方舆 - 交通地理 - （转）青藏铁路首条延伸线拉日铁路通车全程票价40.5元

云边谷口

八步

只看楼主正序阅读 0 发表于: 2014-08-16

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http://news.163.com/14/0816/10/A3OUR1FM00014JB5.html

青藏铁路首条延伸线拉日铁路通车全程票价40.5元

央广网拉萨8月16日消息（记者德庆白珍）据中国之声《央广新闻》报道，2011年1月开工建设的拉萨至日喀则铁路，首趟客车于今天天上午9点从拉萨站发出，青藏铁路的首条延伸线拉日铁路正式通车运营。

拉萨至日喀则铁路首趟列车K9821次今天上午9点准时从拉萨火车站出发，记者刚刚从拉萨火车站了解到，首趟列车的票虽然昨天才开始出售，但是今天的上座率达到了99%。车厢和青藏铁路上的列车一样，都是封闭式全程布氧的，这条线路与318国道实现平行南下向西，线路的两边是农田和庄稼，画面非常美丽。列车经过曲水、尼木、仁布等车站以后，将在中午11时59分抵达日喀则站，从日喀则至拉萨的K9822次旅客列车的开行时间下午5点半，抵达拉萨的时间是晚上8点27分，全程票价硬座40.5元，硬卧和软卧在110-175元之间。

拉萨到日喀则铁路地处青藏高原的西南部，线路海拔在3600到4000米之间，就像当年青藏铁路建设时候经受了冻土、生态脆弱等考验一样，拉日铁路的建设也遇到了大跨度、高地热隧道等施工的全新的困难和挑战。所以拉日铁路采用全线一次性铺设，区间无缝线路，以有效应对高原温差带来的影响；铁路垂直经过水热温活动带，也就是高岩温隧道，另外为了保护黏土和湿地以及动物保护区，三公里多有一条桥横跨过去，这些都是建设中攻克的一些难题和亮点。

(原标题：青藏铁路首条延伸线拉日铁路通车全程票价40.5元)

/撤销省区，地市直辖中央，一级行政区有州、盟、直辖市，可民族自治。/二级行政有县、市、旗，也可民族自治。/乡撤销，行政村直属县政府，镇作为县下面的直属小城市管理。/直辖市的市区和较大的市区可分为若干监察区，不设政府，街道为城市基层自治机构直属市政府。

leexiaoqi

千阳

只看该作者 64 发表于: 2014-08-17

回 jvwei2006 的帖子

jvwei2006:国际市场上，石油价格100美元左右每桶已经不少年了吧。
赖公昌兴当年走私汽油每升2块多，几年时间挣了几百亿。
现在很多产油国家或者低关税国家油价还基本这样。
美国国内汽油价格合5块多每升，但是人家没有高速费的。
....... (2014-08-16 17:35)

我哪句话说石油工人工资没变了？

没瞧见句子前面有一个除非么？

至于你假设的大巴和动车争市场

无论是广西，还是四川，还是湖北，还是福建，浙江、山西等等，一大堆县市，动车通车，都是大巴一片萧条，可见你的假定不成立——而且你都假设汽车和动车一个速度了，要知道动车跑200时速诶

按照你的假定，推广一下：假如高铁跑飞机速度，航空公司早就死绝了，这种假定有任何意义么？

至于高速公路暴利不暴利的，你不给暴利，没人去修路你信不？

一方面，国外比天朝施工队价格能且只能贵得多，在国内，你要压价，没人屌你信不？

至于贪腐，那跟暴利是两回事，贪腐是官员们的事情，是非法的，暴利是谁有本事谁挣钱，完全可以做到合法~~

比如公路修建当中，勘察，一段百公里的公路，踏勘地质，得要个几百万，复杂路段几千万不为过吧——这种活，几个道桥地质方向的工程师带几个研究生就能做，就算那几个工程师教授们挣几千万，你敢不给钱么？

接下来的设计，一般单位根本没有设计资质，好的单位，设计费用又是一大把，换一家有这能力没这资质的，钱是可以大大的省，但是政府还不干呢——这是违反工程施工法律滴~~

所以，稍微了解一下各类工程违法案例就可以知道，各类工程违法案例，除非是豆腐渣工程

其余的合格工程，能压缩的费用，主要不是贪污，而是以贿赂为主的费用，也就是从【承包单位合法利润】里面，给官员送去的部分

而这部分钱，要合法化，就应该是工程施工公司合法挣去的~~
——————————————
至于啥叫暴利

其实学校门口卖手抓饼的，一个月刨去各种成本，以至于黑社会收的保护费，一个月挣七千块到一万块毫无难度——我隔壁寝室同学的女友就干过

这叫暴利么？

兴许吧

但是我们要打击它么？

反而要鼓励这种挣钱的行为~~

天朝老百姓人人都靠那一两千块死工资，啥时候能奔小康奔大康啊~~

[ 此帖被leexiaoqi在2014-08-17 15:38重新编辑 ]

环球旅客

万荣

只看该作者 63 发表于: 2014-08-17

火车站到市中心半个小时，还不错。

*大胆假设·小心求证*

大呼拉尔

千阳

只看该作者 62 发表于: 2014-08-16

冰糖雪梨

四会

只看该作者 61 发表于: 2014-08-16

不算贵啊。。。

行者无疆

万荣

只看该作者 60 发表于: 2014-08-16

不知道编组几节，我希望的是小编组，多趟次。

行者无疆

南岭孤侠

十堰

只看该作者 59 发表于: 2014-08-16

相对三桶油，铁总的确还算不错！

jvwei2006

十堰

只看该作者 58 发表于: 2014-08-16

回 leexiaoqi 的帖子

leexiaoqi:汽油价格没变？除非天朝不进口石油，且石油工人依然拿着多少年前的工资
可是前后两者都是虚假的
....... (2014-08-16 13:24)

国际市场上，石油价格100美元左右每桶已经不少年了吧。
赖公昌兴当年走私汽油每升2块多，几年时间挣了几百亿。
现在很多产油国家或者低关税国家油价还基本这样。
美国国内汽油价格合5块多每升，但是人家没有高速费的。
石油工人工资没变？你听谁说的？
看看西安城北的油田家属院，哪一家只有一辆车？

要是长途大巴速度能跟动车一样，而且安全准点不堵车，动车也没多大市场。

另外，修高速路的暴力有多少，你能说说么？
人工费用在修路整体费用里面，比例不是那么高。
如果一个施工队承包了工程，当然人工费用占比大，但是对于整个修路的公司而言，人工费不是最多的。

现在：以地理为纲，梳理历史和文化的脉络。
以前：为了能查找资料，多发帖。

leexiaoqi

千阳

只看该作者 57 发表于: 2014-08-16

回 jvwei2006 的帖子

jvwei2006:好多东西其实价格都没变的，只是有的垄断机构故意涨价而已。
比如汽油啊，高速路费用啊。 (2014-08-16 13:19)

汽油价格没变？除非天朝不进口石油，且石油工人依然拿着多少年前的工资

可是前后两者都是虚假的

不过这确实掩盖不了石油系统暴利的事实——拿国外石油价格来套国内石油价格

不过，铁路十几年前同等车次就是这价格——甚至于期间有六次大提速，肯定不能说六次大提速还是价格没变嘛

而且六次大提速主要针对普通车，而非动车高铁

所以铁路实质上就是在降价，而且是在垄断低价

广西、湖北、山西，一个个地方开了相对价格较高的动车，但是所谓市场化运营的长途大巴客运只见一片惨淡~~

——————————
另外，看问题要全面

高速公路确实是暴利，但是高速公路修筑成本是逐年提高的

别的不说，以前搞我的老师搞工程勘察，以前一天二三十块能雇佣到民工，现在一天二三百根本没戏