从
地形图看，进川渝的铁路当初的选线应该是：
到武汉。。
1，成本最低，应该走黔江、张家界过荆州和岳阳这2条线，并且连通长沙。。
2，从黔江北上恩施，然后走清江东出。。这也是一条比较短，地貌不是太复杂的线路。。
3，上面2条铁路早在三线开发的时候就应该搞。。进川没有通道谈什么三线开发？？
将来再修成都到万州到奉节、巫山、巴东、兴山、宜昌线。。
最差的选线就是宜万铁路现状线。。
到长沙、南宁、广州。。
1，成本最低，线路投资最短的是，从重庆下遵义，与渝黔铁路共线设计，然后与渝黔铁路分开，线东南过玉屏，与沪昆铁路汇合。。过怀化下柳州、南宁，构成渝桂铁路，下长沙构成渝长铁路，还有当初就应该搞下永州、连州、广州这条线，绕过大瑶山，这条线路造价也比京广复线低，早应该在京广线的时候就应该搞，当初
经济最困难的6-70年代，要搞三线，肯定要拉通全国版图。。先修通省际铁路，譬如渝黔铁路、渝长铁路，而不是搞一条盲肠一般的柳枝铁路。。
2，从沪昆铁路辰溪过湘西北-川东南-楚西南犬牙交错处的龙山来凤，连接黔张常铁路，构成渝长铁路中间线，（北线就是黔张长铁路）穿越黔张常铁路北上恩施，构成南北路网。。这条线比柳枝铁路实在的多。。
西南地区的几条南北铁路。。
1，至于目前的渝怀铁路黔江秀山铜仁线，则规划从南宁到河池北上黔东南到渝东南北上万州、达州、安康、西安。。从银川下西安到万州到黔江、秀山下黔东南到南宁，构成一条经过几个省会的南北大动脉，把大西北、大西南和华南地区连接起来。。
2，恩施下辰溪、怀化到柳州、南宁，也就是和目前柳枝铁路接近的线路也是一条南北通道，从张家界或者恩施东出到荆州到洛阳，线路功能和焦柳铁路一样，但比柳枝铁路线路好。。
3，渝黔铁路、成昆铁路是另外2条干线。。
前30多年真的浪费了很多时间，很多重要的铁路都没有修通。。而柳枝铁路、渝怀铁路、宜万铁路的选线也真的很有问题，浪费钱，而且线路弯曲，经过太多地形复杂的山区，运输成本太高。。
[ 此帖被bitfool在2014-07-02 15:15重新编辑 ]
