[安徽]浅析三条交汇高铁对阜阳带来的机遇和挑战 [复制链接]

浅析三条交汇高铁对阜阳带来的机遇和挑战.郑阜、商杭交汇.2020年通车

析呢？？？？

1 这是机器人发的广告贴，现在的机器人的内容识别能力很强了
2 五条高铁有个鬼用

当初京九线通车，阜阳也是自嗨交通枢纽，但是二十多年了，阜阳经济还是摆在那。。。现在。。。呵呵，只会让劳动力更加走得远，没有产业的交通便捷会让资金人才劳动力流失更快。。。

如果没有京九线通车,阜阳可能比周囗更差,有了京九线通车,现在至少比宿州好.高铁不知能改变什么?京九线之前,过去皖北交通换程中心只有一个.现在有二个.三条交汇高铁对阜阳能带来的机遇和挑战.请分析

拉走数百万成为新广东人，拉回数百亿银子填阜阳

野马头:拉走数百万成为新广东人，拉回数百亿银子填阜阳 (2017-06-21 10:09) 

高铁不通广东.你说的是京九普铁.现在分析高铁

高铁枢纽的名头，已经开始烂大街了。

236011:
如果没有京九线通车,阜阳可能比周囗更差,有了京九线通车,现在至少比宿州好.高铁不知能改变什么?京九线之前,过去皖北交通换程中心只有一个.现在有二个.三条交汇高铁对阜阳能带来的机遇和挑战.请分析

          现在交通对经济影响力度已经大大不如从前，皖北是交通先行，苏北是经济先行，结果很明显，借钱修路的不如掏钱修路的。

楼主这个析真够浅的

江郎才尽,无从下手.黄淮大地,为什么发展不起来.问坛友,三条交汇高铁对阜阳带来的机遇和挑战?合肥这十年膨胀太快.

日前，安徽省人民政府印发《安徽省新型城镇化发展规划（2016-2025年）》（以下简称《规划》），描绘出全省新型城镇化发展新蓝图，阜阳也首次被赋予“都市区”概念，“阜阳都市区”会是什么样子？阜阳的明天令人期待。

新属性：“阜阳都市区”

     《规划》提出，构建“一圈一群两带”的城镇化空间格局，阜阳位于皖北城市群。
       皖北城市群以推进工业化、信息化、城镇化、农业现代化为基本方向，把皖北地区打造成支撑全省发展的新兴增长极。以建设淮河生态经济带和推动淮河流域综合治理和绿色发展为统领，以资源环境承载力为基础，促进皖北地区城镇集聚化布局，促进各设区城市继续加快发展，适度扩大新的节点城市规模，适时调整行政区划，做大做强中心城市
《规划》提出，加强各城市间分工合作和协同发展，推进交通链接、产业融合、功能互补、生态共建，加快蚌淮（南）城市组群、宿淮（北）城市组群、阜阳都市区、亳州都市区建设，带动县城发展。提升开放型经济水平，培育一批跨省域的城市组团，加快形成与长三角、中原经济区、淮河生态经济带等区域联动发展格局，推进南北结对帮扶和园区合作共建，促进就地城镇化和省内异地城镇化，构建有序竞争、联动发展的皖北城市群。

阜阳建设成带动皖西北
发展区域中心城市

       在建立大中小协调发展的城镇体系方面，《规划》强化合肥省域核心增长极，做大做强区域中心城市，提高吸纳城市人口能力，全面提升中心城市能级，发挥区域中心城市在全省城镇化中的辐射带动作用，形成核心引领、中心带动、大中小城市及小城镇协调发展的城镇体系。
      《规划》对阜阳市的定位为，强化中原经济区重要中心城市地位，打造新兴能源和煤化工产业基地、农副产品加工基地、循环经济示范基地、区域商贸物流中心、区域性综合交通枢纽，努力建设成为带动皖西北发展的区域中心城市。
五县、市将建成20万人口Ⅰ型小城市

      《规划》中引导发展的33个20万人口规模以上县级Ⅰ型小城市中，临泉、太和、界首、颍上、阜南在列。
县级Ⅰ型小城市是指县域人口总数大、吸引就地就近城镇化人口多、具备一定的发展基础和条件的县级市和县城。着力提高县城集聚产业和人口的能力，完善公共服务设施和基础设施配套，带动县域经济发展，发展成为产城一体、宜居宜业、功能齐全、设施配套的县域中心城市。

阜阳有人口、有交通、有资源，再把人口素质提上去，前途不可限量。

皖西北中心城市，希望早日实现

老侉的地方，不敢恭维

据阜阳新闻网报道，记者近日从阜阳市规划局了解到，备受广大市民关注的阜阳高铁片区规划及站房设计取得新的进展，规划设计方案已基本确定，有望于明年开工建设，届时将与商合杭高铁同步投入使用。

四家知名机构担纲设计，历经多轮修改对接

记者了解到，高铁阜阳西站建设涉及与机场、城市轨道交通、短途汽车、城市公交、出租车、私家车等多种交通方式的衔接，需地上、地下统筹，技术难度大。同时，广大市民对该工程关注度、期望值较高。今年4月份开始，阜阳市规划部门即启动了高铁片区规划编制工作，委托东南大学、南京交通研究院、上海市政设计院共同承担这一任务。其中，东南大学负责总体布局及技术统筹，南京交通研究院负责地上、地下交通组织研究，上海市政设计院负责城市市政道路及轨道交通的衔接与统筹，加上后期中标的站房设计单位上海联创国际，四家单位组成一个联合团队进行规划设计。

记者查询得知，这四家单位均为国内著名的设计机构，其中站房设计单位上海联创国际目前已设计建成的项目有上海虹桥机场交通枢纽、安徽国际金融中心，以及京沪、京广、沪宁、沪杭高铁等沿线20多个站点等。

期间，市委市政府领导多次召开会议，听取设计方案汇报，提出意见和建议，并与中国铁路总公司、设计单位进行技术对接、沟通协调。阜阳市提出的一些意见，因理由充分，基本得到了中国铁路总公司的采纳，如线侧站改线上站的问题、站房规模扩大的问题、站下东西通道预留的问题、落客平台布局的问题等。

“目前设计方案已经成熟并向市委市政府汇报，主要建设方案、高铁片区格局已基本确定，只有一些细节如建筑外立面等，仍在进一步优化中。”市规划局负责同志杨博告诉记者。

阜阳西站站房规模约6万平方米，站房高度44米

高铁阜阳西站位于阜城市区西侧，紧邻城市外环线航颍路，西靠阜阳机场，东南距双清湾城市中心约4.5公里，北距阜阳职教园区约1公里。

西站车站规模为9台21线，其中含商合杭5台10线、郑合2台5线，其余为阜淮城际预留线。客流规模预计到2025年、2030年年旅客发送量分别为1400万余人次、1600万余人次，日旅客发送量分别为3.83万余人次、4.38万余人次。

阜阳西站站房规模已由最初的8000平方米，增加到约6万平方米，站房高度44米，面朝东向，东部设占地6.7公顷的东广场；西部结合未来阜淮城际的建设预留西站房和占地1公顷的西广场，机场与高铁站之间设置城市主干道——站西路。

西站配套交通设施总面积15.5万平方米，其中东广场前两侧分别设公交枢纽站、汽车客运站4.5万平方米，地下社会车辆停车场和出租车蓄车场及上下客区面积11万平方米。记者了解到，为充分满足市民驾驶私家车前往高铁站，西站在站房地下一层设有社会车辆停车场，可满足2000辆汽车停放需求。

阜阳西站枢纽体主要为地上二层、地下三层。高铁站房前建设高架落客平台(落客区标高与铁路站台基本齐平)，旅客由落客平台进入进站大厅，乘扶梯至二层候车大厅；地下的部分在东广场下，地下一层为地铁站厅1.7万平方米、站前广场地下商业空间1万平方米，以及出租车停车场、社会车辆停车场，地下二层为地铁4号线站台、社会车辆停车场等，地下三层为地铁1号线站台

六大功能区组成西站片区

从国内城市发展来看，依托新修建的高铁站，经过数年发展后会成为一个城市的中心或副中心。围绕高铁阜阳西站也规划有一个城市新区，西站地区规划范围为北至双清路，东至七渔河路-前王路，南至八里松路，西至站西路，总用地3.89平方公里。核心地区按不同功能可分为6个功能区：综合枢纽区、站前商办区、空港配套区、居住区(2片)、滨河休闲区。

未来，这一区域的交通极为繁杂，区域交通组织的方案是在阜阳西站的东侧形成快速高架环，由航颍路、清河西路、三清路、南京路合围成一个高架环，过境交通在外围疏解，进入高铁站的车辆将由这一高架环引导至航颍路进入。

与轨道交通连接方面，根据规划，未来城市轨道交通1、4号线经过阜阳西站，并在此设换乘站。其中，1号线为2020年前开工建设的近期线路，为地下线；4号线为远景线路，为高架线，部分路段地下线。因轨道线下空高铁站房建设时序难以协调，施工难度大，规划调整城市轨道交通1号线局部线形，站前轨道线位由东西向调整为南北向，在站前广场下方与轨道4号线换乘。1号线在府前路增设一站，并在五道河下穿高铁线，至机场站。

“明年肯定要动工，以确保在商合杭高铁建成前完成站房建设。”杨博告诉记者，目前站房的土地已征迁，站房由中国铁路总公司负责组织建设，外围的广场、片区配套设施由阜阳市负责组织建设，下一步将进入施工图纸设计、工程招标阶段，并尽快启动建设。同时，阜阳市还将与省发改委对接，明确高铁阜阳西站预留用于阜淮城际铁路的西站房建设规模。

别想太多，安徽现在的核心政策是继续肥合肥，然后拉拢芜蚌，其他自生自灭。皖西北，走过一阵扶亳抑阜的道路，现在好像算是消停了

中国大部分地方发展只能是不温不火

没用，还和以前一样，或许比以前还差