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[铁路]贵广和南广高铁开通了,与其他高铁线路相比,真是性价比超高啊。 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2014-12-26
— 本帖被 keating 执行合并操作(2015-09-25) —
先上三张图,分别是京广高铁郑州到长沙段,贵广高铁贵阳到广州,南广高铁南宁到广州。





先说京广高铁,从长沙到郑州原先的普通列车速度不等,从最快8个小时到最慢的12个小时,票价全部是硬座115,硬卧206,而高铁速度不等从最快3个小时最慢4个小时,二等座票价则达到了397,一等座更是635,速度提高了2到4倍,二等座相对于硬座票价则提高了4倍!

贵广高铁,从贵阳到广州,普通列车原先需要20多个小时跑完,硬座票价189,硬卧333,现在动车则只需要5个多小时跑完,二等座只需要266,一等座才320,速度提高了4倍,二等座相对于以前硬座票价只提高了1.4倍,甚至比原来的硬卧还便宜。

南广高铁,从南宁到广州,普通列车原先13个多小时,硬座票价105,硬卧190,现在动车需要3个到4个小时跑完,二等座只需要169,一等座202,速度提高了3倍多,二等座相对于以前硬座票价提高了1.6倍,也非常划算。

总之,感觉这两条铁路真心性价比高啊,原先开通的京广高铁真心坑爹。

[ 此帖被江口洋介在2014-12-26 10:31重新编辑 ]
只看该作者 1 发表于: 2014-03-12
贵广和南广高铁肇庆段年底通车
2014年03月12日10:40  金羊网-新快报
        昨日,肇庆市市长郭锋在接受新快报记者专访时表示,作为广东省中西部地区,肇庆要加快建设成为珠三角连接大西南的枢纽门户城市。他同时透露,贵广和南广高速铁路肇庆段已经进入后期铺轨阶段,年底将建成通车,“肇庆即将进入‘高铁时代’”。
  改革发展清单
  ●打造珠三角连接大西南枢纽门户城市
  ●今年确保人均GDP赶超全国同期平均水平
  ●贵广和南广高速铁路肇庆段年底建成通车
  ●全面推进商事登记制度改革
  ●人均GDP
  确保今年赶超全国同期平均水平
  新快报:广东省委在贯彻落实《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》的意见(下简称《意见》)中表示,充分发挥各地区比较优势。您觉得在下一步发展中,肇庆该怎样找准自己的定位?
  郭锋:肇庆位于广东省中西部,西接广西梧州、贺州,是珠三角连接大西南、广东通往东盟自贸区的咽喉要道,区位优势得天独厚。
  当前,中央全面深化改革,大力推进城镇化工作,规划建设“珠江—西江经济带”。广东省深入推动珠三角转型升级,进一步促进粤东西北地区振兴发展,为肇庆建设珠三角连接大西南枢纽门户城市注入强大动力,必须牢牢把握重大发展机遇,推动肇庆跨越发展。
  新快报:《意见》表示,推动粤东西北地区2020年与全国同步全面建成小康社会,人均GDP达到或超过全国同期平均水平,您对实现这一目标是否有信心?
  郭锋:去年全年肇庆实现GDP总值1660.07亿元,比上年增长11.5%,人均GDP41479元,尽管与全国同期人均GDP的差距缩小到429元,但要实现赶超目标仍要加倍努力。
  今年肇庆GDP总量预期增长12%,人均GDP预期增长11%,按照全市今年经济社会发展计划,经过积极努力,我们对确保人均GDP赶超全国同期平均水平充满信心,对实现这一目标坚定不移。
  ●区域发展
  深度推进广佛肇经济圈合作
  新快报:《意见》表示,继续实施区域协调发展战略,肇庆作为珠三角城市,将如何加快推动区域协调发展,缩小与珠三角核心区的差距?
  郭锋:从广东的实践来看,珠三角是国家推进区域一体化战略的重点区、先行区。其中广佛肇经济圈是产业同构度最低、城市互补性最强的经济圈,具有天然合璧的强大优势。
  下一步肇庆将深度推进广佛肇经济圈合作发展。进一步加强与广州、佛山在经济社会发展规划、城乡规划、土地利用规划、交通基础设施建设规划、环境保护规划等重大规划的衔接协调。强化与广州、佛山之间的产业合作关系,加快探索跨市域间开发模式。积极推进广佛肇(怀集)经济合作区规划建设,完善园区管理和利益分成机制;推动打破行政区划壁垒,制订统一的区域公共管理协调机制,打造开放、畅通、高效、透明的政策环境,加速三地经济社会发展一体化。
  同时,以省际合作制度创新推动粤桂合作特别试验区建设。充分发挥粤桂合作特别试验区的政策叠加优势,坚持优势互补、互利共赢,先行先试、改革创新,统筹规划、有效对接,市场主导、政府引导的合作原则,积极探索粤桂两省区间各层级的工作协调机制,推动在基础设施、产业布局、利益分享、环境协同保护治理方面制定相关的政策文件。
  ●交通瓶颈
  广佛肇高速公路已全线动工
  新快报:交通是制约区域协调发展的一大瓶颈,下一步肇庆在发展交通方面有什么计划?
  郭锋:去年底,连通大西南的又一重要出省通道二广高速怀集至贺州段建成通车,肇庆到桂林实现全程高速;肇庆历史上里程最长、投资规模最大的高速公路——广佛肇高速公路也全线动工,县县通高速目标实现在即;贵广和南广高速铁路肇庆段已经进入后期铺轨阶段,年底建成通车,肇庆即将进入“高铁时代”,届时我们不仅去广州有更多、更便捷的选择,而且从广州去南宁、贵阳的时间也将大大缩短到三四个小时。
  广佛肇城际轨道肇庆段全长51.7公里,共6个站点,今年要完成4个站点建设,将于2015年建成通车。预计在下个五年规划中期,肇庆可基本建成江海联运、空港对接的铁公水一体化现代交通网络,极大地提升肇庆“东引西连”的区位优势。
  ●环境整治
  力争今年创建成为国家森林城市
  新快报:今年,李克强总理在政府工作报告中提出,“要像对贫困宣战一样,坚决向污染宣战”,肇庆怎么处理发展和环保间的关系?
  郭锋:肇庆历来高度重视环境保护,树立“环保优先”的发展理念,是国家环境保护模范城市,守住了一片青山绿水,去年森林覆盖率达到69.1%,珍贵树种种植面积15.8万亩。面对新的环境压力,我们将以铁的决心、铁的手腕,更加强有力的措施,全力推进环境空气质量综合整治。
  在具体措施上,我们严格落实主要污染物总量减排计划,突出抓好以建筑陶瓷企业为重点的工业源治理,重点抓好城区工地道路扬尘控制工作,积极推进“煤改气”,深入开展臭氧治理,推进绿色交通,切实加大机动车污染防治力度,实现全市环境空气质量进一步优化。
  同时,今年是新一轮绿化广东大行动的启动年,肇庆市按照省的决策部署,制定出台了“森林之都·美丽肇庆”建设规划,着力构建森林生态、绿色惠民产业、森林文化“三大体系”,力争今年创建成为国家森林城市,在2017年初步建成完善的森林生态安全系统、森林覆盖率达70.12%。
  ●深化改革
  今年全面推进商事登记制度改革
       新快报:今年政府工作报告的关键词是改革,下一步肇庆在深化改革方面有什么计划?
       郭锋:今年我们将以深化改革为动力,着力激发体制机制活力。要按照中央和省的部署全面推进商事登记制度改革,探索实施“非禁即入”的企业投资项目网上在线备案制,支持社会资本进入特许公共经营领域,在肇庆高新区和肇庆新区试点推行投资负面清单制度。
  同时,建立全口径的预算编报体系,推行财政预决算信息公开制度,探索实施多元化股权式投资。此外,将探索建立城乡统一的建设用地市场和农村产权流转交易市场,开展农村土地承包经营权确权登记颁证试点,稳步推进“土地股份化”改革。
  今年1月份,我们制定出台了肇庆“全面深化改革实施意见”,制定了详细的深化改革计划,下一步将按照中央和省的部署认真抓好落实,全面深化改革,促进经济社会加快发展。
  “贵广和南广高速铁路肇庆段已经进入后期铺轨阶段,年底建成通车,肇庆即将进入‘高铁时代’,届时我们不仅去广州有更多、更便捷的选择,而且从广州去南宁、贵阳的时间也将大大缩短到三四个小时。”
  ——郭锋
只看该作者 2 发表于: 2014-03-12
廣西人都在盼望這兩條高鐵
郡(虛級)—縣(廣域自治體)—市鎮村(基礎自治體)
華夏國廣西郡臨賀縣八步市城東里靈峰坊
只看该作者 3 发表于: 2014-03-12
回 kook 的帖子
kook:廣西人都在盼望這兩條高鐵 (2014-03-12 21:23) 

贺州受益最大
忠厚传家久,诗书继世长
只看该作者 4 发表于: 2014-03-12
回 喜之郎11 的帖子
喜之郎11:贺州受益最大(2014-03-12 21:42)嬀/color]

怎麼說呢 梧州也很受益啊
郡(虛級)—縣(廣域自治體)—市鎮村(基礎自治體)
華夏國廣西郡臨賀縣八步市城東里靈峰坊
只看该作者 5 发表于: 2014-03-12
梧州毕竟有点远。

当然收益的城市不只贺州一个。

就贵广和南广两条线来讲,由于桂广的等级要高一些,所以这条线路给沿线居民带来的便捷也相对要高一些。

而广西境内贵广沿线的几个主要站点,
三江由于辐射范围小受益人口也相对较少,
桂林受益人口很多,但是由于桂林之前一直是广西境内铁路航空等交通最便捷的城市之一,贵广通车给桂林带来的好处还是没有给贺州带来的那么明显和突然,
而贺州则不同,之前仅有的一条等级较低的铁路,往返加在一起就那么十二趟火车,省内只能通达五个城市,而贵广通车之后,贺州的交通便捷程度是显著数倍提高的
忠厚传家久,诗书继世长
只看该作者 6 发表于: 2014-03-13
回 喜之郎11 的帖子
喜之郎11:梧州毕竟有点远。
当然收益的城市不只贺州一个。
就贵广和南广两条线来讲,由于桂广的等级要高一些,所以这条线路给沿线居民带来的便捷也相对要高一些。
.......(2014-03-12 22:36)嬀/color]

計劃中的柳韶鐵路要是落實  那樞紐地位就體現了
郡(虛級)—縣(廣域自治體)—市鎮村(基礎自治體)
華夏國廣西郡臨賀縣八步市城東里靈峰坊
只看该作者 7 发表于: 2014-03-13
贵广今年通到桂林,全线开通不了啊!
行者无疆
只看该作者 8 发表于: 2014-03-13
贵广。。全线通车还需要多少时日?
地区还是撤不得
城市分为:都、市、城、镇
只看该作者 9 发表于: 2014-03-13
广州到肇庆马上会通了,贵阳到到桂林也快了,中间这一段呢?
默认的情况下,我讨论地行政区划都是指胡焕庸线以东的地区,即使是谈中西部或山区一般也不包括湖焕庸线以西的地区,需要讨论胡焕庸线以西的地区时,必定会明确指出。
只看该作者 10 发表于: 2014-03-13
中间这一段。。飞起来。。。让高铁飞一会。。。
地区还是撤不得
城市分为:都、市、城、镇
只看该作者 11 发表于: 2014-03-13
没有提高腰撤市设区的事????
只看该作者 12 发表于: 2014-03-13
回 shingwood 的帖子
shingwood:广州到肇庆马上会通了,贵阳到到桂林也快了,中间这一段呢? (2014-03-13 10:50) 

搞不好又是肇庆到八步这段最慢,因为广东省对修通往广西的公路铁路一向不积极
忠厚传家久,诗书继世长
只看该作者 13 发表于: 2014-03-13
回 喜之郎11 的帖子
喜之郎11:搞不好又是肇庆到八步这段最慢,因为广东省对修通往广西的公路铁路一向不积极(2014-03-13 22:00)嬀/color]

但這貴廣高鐵 貌似廣東比廣西更積極啊 好像主動多點
廣西肯定不高興 因爲不經過首府 而且等級比南廣還高
郡(虛級)—縣(廣域自治體)—市鎮村(基礎自治體)
華夏國廣西郡臨賀縣八步市城東里靈峰坊
只看该作者 14 发表于: 2014-03-13
“打造珠三角连接大西南枢纽门户城市”
肇庆现在的城市大广告牌确实是这么书写的~
只看该作者 15 发表于: 2014-03-13
回 kook 的帖子
kook:但這貴廣高鐵 貌似廣東比廣西更積極啊 好像主動多點
廣西肯定不高興 因爲不經過首府 而且等級比南廣還高 (2014-03-13 23:26) 

贵广最开始就是贵州最积极
广东一直积极的是肇庆以东,肇庆以西尤其是怀集以西不好说

不过我感觉铁路毕竟跟公路不同,即使通车时间有差异,也不会像公路相差那么久,就如同怀集到灵峰那样
忠厚传家久,诗书继世长
只看该作者 16 发表于: 2014-03-14
回 其乐融融 的帖子
其乐融融:“打造珠三角连接大西南枢纽门户城市”
肇庆现在的城市大广告牌确实是这么书写的~ (2014-03-13 23:31) 

有气魄的城市营销宣传词
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
只看该作者 17 发表于: 2014-04-10
贵广高铁8月起调试全程4小时 年底望通车



    记者昨日从铁路部门获悉,8月试运行的说法有误,贵广高铁计划在今年8月分段开始联调联试阶段,经过安全评估、环保评估等各项验收合格后,才会进入试运行阶段,争取年底通车运行。
  贵广高铁是一条建设中的双线电气化客运专线,全长857公里,预计时速250公里,经过贵州、广西和广东。共设21个客运站,分别为贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江、三江、五通、桂林北(非正线上)、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南。贯通后,贵阳到广州的时间有望从22小时缩短至4小时。
  贵广南广铁路 连通广珠铁路
  南都讯 记者潘逸滨 通讯员邓联旭 许志钊 近日,位于南海丹灶的横江疏解联络线特大桥顺利完成架梁任务,贵广南广铁路与广珠铁路顺利连通。连通之后,贵广南广铁路施工所需的材料将以此为通道运输至三水南。
  据中国铁建二十五局集团一公司相关人员介绍,贵广南广铁路为东西走向,广珠铁路为南北走向,横江疏解联络线作为两条铁路的重要连接点,是西南和华南铁路实行货物分流的重要交叉口,更是贵广南广铁路广州枢纽工程建设的一项重点工程。施工方表示,与广珠铁路连通后,贵广南广铁路线路施工所需的道碴、枕木、长轨等材料将以此为通道运输至三水南,以确保贵广南广铁路可以顺利按期完工。而在铁路开通之后,此联络线也将作为贵广南广铁路连接广珠铁路的货运线。
  贵广南广铁路从肇庆东引出后四线并行,经佛山西沿既有的广茂线通道至三眼桥,之后再横跨既有的广茂线和西环高速公路,与武广客运专线并行引入广州南站。目前,贵广高铁已进入铺轨阶段,按照计划,将于8月份进入贵阳到桂林段的联调联试,9月、11月,进入桂林至肇庆东,肇庆东至广州的联调联试阶段。贵广高铁全长857公里,沿线经过贵阳、桂林、肇庆、佛山、广州等城市。建成后,贵阳到广州不足4小时。
  广州→南宁3小时 广州→贵阳4小时
  羊城晚报讯 记者吕楠芳报道:广州火车站将进行大规模改造,除了计划引入城际轨道外,还为在建的南广、贵广高铁预留了接入条件。这意味着,以后市民乘坐高铁出省不必非得去广州南站了。
  据了解,南广、贵广线均将在今年内完工。按照可公开查询的资料,南广线始自广西南宁的南宁站,经贵港、梧州,广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站,线路全长577.1公里,其中广西境内349.8公里,广东境内227.3公里,全线共设车站23座,设计时速200公里以上,将在今年内通车,届时南宁至广州从14小时缩短至3小时。
  贵广线自贵州贵阳北站起,经贵州黔南布依族苗族自治州,广西桂林、贺州,广东肇庆、佛山至广州的广州南站。设计标准是双线电气化客运专线,设计时速为250公里以上。全长857公里,广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。建成后贵阳至广州的列车运行时间将从22小时缩至4小时,同样将在今年内完工。
  业内人士分析,广州火车站改造自启动到完成至少需要数年时间,短期内南广、贵广高铁肯定不能开行广州站,两条高铁的终点站仍然会选择设在广州南站,至于以后是否会更改为广州站则要看铁路部门的筹划。对于这种猜测,广铁方面昨日表示目前还无法确定。
  高铁入广州站,南站地位难保?
  广州火车站未来可能引入南广高铁、贵广高铁,广州市民在市中心就可以坐高铁出省。这一消息传出后,有业内人士认为,如此一来,广州南站的功能将被弱化,无法实现其分流中心城区客流的建设初衷;但也有专家表示,许多城市同时在多个铁路枢纽接入高铁线路,为市民提供出行便利,并无不妥。
  南站“成熟”要很长时间
  “太好了,以后坐高铁不用专门去南站了,南站没有公交车直达我住的地方,坐地铁要兜兜转转好几回,太不方便了。”住在广州市天河区东圃黄村、经常坐高铁回韶关老家的刘小姐希望,今后不仅广州站,最好连广州东站也能接入高铁,这样可以为广州东部的市民节省很多出行时间。
  事实上,关于广州南站交通接驳不便的抱怨由来已久。广州南站自2010年投用至今,陆续开通了地铁、公交以及客运线路,许多市民认为仍不够用。其中最便捷的地铁2号线贯通城南城北,但从南站到老城区核心地段仍然需要半小时左右,对住在广州东、西部的人来说尤其不便。
  “广州南站最大程度地方便了番禺、顺德、南海等住在南边的居民,对住在城东的居民,有时候周转到南站花费的时间比在高铁上花的时间还长。”刘小姐表示,南站应加强和广州其他地区的交通联系,实现全市快速接驳。
  但在城建规划人士看来,南站的成熟还需要很长一段时间。“南站的建设除了交通意义,还有更重要的区域经济意义,根据规划,南站地区今后将成为广州另外一个市中心,所有配套包括交通、道路、商住氛围等成熟都不是一步到位的,以前广州站、广州东站刚建立的时候也非常萧条,谁能想到它们今日的繁华?”一位城建人士向记者分析道。
  广州铁路枢纽互为补充
  广州站引入高铁或为市民带来巨大的出行便利,一些业内人士担心,这有可能弱化南站的功能,从而违背了南站的建设初衷。
  据了解,广州南站的设立初衷是抽疏中心城区客流,缓解交通压力。近些年来,每年春运安排在广州站的发车车次有所减少,相应地南站承担了更多的春运功能。业内人士质疑,此次广州站改造引入高铁或导致整个广州铁路交通布局走回头路。
  但也有人认为,同时在同城多个火车站引入高铁是世界趋势,国内像天津等城市已经做到,只要能实现线路资源的合理布局,多几个高铁站点并无不妥。
  “广州南站地处珠三角核心区位,围绕广州南站,珠三角多个城市被纳入‘1小时生活圈’,因此南站的定位和广州站不一样,和广州北站、西站、东站也都不一样。”一位不愿具名的华南理工大学交通专家表示,广州站的升级改造只会有利于铁路部门对整个广州铁路客运枢纽进行重新的梳理和布局,几个火车站之间未来势必是互相补充,而不是互为削弱的关系
头条号:地图看世界
百家号:地图看世界
微信公众号:舆图看世界
只看该作者 18 发表于: 2014-04-10
本来大部分高铁站远离市中心也不是为了便民,只是为了开疆拓土罢了.
只看该作者 19 发表于: 2014-04-10
五通不应设站,而应在三江与桂林之间设立‘龙胜站’。
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
只看该作者 20 发表于: 2014-04-10
广州站要大修了,广州东站势必被挤爆棚

还容得下新线路的高铁动车么?

估计是不可能了
只看该作者 21 发表于: 2014-04-10
回 yaoper2 的帖子
yaoper2:本来大部分高铁站远离市中心也不是为了便民,只是为了开疆拓土罢了. (2014-04-10 11:04) 

一是拆迁费少 开工建设容易
二是可以乘机发展城市建设空间
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 22 发表于: 2014-04-10
回 首长 的帖子
首长:五通不应设站,而应在三江与桂林之间设立‘龙胜站’。 (2014-04-10 11:17) 

几乎都不过龙胜(南沿与临桂边界的大山里,隧道通过),怎么设站。
只看该作者 23 发表于: 2014-04-10
回 yaoper2 的帖子
yaoper2:本来大部分高铁站远离市中心也不是为了便民,只是为了开疆拓土罢了. (2014-04-10 11:04) 

高铁站在市区,要么使得高铁速度极慢,降低高铁性价比,要么得大规模拆迁

所以中小城市都是远处擦边过,一般都是大城市才有可能进城,就算进城进繁华区的老站也以始发终到为主,过路车还是以郊区的高铁站为主
只看该作者 24 发表于: 2014-04-12
得祝贺一下贵州人民啊!
行者无疆
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