014-03-08
相比之下,我更愿意早日听到甬舟铁路开工
当时明月在,曾照彩云归
只看该作者 9 发表于: 2014-03-08
浙江这几年铁路建设感觉……有点慢啊……好几个重要城市间的动车速度也很慢
只看该作者 10 发表于: 2014-03-09
这条铁路对宁波来说还是很有必要的,奈何杭州方面不支持
只看该作者 11 发表于: 2014-03-10
只要是绕过省会的干线铁路,开工都很晚,即便有所炒作,但最终仍是销声匿迹。
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
只看该作者 12 发表于: 2014-03-13
甬金线没什么必要性。

这个我在海子论坛上详述过。
对于货运来说,这条铁路没减少多少里程(比沪昆转杭甬),对客运来说,今后杭长和新金温客专开通后,金华到宁波走这两条线(杭长转沪杭客专无联络线),比甬金普铁快太多了。

而且这条线中间只有东阳和嵊州,现在台金线一样解决东阳的问题,所以甬金没有必要了。
只看该作者 13 发表于: 2014-03-13
现在看来,我认为台金比甬金更合适建设。
理由如下:

一、我已经讲得很明白了,集装箱不会是这条铁路是主要运输物,即使是所谓“五定班列”,也只会占很少比例的运量。金台/金甬铁路,主要的运量还是客运,有利于解决内陆省份(江西安徽等)向宁波台州等工业较发达地区的人员往来,缩短时间,减少折角运输。

二、对于客运,从金华到宁波,金甬线还是金台线,长度差距约在80公里,不到100公里。按照200公里时速,也就是增加20分钟的样子。
对于服务区域来说,甬金线沿途新昌一个经济较发达县外,基本是山区;金台线除不能服务新昌外,并能服务台州的临海等北部诸县;两者都能服务宁波的奉化和宁海。

三、金台线建设条件远好于金甬线。金甬线几乎都是深山峡谷,要靠桥隧为主;而金台线正好处于丘陵平原地区,基本不经过山区。建设费用和时间远小于甬金。我想,这也是金台线胜出的主要原因吧。

四、必须指出,无论是金甬线还是金台线,服务的都是以宁波为首的浙江东部城市群。不妨把胸怀放开阔一点。
只看该作者 14 发表于: 2014-03-13
回 首长 的帖子
首长:只要是绕过省会的干线铁路,开工都很晚,即便有所炒作,但最终仍是销声匿迹。 (2014-03-10 22:19) 

譬如柳肇,进入《2004-2020年中长期铁路规划》的十年间,云桂、湘桂、南广、沿海、贵广五条高铁相继动工,除了贵广外其余各条均过南宁市区。如今金(城江)南(宁)又准备开工新建了,柳肇仍是遥遥无期,还有当初规划的柳韶也不见踪影。
只看该作者 15 发表于: 2014-04-01
回 大呼拉尔 的帖子

这个是因为前面刘某人在台上的时候,大建高速铁路,凡是客运专线的都开工,凡是普通铁路的都排后,
造成了很多铁路开工。
盛某上台之后,单开工项目的续建就够搞的了,所以普铁的建设计划都推后了。
快速回复
限100 字节
 
上一个 下一个