京九铁路(北京-九龙)，于1996年9月1日建成通车，是当时仅次于长江三峡工程的国家第二大工程，是投资最多、一次性建成的双线线路最长的一项宏伟工程。
京九铁路北起北京西客站，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤等九个省级行政区的103个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。当年由于种种原因，设计线路没有经过合肥，也没经过六安等皖西老区，在我省只经过亳州、阜阳。
就目前情况来看，合肥高铁网络日趋完善，沪汉蓉通道已经完全贯通，京福高铁明年即将通车，商合杭年内就要开工建设……唯独还缺少一个南下的高速铁路通道。近期合肥市有关部门在多个场合提到过争取“京九高铁”，一旦成功，合肥将成为集多条高铁交会的超级枢纽城市。
湖北争取西线方案早早规划阜冈九专线
而在湖北方面看来，如果选择了东线方案，则京九高铁将和鄂东地区失之交臂。因此，湖北省早早就规划了阜冈九客运专线。
就在近日，湖北省铁路办在黄冈市组织召开京九客专阜阳至九江段规划研究专家咨询会。铁总经规院、武汉铁路局、湖北省铁路建设投资集团、中铁第四勘察设计院、黄冈市等单位参加会议。
尽管京九客运专线在铁路部门的中长期铁路网规划中是远期建设项目，但在国家着力加大对铁路建设投资力度的新形势下，通过争取，存在提前开工建设的可能性。
今年以来，黄冈等地也在紧抓国家加大对大别山片区区域发展与扶贫攻坚支持力度的机遇，积极推进北京至九龙快速铁路(京九客专)项目。在国家线路走向尚未确定的情况下，通过早做工作，提出有说服力的依据，争取阜阳至九江段线路走向采取沿既有京九线西线方案。
