“我们的这条铁路可是斯里兰卡近90年来新修的第一条铁路。”斯里兰卡南部铁路项目经理吴范玉非常自豪地告诉本报记者。斯里兰卡南部铁路起点为南方省的马塔拉，终点为乌瓦省的卡塔拉伽马，全长127千米。该项目共分为3期，吴范玉所在的
中国机械进出口有限公司与中铁五局共同承担一期工程的施工，即从马塔拉到贝里亚塔总长26.7千米的线路建设，一期项目合同总额为2.78亿美元。
这是斯里兰卡设计时速最高的铁路
斯里兰卡早在19世纪60年代就拥有了第一条铁路，英国殖民者为了便利自中部康堤种植园区向科伦坡港口的货物运输，于1864年开通了斯里兰卡第一条铁路，此后又在斯全国修建了多条线路。但是，自1928年最后一条铁路完工至南部铁路项目启动，斯里兰卡再未新修过任何铁路。年久失修导致了火车的运行速度慢，斯里兰卡铁道部发布的数据显示，山区的火车时速为25千米至40千米，平原地区为60千米至80千米。“我们这条铁路设计时速120千米，是斯里兰卡时速最高的铁路！”吴范玉说。
不过，斯里兰卡南部铁路的意义不仅在于它将带动该国铁路网的升级，还在于它对当地
经济社会发展的潜在影响。中国公司所承建的斯里兰卡最大港口汉班托塔港已经开始运营，它正是斯南部铁路线路上的重要一环。“从科伦坡到马塔拉是客运专线，我们这条线路则是客货两用，既可直通首都科伦坡，又深入到了中部产茶大省乌瓦，汉班托塔港正处于中枢位置。铁路一旦开通，将会极大地促进南部地区的物流、人员流动，盘活汉班托塔港区。据说斯里兰卡政府还计划自卡塔拉伽马向北继续修路，构建环岛铁路网，斯里兰卡南部铁路未来的影响不可估量。”吴范玉分析道。
斯里兰卡南部铁路项目一期自2013年8月开工，工程期为3年，至今已完成工程量的1/3。斯里兰卡南部铁路项目经理助理杨东辉坦言，进度慢是因为中国速度遭遇了斯里兰卡南部地区
气候上的“水土不服”。去年雨季雨水多、持续时间长，施工断断续续，延缓了工期。不过，他相信工程能够按期完成。除气候外，中机公司斯里兰卡南部铁路项目部还经历了法律法规关、
环保政策关、风土人情关等多重考验。
项目部另一负责人顾峰向本报记者介绍，斯里兰卡政府对于环保极为重视，斯中央环保局会专门针对具体项目成立环境委员会，委员会包括
水利、公路、电力、
交通等10余个部门的负责人，他们定期到工地检查，同时业主还需定期向该委员会汇报相关环保指标。“我们对铁路建设所涉及的震动、噪音、扬尘、废物丢弃等都进行了妥善处理，对地方的环境保护很注意。比如，如果民房挨着铁路，我们会
调整施工工艺降低噪声。”顾峰说。
中国企业助力斯里兰卡经济腾飞梦想
项目部环境工程师吉昂·克拉拉在接受本报记者采访时表示，中国同事曾遇到过语言、沟通障碍，现在他们大都克服了这些障碍，能够熟练地与当地人交流，同时也完全了解在斯里兰卡的工作和生活方式，“他们一直遵守斯里兰卡的法律法规，尊重当地员工的习俗，我的工作环境很好。项目部为项目配置了更多的资源、引入了更为先进的技术，这项工程质量很高，对斯里兰卡极为有益。”
尊重斯里兰卡的宗教、
文化，遵守该国法律法规也是项目部安全工程师图萨拉·古纳拉特纳对中国公司的最直观印象。他过去6年曾在不同公司工作，但都是中资公司。他说：“中国公司承建了很多大型项目，包括道路、港口和电站，感谢中国朋友给我们巨大帮助，我向他们致以最真诚的敬意。”
拉琪莎与古纳拉特纳有着相似的经历，她曾于2006年至2011年到中国留学，回国后先在由中国公司承建的加勒至马塔拉高速公路工地工作，2013年又来到了南部铁路项目部工作。吴范玉介绍说，现在工地上共有中方员工240人、当地员工600人。随着项目的铺开，当地员工可能会超过1000名，普通劳工月薪约为3万斯里兰卡卢比(1元
人民币约合22卢比)，工程师为7万至10万卢比，这远高于当地的工资水平。“还有两所大学的100多名工程类或环境类学生到我们这儿实习或观摩，我们的工地还有马塔拉当地的卢哈纳大学的学生。一批批中国企业在斯里兰卡默默耕耘，助力斯里兰卡的经济腾飞梦想，我们也在为斯里兰卡民众筑梦。”吴范玉介绍说。
虽然身在国外，项目部依然没有忘记企业的社会责任，将中国人民的友爱传递给斯里兰卡人民。吴范玉告诉记者，项目开工之年的2013年，他们就曾向当地的小学捐赠书包、电脑，2014年又捐款5000多美元用于赈灾。“我们还与地方政府签订协议，负责维护施工时所涉及的公路，目前已跟地方政府签了两个协议，翻修了6条道路，还在商谈一项新的协议。”
http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201501/19/t20150119_4369039.shtml
