其乐融融
:不是最近的建设重心转移……是这些郊区线修了N年，除了14、21是近两年为了从化、增城设区献礼解决这两区无轨道通达市区之外，其它的什么新塘13号线拖拖拉拉好几年，花都9号线更是出了名的久耗线被吐槽致死。
(2017-01-03 14:44) 
花都进城就应该南下走白云区进城（即南下接入8号线二期即可），而不是优先连机场，连三号线（虽然这条线也很有必要）。可以预料，开通之后，3号线更是惨烈无比。
再说从化进城，还是接入3号线嘉禾望岗站，这就是做大死……
再说为了增城进城。21号线，终点居然在5号线的员村……真的目瞪口呆好吗……
再说为了新塘进城。13号线，重点居然是鱼珠，真的不是做大死吗?
难道不能直接入珠江新城吗?
总结而言就是广州将客流源源不断的输送到市区既有线，却已经满负荷的既有线没有任何加密或替代方案。后果不言而喻，所有的路线都在加重既有线的负担。
3号线和5号线将会越来越恐怖。
这体现出来的就是短视和建设重心的转移。说好了的3号线复线呢，还是没有影子……最终讨论出来都笑死人了，砍站砍站，就是为了万顷沙能够30分钟进程，号称速度要上200km/h
珠江新城甚至可以说天河区的整个线路密度都太低了，站点太少。天天就是限流、跳站。新线郊区线非要接既有线，就是不到中心城区，分分钟作死
