下图是山东省高速铁路现状。
可以看出，山东省的高速铁路建设非常滞后：
1，已建成的高速铁路都是国家主导线路。
2，已建成线路等级差，除京沪高铁为350，济青客专为250级别，实际运行速度也就是平均160，而沿海铁路为200客货混跑。
3，山东省区域内等同于一张白纸，目前可以随便画，随意改动。既有的规划方案，存在很大的变数。
说到变数，最不确定的线路，或许就是京沪东线，理由如下：
1，以济南为代表的山东省z f ，对此线路积极性不高，山东省为济南规划了多条京沪二线替代线路。其中包括“滨州-济南-泰安-曲阜-徐州”、“济南-莱芜-新泰-枣庄-徐州”、“德州-济南-莱芜-临沂”，都经过省会济南，符合目前“举全省之力发展济南”和“济南米字型高铁网”的大方向，都可以与“滨州-东营-潍坊-临沂（日照）”正面硬杠。
2，“天津-滨州-潍坊”铁路作为环渤海铁路的一部分，基本上已经板上钉钉，而潍坊——临沂段在省内却只有临沂一票支持。虽然上有铁总支持该线路，但架不住其他地市和和省政府的各种公关... ...
3，同样对于“天津-滨州-潍坊”线路方案，也存在日照和青岛两个强力竞争者。其中日照，有市政府支持；青岛也不希望一条国家干线从身边擦家而过，利用环渤海铁路和济青、青连可以组合一条完美的京沪替代线路。只要青岛适当干扰省政府决策，无限期延迟潍坊-临沂段项目进展，就可以达到目的。
4，东营-潍坊段已经被山东省和潍坊市合力搞烂了。“直角弯”不像是干线铁路的样子；15km的站距更像是城际铁路。以济南为代表的山东省z f成功的将京沪二线山东省搞成了半残，并在滨州站做手脚，将“津-滨-临”走向引导为“津-滨-济”，同时将滨潍段演变成了“济-滨-烟-威”高铁的一段。而潍坊市为了自身的利益，自私的自愿阉割京沪二线。
5，最重要的还是临沂南下的对接问题。临沂-连云港这个不用说，山东省不会支持。临沂-新沂-淮安段，是临淮两市共同推进的结果，但山东省同样不支持。这个从合青高铁规划到新沂（山东界）就可以看出来，山东省对于临沂南线的通道到底有多么的冷漠和反感。
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