今生”
2014-12-15 06:36:00 来源： 评论：0 点击：155
由小铁路到大铁路的变迁 说到铁路，濮阳人的大多印象是濮阳没有火车或濮阳没有铁路，但这种说法往往忽略了汤台铁路的存在。尽管这条铁路...
由小铁路到大铁路的变迁
说到铁路，濮阳人的大多印象是“濮阳没有火车”或“濮阳没有铁路”，但这种说法往往忽略了汤台铁路的存在。尽管这条铁路从建成之日起就主营货运，但它在濮阳铁路历史中的重要地位仍然不能忽略。
汤台铁路原属安阳地区，始建于1962年。在我国三年困难时期，安阳地区东部各县受灾尤其严重，当时交通条件很差，机动车辆少，运输十分紧张，远远不能满足工业生产和群众生活的需要。为了把救灾的粮食、煤炭和布匹等送到东部各县人民手中，国家计委批准修建一条西起汤阴东至五陵的窄轨铁路（小铁路），将国家准轨铁路运往汤阴的物资利用窄轨铁路转运到五陵，再由五陵码头装船，通过卫河运往各地。这就是最初的汤五铁路。随后，汤五铁路从五陵延伸至濮阳。当火车通至濮阳后，内黄县、濮阳县等县先后在铁路沿线建起了化肥厂、电厂、水泥厂和砖瓦厂等，工业生产得到了迅速发展。此后多年，中原油田的物资，如钢管，钻杆、柴油、水泥、砂石等运量逐年增加，这条铁路有力地支援了油田的开发和建设。
从1987年9月开始，为适应中原油田的开发和濮阳市的发展，汤濮铁路由窄轨线路改建准轨，开始进入准轨铁路（大铁路）时期。1993年3月14日，濮台铁路可研报告通过评估；1994年12月12日，濮台铁路建设指挥部正式挂牌办公，从此拉开了濮台铁路建设的序幕；1997年的最后一天，濮台铁路贯通。从汤阴至濮阳再到台前，这便是此后的汤台铁路。
2014年，随着晋豫鲁铁路濮阳段的建设完成，即原有的汤台铁路既有线路实行实体改造，汤台铁路完成了它的历史使命，退出了历史的舞台。在《汤台铁路志》的序言中，原河南汤台铁路有限公司总经理赵子文这样写到：“汤台铁路建路至今，历经50年风风雨雨。50年来，自强不息的汤台人团结拼搏，与时俱进，务实创新，铸就了窄轨时期的辉煌，渡过了铁路建设时期的艰辛，打造了‘十五’以来飞速发展的格局。”
临时客运终止于2003年
对于现在的濮阳人来说，铁路客运一直是种期盼，但在多年以前，濮阳铁路客运却是现实存在的。
1989年5月1日，改建后的汤濮准轨铁路正式开办临时客运。客运组织仍采用客货混合列车，每天开行101、102次一对客车，至1995年，累计运送旅客131.65万人次。上世纪90年代末，年客运量维持在13万人次左右。
1991年，这是汤台铁路人很难忘记的一年。这一年的2月2日下午，濮阳市地方铁路局接到上级通知，中央办公厅一级专列到濮阳，由郑州铁路局协助濮阳市地方铁路局完成这一任务。当日下午，濮阳市地方铁路局领导同濮阳市领导、省地方铁路总公司和郑州铁路分局领导一同乘坐轨道车检查了这条地方铁路线路。2月3日9时，在安阳宾馆，濮阳市地方铁路局会同郑州铁路分局安阳车务段，研究确定了具体运行方案。
为确保万无一失，1991年2月3日下午，还特地进行了一次模拟列车运输。经过对铁路进行认真检查维修和对行车计划进行严密的布置后，2月5日4时33分，江泽民的专列自汤阴车站开出，7时30分专列正点到达濮阳站；12时，江泽民乘坐的专列离开濮阳站；14时50分安全正点驶入京广线。专列共在汤濮线运行、停留9小时17分钟。接发中央领导的专列在全国地方铁路史上尚属首例，这也在汤台铁路的发展史上写下浓墨重彩的一笔。
改建准轨后，为搞好客运工作，汤台铁路不断完善客运条件，整顿站容站貌，努力提高站车服务质量。2002年12月，濮阳车站候车楼竣工。2003年，抓住汤台既有线技术改造的机遇，对沿线部分客运站台进行了整修或新建，对汤台线引进开行客运列车进行了论证。“十五”期间，受铁路改建工程和“非典”等多种因素影响，经濮阳市政府批准，2003年5月起，汤台铁路管内客运停运。
众人期盼的晋豫鲁铁路和郑济高铁
自2003年汤台铁路管内客运停运后，多年以来，濮阳人民外出时再也没能从濮阳市区坐上过火车，只能辗转周边多地；也就是从此以后，何时能通铁路客运成为了濮阳人的热切期盼。
2014年年初，一条“晋豫鲁铁路通道濮阳段完成主体工程、郑濮济快速铁路调整纳入国家交通规划”的消息，让很多濮阳人终于看到了濮阳开通铁路客运的希望。
2010年6月，山西中南部铁路通道（汤阴至日照段）初步设计审查会在北京举行。同年10月29日，晋豫鲁铁路通道（山西中南部铁路通道）濮阳段暨汤台铁路既有线线路实体改造工程举行开工仪式，经过4年建设改造，2014年11月，濮阳火车站已具备通车条件，晋豫鲁铁路濮阳段也将于12月28日正式贯通运营。
然而，令很多濮阳人感觉有些失望的是，尽管对晋豫鲁铁路开通客运有迫切的愿望，但铁路在正式贯通运营后暂时不开通客运。什么时候能开通客运？市发改委在回复网友提问时提到：“晋豫鲁铁路通道将于2014年底建成投入运营，根据设计，该铁路在满足货运需要同时还将兼顾客运功能……同时，为全力争取濮阳铁路客运编组运营，市政府已经向省政府呈报《关于晋豫鲁铁路通道濮阳段开行客运列车的请示》，省政府已函告铁路总公司建议晋豫鲁铁路通道濮阳段开行客运列车……关于客运线路的设置，将由中国铁路总公司根据本地客流量，结合全国铁路客运路网进行统筹安排，并存在随时调整的可能。我市将积极向上级有关部门争取尽早开通过境停靠客车，最大限度满足群众出行要求。”
虽然晋豫鲁铁路暂不通客运让人有些失望，但“郑济高铁的项目选址途经濮阳”的消息又让人有了新的期待。市发改委基础产业科科长李栋在接受媒体记者专访时介绍：“对于郑济铁路的选址，河南、山东两省一致同意该项目线路经濮阳、聊城。”
虽然期待伴随着失望，但濮阳人的铁路客运梦一直不曾放弃。2014年逐渐过去，新的一年也即将来到，虽然过程可能会历经曲折，但我们相信，在不远的一天，濮阳人的铁路客运梦终将再次实现！
该文基本客观。需要指出的是即便是在2003年非典以前，也只有一对“濮阳至汤阴”的汤台铁路职工通勤车附带对外拉客。濮阳人民出行与现在一样，都是汽车到各地辗转倒车。
这是本人前一段写的简介，可以与记者所写印证。
汤濮铁路濮阳火车站1965年就建站了，原站址在今濮阳县城附近。1987年汤濮铁路改为准轨，小部分线路改道，濮阳火车站也移至濮阳县与华龙区交界，也就是现在的位置异地重建。1997年延长至台前，改称汤台铁路。2009年晋豫鲁重载运煤铁路开始修建，汤台段利用已有的单线汤台铁路，将其复线电气化。濮阳火车站站房沿用2001年开建的老站房，不新建。地方政府负责，与铁路部门没关系的站前广场及地下商场自2012年7月开建，2013年9月建成。濮阳站内改造自2014年2月始至12月结束。濮阳日报、濮阳电视台、市发改委均已报道或表态，12月28日晋豫鲁铁路全线通车，暂不开通客运，何时开通客运无时间表。但客运一定会有的，无非是早一点晚一点。需要指出的是，由于该铁路是重载运煤专线，留给客运的空间不多，所以将来客车会很少。
至于郑济高速铁路，现在只是请铁路设计院的专家来看了看，只能算初步启动前期工作，接下来要搞线路勘测、预可研、上报项目建议书、批复项目建议书（即“立项"），之后还有可研、环评等一系列程序。再加上工期4年，濮阳将于2022年左右通高速铁路。
