这是一次很温和的活动，但省市媒体记者的稿子却被未知原因压制未能报道出来，导致此次活动只在微信自媒体传播。
现在把它发到这里，作为储备。
坐着火车去远方是我们濮阳人长久的梦想。110多年前，京汉铁路在濮阳西边70多公里外建成时，我们还不知道火车为何物，当半个多世纪前濮阳火车站建站时，我们只知道小火车小铁路。当20年前京九铁路问世，我们只有台前站。如今，当其他地方乘火车出行已是再平常不过的事情时，我们仍旧坐在大巴上，怀揣着这个梦想；当很多地方开始乘高铁出行时，我们有点害怕被别人越甩越远，这个梦想永远是梦想。
政府积极争取固然重要，但我们普通人也有必要把乘火车出行的梦想表达出来，让外界知道我们的这个梦想，支持我们的这个梦想。今天，
历史选择了我们这群人，光荣的使命落在了我们的肩上。为了这个梦想，大家聚集在这里；为了这个梦想，大家骑行百公里；为了这个梦想，大家放弃休息。此次濮台骑行活动的每一位现场参与者都是伟大的，每一位参与者都是光荣的。感谢大家的积极参与，感谢大家的辛劳付出。最后，祝大家一路顺风，祝活动圆满成功。
谢谢
世界那么大我想坐火车去看看
佚名 这本来该出现在濮阳某文字媒体上。
(受访者“濮阳铁路客运梦”群友)
5月16日上午，一群濮阳网友自发从瓦日铁路濮阳站出发，骑自行车经范县火车站，一直到京九铁路台前站，向沿线
人民宣传我市的铁路客运，并呼吁人们关注濮阳铁路客运，受到了市民的关注。网友为什么要组织这次活动？他们对我市铁路客运建设工作有什么建议？活动组织者、QQ群“濮阳铁路客运梦” (群号码：260742614)对此进行了作答。
1，咱们为什么要组织这次骑行活动？
我们都是关心濮阳铁路客运的普通濮阳市民，专门建有一个QQ群，叫“濮阳铁路客运梦”，大家都希望客运火车早日通到家门口。我们群的成员以70后、80后和90后为主，有很多是在外上学或者工作，能更强烈地体会到没有铁路客运造成的出行不便。我们觉得，力争让濮阳早日通铁路客运，不仅是市委、市政府的事情，广大市民也应该积极争取，我们希望为濮阳人民早日在家门口坐上火车贡献自己一点绵薄之力。
但濮阳铁路客运现状目前不容乐观，我们组织了这次骑行活动，目的就是宣传“火车通客运、助力新濮阳”，让更多人关注濮阳的铁路客运。
2，你们认为铁路对濮阳
经济社会发展的意义何在？
铁路运输在各种运输方式中的比较优势非常突出，在经济社会发展中具有重要的地位和作用。铁路是国家重要的
交通基础设施，加快铁路发展已成社会各方面的共识。它不仅是国民经济发展的大动脉，而且兼具安全、经济、便民、实惠、全天候运输、速度快、运能大、安全舒适、节能、减排、高效等特点。这些特点，决定了它是大众化的交通工具，也决定了其在综合交通体系中的骨干地位。
铁路对改善濮阳地区交通状况，拉动地区经济发展有重要意义。路通才能财通，有路物资才可以流通，流通了才会产生价值，这样才能促进社会的经济发展。很多东西，如果没有铁路就运不出去，输不进来，就不能产生经济效果。铁路运输在客货两方面对濮阳来说都有很大益处，瓦日铁路的建成将使濮阳的货运能力大大增加。濮阳缺的是客运，客运带来的首先是出行的便利，这是表面上的。更深层次的是，客运一通，人员流动给濮阳带来的是软实力的增强，带来的是信息流动，而濮阳将不再是某种意义上的封闭
城市，也能极大地增加濮阳的知名度，反过来又能吸引投资。
3，就你们了解，濮阳铁路客运的现状怎么样？
濮阳是
河南省目前唯一一家市区不通铁路客运的
地级市，整个中部六省也只此一家。濮阳火车站在1965年就建站了，至今却没有真正意义上的客运列车开行。这几年，同样不通客运的中部地级市：山西吕梁、湖北荆州以及只有一趟通勤车的江西抚州等，都已开通了铁路客运，客运车次数量和质量都很高，特别是荆州和抚州还通了动车组。省内还有一个和濮阳很类似的周口，也是只有一条地方铁路—漯阜铁路连接京广和京九线，本身不在干线之上。从上世纪末开始，周口经过不断努力，开行了进京始发车，到今年七月一日后，周口除了始发终到的周口到
北京、周口到上海、周口到广州的三对客车外，还有汉口至
天津、西宁西至合肥、襄阳至青岛、重庆北至南通三过路车，通达地区已经相当广泛。即便这样，周口也没有因为郑合高铁即将修建而停止对普通客车的争取，他们还在争取新疆和浙江方向的客车。
因为在铁路方面和濮阳的及其相似性，周口是最值得濮阳学习的榜样。所以，呼吁瓦日铁路的客运显得尤为重要。
4，现在很多人都在谈论郑济高铁，郑济高铁和瓦日铁路是什么关系呢？
郑济高速铁路虽然已经列入河南省米字高铁网，但现在进展比较缓慢，根据目前的进展情况看，2020年左右能通车就已经很不错了。
现在很多人把瓦日铁路当成郑济高铁，这是错误的。实际上，郑济与瓦日铁路不是一回事，前者不会和后者交汇。2014年11月，铁三院和铁四院分别赴濮阳和聊城调研。
5，现在很多人还在大力宣传要发展台前火车站，你觉得有必要呢？
当然很有必要。台前站是京九铁路在豫北地区的唯一站点，也是濮阳市加入大京九经济协作带的依据，但很多濮阳市民不知道台前站的存在，知道的也大都认为那里不通客车或者停的都是“慢车”，实在让人尴尬。关于濮阳城区到台前距离，按绝对数字来说是不算太近，但和濮阳周边火车站比起来还真不远，且台前站为市区距离京九线最近的站。台前站目前停靠12趟车都是快速与普快，全是空调车。7月1日起增至14列。就台前站地理位置来看，适合往返北京、天津、
东北、华东、长三角、东南以及京九沿线城市。还有人拿鹤壁和台前比，说是到鹤壁比到台前方便，台前还没有高铁，实际上你首先要把高铁和普铁分开来看，他们起到的作用有很大不同。另外鹤壁在濮阳正西，台前在濮阳东偏北，二者火车站覆盖的通达地区除了北京一带基本没有重合的，从濮阳经台前坐火车适合往返京九线及其以东地区，经鹤壁坐火车适合往返京广线及其以西地区。
现在的问题就是台前站停靠客车太少(即使7月起的14列车次也不够)，我们希望市委市政府多和济南铁路局沟通，多争取车次。与之相配合的，就是让现在的濮阳经停台前火车站广场至台前约10分钟一班的县际客车公交化，比如补贴降价，实现市政公交系统与铁路系统在台前火车站无缝对接，并在我市媒体大力宣传台前站，让濮阳市民认同台前站，选择台前站。
6，你们觉得目前濮阳铁路客运最急切的需要是什么？
令我们感到欣慰的是，省市领导为改善市民的出行条件做了不懈努力。不过，无论是郑济高铁还是濮潢铁路，目前都还是望梅止渴，而去年底通车的瓦日铁路现在也还没开行客运。濮阳人民渴望省市两级继续做好郑济与濮潢的准备工作的同时，能够解决最急切的瓦日铁路客运问题，希望省市领导能够关注到濮阳百姓的期望，能尽早与铁路总公司及郑州铁路局沟通，申请瓦日铁路濮阳段尽早开通客运，让濮阳人民能也能在家门口坐上火车。
7，你们对濮阳铁路客运建设有什么可行化建议？
首先，瓦日铁路濮阳段尽快完善客运配套设施，并与铁路总公司、郑州铁路局直接沟通对接，争取开通濮阳站始发或途径北上广郑的客运车次。
其次，重视并发展京九线台前站，与铁总、济南铁路局沟通，争取台前站尽快大量增加客运车次停靠，以弥补瓦日铁路濮阳站通达度不高的问题，与濮阳站形成互补。
再次，在铁路规划方面，为提高濮阳段瓦日客运能力，向铁总申请建设瓦日铁路与京九北上联络线，既台前北站到台前站北上联络线(避免瓦日线跨京九线上行因需切割京九铁路正线而不利开行客运)，方便客运车次在京九铁路和瓦日铁路之间往返。请省政府重视申报郑济高铁，加快争取纳入国家“十三五的”进程，争取濮阳建设动车存车线。研究确定濮潢铁路的定位，争取建成时速250客货共用铁路，使之与郑济高铁和瓦日铁路都相连，与沿线各市联合争取列入省十三五规划。争取规划新站并建设客车技术整备站，以拥有始发能力。对接安阳方面提出的安濮城际，并联合菏泽方面的菏徐铁路，形成“安濮菏徐”沟通京广、京九、京沪的重要连接线。
本文首发平台，微信自媒体濮阳说。
