[市制]以公共交通为标准来评判“市”的合理性 [复制链接]

随着我国交通事业的迅速发展，以省级市、地级市、县级市这三级而言，可以考虑用一条公共交通的标准来评判：一个“市”的市中心和下辖（或代管）各下级行政区域中心之间应当能够借助公共交通工具（各类轨道交通、公共汽车、公共轮渡等，但不纳入城市公交系统的私营大巴小巴、出租车船则不算）在一个白天的时间内往返一次。达不到这一标准就说明市中心与下辖行政区域之间的人员往来——实际上也就是经济、文化往来——还不够密切，不足以维持公共交通系统所需的投入。所以这样的“市”，要么应当缩小规模，要么应当改为非市制行政区，如省、地区、县等。并不是说满足这条标准的就是合理的市，但不满足这条标准的一定是不合理的市。

另外，如果这条标准不适用于镇，因为现在的镇大多还都是农村行政区划，实在难以支撑与下辖村之间的公共交通系统；但将来如果要搞县辖市，考虑到县辖市域的规模比较小，可以对这条标准作一变通：除非是步行比其他交通工具更经济，否则县辖市的中心应该与所有的下辖行政区域中心之间有公共交通工具相连。否则就不能够成为县辖市，最多只能叫镇。

浙江有好几个县市实现了城乡公交一体化了，这就很占优势了

往来不如说通勤。如果大量人口可以住在乡下或者郊区而在城里工作，或者反过来，这个市该算合理，比如密云、燕郊之于北京。

说一天不如说1小时。
早晨从家时出发，坐公交去城里上班，中午吃工作餐，下午下班再回家住宿，避免城区高的房价及其它物价。
一天工作8小时，休息8小时，另加与家人相聚的时间及做饭的时间，剩下的就是乘车与候车的时间。算下来，如果城区的公交到住地超过1小时，将会有各方面的时间得不到保证。
这个就决定的城市规模及市管县是否合理县改区是否合理的依据。

在北京上班，家住天津，每天往返的也不少人呢

以市中心为起点，公交通达长度最长不应超过25公里。

文人論政。

tigerto2001:在北京上班，家住天津，每天往返的也不少人呢 (2014-11-07 14:21) 

每天往返，那坐动车还是普快，能出得起那动车票钱，估计收入杠杠的。普快的话估计一天的睡眠分三段了。

chy22:浙江有好几个县市实现了城乡公交一体化了，这就很占优势了 (2014-11-07 10:59) 

换言之浙江在郊区划归市区的政策上适当倾斜也是可以的，

因为最起码公共交通很方便的前提下，就算距离有些远，但是仍然可以是一个生活圈子

shingwood:说一天不如说1小时。
早晨从家时出发，坐公交去城里上班，中午吃工作餐，下午下班再回家住宿，避免城区高的房价及其它物价。
一天工作8小时，休息8小时，另加与家人相聚的时间及做饭的时间，剩下的就是乘车与候车的时间。算下来，如果城区的公交到住地超过1小时，将会有各方面的时 .. (2014-11-07 13:30) 

照这个北京必须拆分了：）我最快的方式（有保证的）是地铁，加上走1.5公里，共1小时10分钟，20公里。从建国门到四季青。
貌似不能用较小城市的说法来规范大城市。

shingwood:说一天不如说1小时。
早晨从家时出发，坐公交去城里上班，中午吃工作餐，下午下班再回家住宿，避免城区高的房价及其它物价。
一天工作8小时，休息8小时，另加与家人相聚的时间及做饭的时间，剩下的就是乘车与候车的时间。算下来，如果城区的公交到住地超过1小时，将会有各方面的时 .. (2014-11-07 13:30) 

1小时半径是合理的执行机构辖区范围，而不是合理的地方广域决策层的辖区范围。

firestone:照这个北京必须拆分了：）我最快的方式（有保证的）是地铁，加上走1.5公里，共1小时10分钟，20公里。从建国门到四季青。
貌似不能用较小城市的说法来规范大城市。 (2014-11-15 14:16) 

北京确实可以拆分，尤其是较远的县。
大城市可能不只一个中心，如果一个小时到一个大城市城区边缘的次中心一个小时内还不能到达，早出晚归的工作模式就不能实现，也意味着其在经济上还没有融为一体。密云、延庆、平谷离北京不算近！