[公路]苏锡常南部交通要道今日开工：“沪宁高速二通道”这17年 [复制链接]

结束17年等待，曾有“沪宁第二通道”之称的苏锡常南部高速终迎开工时刻。

据无锡市委宣传部“无锡发布”6月27日消息，苏锡常南部高速公路常州至无锡段将于6月28日正式开工建设。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）此前曾报道，该工程初步设计于2016年底获江苏省发改委批复，于今年5月中旬启动施工招标。

常州东南郊、无锡南部等苏南环太湖地区，一直是苏南板块中的交通“洼地”。无论是京沪高铁还是沪宁高速，均未能惠及这片区域。

观察人士认为，苏锡常南部高速的开建，将补上苏南环太湖地区的交通短板，对该地区的经济社会发展将起到重要的推动作用。

太湖底将建10余公里隧道

公开资料显示，苏锡常南部高速常州至无锡段起自前黄枢纽，路线偏向东南，在常州前黄镇南侧依次跨越常漕公路等，与锡宜公路交叉后，经雪堰镇南进入无锡境内。

该工程全长43.9公里，含太湖隧道10.79公里，双向六车道，总投资约159.1亿元。“无锡发布”称，工程预计于2021年底建成通车。

澎湃新闻记者注意到，由于梅梁湖的存在，马山和太湖新城目前只能隔湖相望。而苏锡常南部高速穿湖（太湖北部的梅梁湖）而过，大大缩短了无锡马山和太湖新城的时空距离。

据《无锡日报》报道，苏锡常南部高速常州至无锡段，是无锡有史以来投资规模最大的公路建设项目。其中，近11公里的湖底隧道，“在全国乃至全世界都不多见”。

公开资料显示，国内首条湖底隧道——南京玄武湖隧道全长不到3公里。江苏另一条湖底隧道苏州独墅湖隧道，长约7.37公里。

澎湃新闻记者注意到，关于如何横跨梅梁湖曾有两套方案。除了建湖底隧道，还有一套方案是建大桥。

无锡市交通运输局相关负责人表示，建湖底隧道，能够做到不破坏梅梁湖景区“矮山远水”的原始风貌。此外，将利用湖底施工挖出的土方堆筑一个面积50亩的安全小岛，承担通风、应急救生的功能。

苏南交通“洼地”或迎转机

2012年，无锡灵山胜境被确定为世界佛教论坛永久会址；2013年，总投资400亿的万达文旅城落户无锡太湖新城。苏锡常南部区域连续加码，交通服务却停滞不前。

澎湃新闻记者注意到，除了连接无锡马山和太湖新城，苏锡常南部高速常州至无锡段建成后，更能拉近无锡和宜兴以及常州之间的时空距离，激活锡常南部地区，以及宁杭线。

事实上，苏锡常南部高速的设想由来已久。“无锡观察”指出，早在17年前，也就是2000年，该工程就就被列入了无锡市级交通规划。

据无锡《江南晚报》2006年报道，当年，江苏省交通厅在新一轮高速公路网规划中，正式提出了沪宁高速扩建与沪宁第二通道“苏锡常南部高速”建设并举的方案。

三年后，《江南晚报》再次报道，苏锡常南部高速“有望年内开工”。

据当时的报道，现有沪宁高速位置过于偏北，随着苏锡常地区的经济发展，沪宁高速公路的通行量不断增加，建造苏锡常南部高速作为南部走廊，十分迫切。

然而，2009年该工程并未开工。此后，在2010年、2012年，直到去年，都陆续有过公开报道称，苏锡常南部高速“有望年内开工”。

开工为何一拖再拖？无锡市交通运输局相关负责人表示，“不是一句两句能说清的”。

一位直接参与该工程的专家告诉澎湃新闻记者，常锡段太湖隧道将是世界上最长的水下公路隧道，且涉及风景名胜、水利、环保、隧道安全等多个问题，故经历了长期论证。

苏州至无锡段无实质进展

无锡之外，常州对这条高速同样关注。

常州市交通局规划计划处负责人向澎湃新闻表示，苏锡常南部高速能够拉近常州东南部和无锡南部的时空距离，不光对无锡，对常州同样是重大利好。

澎湃新闻记者注意到，江苏本地网络论坛曾有过一则投票，内容为苏锡常三地网民对苏锡常南部高速的态度。结果显示，有不少常州网友投了反对。

有网友分析称，该工程将提升无锡的交通枢纽地位，却边缘化了常州。

对此，常州市交通局规划计划处负责人表示，作为交通部门，从没听过这种说法。据其介绍，除了苏锡常南部高速，常州南下宜兴直至杭州的常宜高速，目前也被列为重点工程有序推进。“两条高速对常州都是意义重大”，该负责人表示。

苏锡常南部高速常州至无锡段正式开工，那么苏州至无锡段呢？

澎湃新闻记者注意到，苏州至无锡段规划跨越太湖贡湖湾，后接苏州绕城高速的西南段。工程偏居苏州城区的西侧，连接无锡南部和苏州主城区。

6月27日，苏州市交通运输局综合计划处负责人告诉澎湃新闻记者，目前该段工程仍停留在规划阶段，规划之外暂无任何实质进展。

倒是在苏州南部，连接吴中区和吴江区的两条苏州湾湖底隧道，已于2016年9月发布正式规划，预计2017年开工建设。

武汉东湖隧道全场6.6km

常州官员掩耳盗铃。

此高速除非西延宜兴——溧阳——高淳——芜湖，否则车辆不会多。

图片:实际.JPG

北上接江宜高速，由五峰山大桥过长江后在江都接京沪高速，车流量应该还可以

maxe:北上接江宜高速，由五峰山大桥过长江后在江都接京沪高速，车流量应该还可以 (2017-07-01 20:57) 

从五峰山过来，只会走沪宁，以后还会走锡太，走苏锡常南部高速既无可能，除非沪宁超堵。再一个，江苏日前公布的方案，南部高速无锡至苏州跨贡湖段规划已经取消，也就是说苏锡常南部高速变成了锡常南部高速，去苏州、上海还得绕回到沪宁高速，或者苏州南绕城，这与五峰山直走沪宁相比还多绕了好几公里。

我原来以为安徽高速不好修，原来江苏的也一样。沪常高速喊了很多年，只有上海段和苏州段，无锡段和常州段一直在忽悠。早日修好吧。

反对跨湖大桥，多少年后被拦断的湖角也是被淤塞被填陆。

真没必要，浪费钱

这项工程开工不容易，扯了好多年了吧

干嘛不修一条环太湖高速

随着苏州至无锡太湖段规划的取消，沪常高速最后将成为一条无法全线贯通的高速：

图片:火车.JPG

为何取消苏州无锡跨湖隧道？苏州不配合？

torius:为何取消苏州无锡跨湖隧道？苏州不配合？ (2017-07-02 15:20) 

是江苏省省里公布的，具体情况不明。
【附】《江苏省高速公路网规划（2017-2030）》
5条调减高速公路：
沪蓉高速镇江支线、
仪宁高速公路、
宁和高速、
江宜高速沪宜至长深段、
沪常高速无锡至苏州段。

无锡最热心； 苏州段太湖短期不会建（利用已有高速）；常州 是把江宜高速捆绑 这个项目 至 锡宜高速。

这条路对无锡的确意义重大，所以建隧道出巨资也要修，对宜兴以远、常州南部都有好处；

苏锡段对两城的迫切性及意义都不大，出巨资拉直线建隧道更不可能，因为延贡湖湾已经有锡通高速现成线路可以连接，走锡通高速比走隧道并没有多多少里程，并且贡湖湾是无锡的太湖取水口。

很多人都有误区，好像修路修铁路必须要拉直线，其实路过哪个城还是要看城市的重要程度的，既要考虑城市的重要程度也要考虑线路的经济性，两者不可偏废。