[铁路]西成高铁赋（转） [复制链接]

山川形便:你想多了…… (2017-07-05 16:11) 

将来没说多久
40-50年未尝不可
而且说不定当时都是400了

QQme:一条250，建成即落后 (2017-07-04 22:26) 

这样才符合当前政府经济政策的要求吗。
加大固投、基建，以内需堆高GDP就是现阶段的策略。

独孤雨:一条250，建成即落后
将来再出来一条350的西成高铁通道，现有西成就彻底沦落为地方城际线了 (2017-07-05 09:01) 

西成命运不济，刚刚上马就遇到高阻上台723事故，和宝兰一道给降标了。
可惜那么好的线位，西成直线距离是600公里，西成高铁是643公里——近乎直线啊！

hand:西成命运不济，刚刚上马就遇到高阻上台723事故，和宝兰一道给降标了。
可惜那么好的线位，西成直线距离是600公里，西成高铁是643公里——近乎直线啊！ (2017-07-06 16:04) 

西成四川部分应该就做城际铁路用，川西北是西部最发达所谓地区，秦岭就250吧。实际上大西也是250，提速的话得一起提速。

速度标准太低了。

燕山雪:西成四川部分应该就做城际铁路用，川西北是西部最发达所谓地区，秦岭就250吧。实际上大西也是250，提速的话得一起提速。 (2017-07-06 16:58) 

大西有350预留，西成没有。

燕山雪:西成四川部分应该就做城际铁路用，川西北是西部最发达所谓地区，秦岭就250吧。实际上大西也是250，提速的话得一起提速。 (2017-07-06 16:58) 

秦岭也不是不能350
西康坡度比西成大
还不是350

350比250省下的时间，比起去火车站和候车的时间来说根本没有性价比。

chy22:350比250省下的时间，比起去火车站和候车的时间来说根本没有性价比。 (2017-07-08 11:51) 

说得好像250车站都在市中心，而350车站都在偏远郊区一样

独孤雨:说得好像250车站都在市中心，而350车站都在偏远郊区一样 (2017-07-10 09:08) 

德阳 绵阳 广元站均和老站合一

也是一直期待好几年了，终于快开通了。

《陕西日报》7月10日重磅：

西三角：大城市经济圈  

　  随着年内西成高铁的开通，将使中国地理板块上的西北和西南之间的联系，变得前所未有的密切。关中城市群与成渝城市群，从此会携起手来，随之形成的西三角经济圈，也将成为西部共同的龙头，带动着西部一起发展，向西开放。
　　
　　本报记者 张权伟

　 “一桥飞架南北，天堑变通途。”
　　5月8日，中国具有最复杂山区特点的高速铁路客运专线“西成高铁”通电试车，被秦岭大巴山阻隔的陕川两省即将实现高铁时代的握手——老秦人可以在3小时之内享受到“锦城之乐”，川蜀巴人也可用同样的时间抵达千年古城。
　　当然，众所周知的事实是，一条高速铁路带来的红利绝不只是吃喝玩乐那些事儿。西成高铁更深远重大的意义在于，为西北和西南地区的经济核心区创造了快速联系的通道，进而促成陕川城市带的形成。
　　1 关中城市群的扩围与提升
　　2017年，对于陕西的高铁发展史而言，是个福年。
　　5月16日，我国首条贯通丝绸之路经济带的高铁——宝兰客专陕西段开始联调联试，全线已于昨日正式通车。古城西安和金城兰州之间的时间距离，将从现在的8小时缩短到3小时。
　　6月20日，我国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高铁陕西段联调联试正式启动，预计今年年内开通运营。届时，西安至成都列车运行时间将由目前的12小时缩短至3小时。
　　6月27日，陕西省铁路工作推进会召开。除了上述提到的宝兰客专和西成高铁，我省将确保实现西安至延安、西安至十堰、延安至榆林、西安至安康4条高铁和西安至韩城等4条城际铁路年内开工建设。
　　无疑，2017年是我省铁路新开工项目最多、投资额度最大、工作任务最繁重的一年。而事实上，自去年7月20日国家发改委发布修订版的《中长期铁路网规划》后，西安在整个国家高铁网络中的区位优势便进一步显现出来。围绕省会西安，陕西全省范围内形成的“米”字型高铁网，吸引了无数人的关注。
　　西北大学丝绸之路研究院常务副院长卢山冰认为，现代市场经济的发展，取决于社会分工程度和商品交换频率，而社会分工程度主要取决于商品交换市场范围的大小，市场大小又取决于交通手段的发达程度。可以说，交通手段是社会分工的必要前提条件，也是现代市场经济发展和繁荣的前提。
　　“随着西安高铁‘米’字型构架逐步形成，原先的关中城市群有望升级为大关中城市群。”陕西省城市经济文化研究会会长张宝通说。在他看来，过去十年间，传统的长三角、珠三角、京津冀以及新晋的成渝城市群、中原城市群、哈长城市群等，发展的速度较快。“关中城市群是城市最少、实力最弱的一个城市群，即使加上天水，关中-天水城市群还是远不如成渝、长江中游和中原城市群。”谈及原因，张宝通认为在产业规划上，没有做到错位互补，大中小城市间的协调作用依旧不明显。西安的产业也未能有效地发挥带动辐射作用，无法将产业链向其他城市传导。
　　在上述背景之下，川陕两省各界对于即将开通的西成高铁，表现出的热情远超之前通车的其他高铁线路。“主要原因来自于共同的发展需求。”陕西省宏观经济学会会长赵锐说，“西成高铁的开通标志着华北地区至西南地区又增加了一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中—天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展具有十分重要的意义。相应城市群的范围将扩大。”
　　在此之前，秦岭以南的汉中和安康分别距离西安虽然只有200多公里和100多公里，但由于交通上的限制，一直没有被真正纳入到关中城市群。随着西成高铁的开通，汉中与西安的距离，缩短到1个小时左右。不仅如此，在西安“米”字型高铁网建成后，原先的关中城市群的范围会迅速扩围升级，西安周边200公里—300公里范围的城市，比如延安、十堰、固原等都有可能会被纳入进来。
　　2 秦巴山区城市的机遇与挑战
　　如果说西成高铁的开通，对于西安人而言只是多了一条出省的高速通道，那么对于地处秦巴山区间的汉中人来说，西成高铁的意义则更为重大。
　　3小时30分钟，这是记者每次开车从西安到汉中出差路上所消耗的时间；
　　1小时10分钟，这是6月27日，记者乘坐西成高铁综合检测列车从西安到汉中的时间。
　　前后相比，其间效率上的差别，可见一斑。而路途中的舒适性等其他方面情况更有显著不同。
　　汉中，这座隐藏于秦巴大山间的文化底蕴厚重、自然风光独特秀丽的城市，在陕南三市中率先迈入了高铁时代。
　　如同7年前郑西高铁开通前，西安人对于陕西第一条高铁的期盼一样，陕南三市百姓有足够的理由为陕南高铁时代的到来而欢呼喝彩，也期盼高铁能给陕南带来更多的资金、信息和人才，推动整个秦巴山区经济社会的腾飞。但是，欣喜之余，他们也有冷静的思考。思考最多的，莫过于高铁通车后的“虹吸效应”。
　　有关专家指出，所谓高铁的“虹吸效应”，是指规模大、实力强的城市获得相对明显的利益，而投资环境不佳的地区会因消费水平低、经济发展落后、文化氛围不浓、城市环境不佳等原因，使得资金、人才和信息向发展环境优越、行政效能高的区域聚集，进而造成高速铁路沿线中小城市与中心城市的差距越来越大的现象。
　　具体到汉中，“虹吸效应”的启发便是，夹在西安和成都这两个西部大城市之间，汉中吸引人才和资本的优势何在？以汉中全市上下日益倚重的旅游产业为例：众所周知，由于历史和地理的原因，汉中无论是饮食文化还是社会习俗都与四川接近。那么对于一个西安人来说，之前4个小时也许他只能到达汉中感受巴蜀文化，在高铁时代，同样的时间，他可以到达更为正宗、更为繁华的成都去感受；对于成都人来说，汉中无论是自然风光还是人文景观，与川北的广元、南充等地相比，也并无太大优势。
　　6月12日，汉中市政府召开座谈会，研究高铁开通后对汉中市经济发展的影响及应对措施。汉中市市长方红卫在座谈会上指出，西成高铁的开通，对汉中来讲既面临机遇又存在挑战，要提前谋划、充分准备，从容迎接高铁时代来临。
　　“打破‘虹吸效应’的唯一出路是中小城市转变发展思路，寻找适合自己定位的发展战略，与周边大城市产业错位发展，形成互补优势，从而才能在这场‘高铁竞争’中立于不败之地。”卢山冰说。
　　3 西三角经济圈的竞争与合作
　　中国区域经济与城市发展学者刘斌夫2004年在写作《中国城市走向》一书时，最先提出“西三角”概念，指出以中国西部一个超大城市重庆和两个特大城市西安、成都为支撑点，将形成连接大西部南北板块的经济合作区域。
　　张宝通说：“将西部地区最发达的西安、重庆、成都整合在一起，完全可以形成一个新的经济区，而经过整合的西三角经济区则势必会成为西部大开发的龙头。而且这个经济区既可以带动西部地区，也可以成为继珠三角、长三角、环渤海经济区之后的国内第四增长极。”张宝通8年前便开始呼吁整合西部三大重镇，成立西三角经济区。
　　要想富，先修路。要实现成渝经济圈和关天经济圈的互动，搭建便捷高速的交通体系是必不可少的环节。尽管西安、成都和重庆三地之间已有道路相连，但目前从西安到重庆和成都的时间都在10小时以上。因此，西成高铁的开通将极大拓展川陕渝三地的招商引资空间。
　　有不少专家学者曾经指出，西三角经济互补性强。关中城市群的最大特点是航空航天等科技力量雄厚，成都经济圈电子、航天、商业、轻纺发达，重庆则主要发展大机械、大化工，科技转化能力强。在能源上，川渝地区缺油少煤，陕西则煤、油、气、盐资源丰富。全国13个亿吨级煤炭基地中，陕西就有3个，能够为川渝提供强大的能源支持。
　　在学者赵锐看来，西成高铁的开通，将至少为川陕两地带来四方面的红利：
　　首先是消费红利。西安、成都两地同为旅游资源富集、人口密集地区，“当日往返”的交通条件，地铁与高铁的“无缝接驳”，为两地市民周末旅游、日常往返提供了便利。而旅游需求的释放，会直接带动住宿餐饮、商贸物流、文化娱乐等相关服务消费。
　　其次是产业红利。在西成高铁的快速联结下，两地相关产业基于生产链、技术链、价值链、信息链的分工合作将成为可能。
　　再次是改革红利。便捷的交通条件将增进两地在重点领域改革方面相互学习启发，为西安和成都的体制改革开拓新思路、提供新动力。同时促进资源共享、要素结合，为实现跨区域、跨省域的改革合作开拓新空间、探索新路径。
　　最后还有开放红利。当西成高铁大幅消解了地理空间阻隔，西安、成都两个西部地区对外开放的核心板块，不仅在自贸区建设、国际货运列车、跨境电商、出口加工等方面具有展开务实合作的空间，还可在文化、科技、教育、市政等多个方面，以更立体的维度提升两地对外开放格局。
　　“大关中城市群与成渝城市群整合，形成西三角，就成为西部共同的龙头，将带动西部大开发，并向西开放。”张宝通说。

菱形钻石经济圈  

　　陕西日报记者 康传义

　　当记者就西成高铁开通对两座城市的意义，采访陕西省城市经济文化研究会会长张宝通时，这位长期关注区域经济发展的老专家，将这条即将穿越秦巴山的高铁，放在更为宏观的视野进行了考量。在他看来，西成高铁的开通，更为深远的意义在于，它将使经济专家们一直倡导的西安、成都、重庆、昆明“菱形钻石经济圈”有了实实在在的抓手。
　　从地理位置上看，成都到西安、成都到昆明、重庆到西安、重庆到昆明的空间距离，都在600公里左右，并且都处于西部。四座城市相互协作，打造“菱形钻石经济圈”，将更好地促进西部发展，服务于国家“一带一路”建设。
　　在张宝通看来，目前的“菱形钻石经济圈”之所以更多地停留在专家的研讨上，主要的原因就在于交通瓶颈的制约。他认为，现在真正形成经济圈的主要是成渝两地。由于地理位置的天然优势，成渝两地在交通上早已实现便捷连通。比如，以成渝高速公路为轴线，构成了与成渝经济圈相关城市群及交通网络载体。两地也已经发展成为西部人口最为稠密、产业最为集中、城镇密度最高的区域。西成高铁开通后，将使关中城市群与成渝经济群紧密联系起来，同时有效对接昆明，促进“菱形钻石经济圈”协同发展。
　　张宝通提醒说，尽管西成高铁的开通，将促进西安、成都、重庆、昆明“菱形钻石经济圈”的加速形成，但也仅仅是迈出了第一步。要破解四座城市间的交通瓶颈问题，西渝高铁、成昆高铁也要加快推进步伐。交通“瓶颈”打破之时，也将是“菱形钻石经济圈”真正发力之日。在此之前，四座城市也应从各自的优势出发，寻找合作空间，通过协作更好地促进各自的发展，进而带动整个西部的发展。

天下无双:成都将成为西部首府 (2017-07-04 23:59) 

不是自称的已经是了吗。为什么每次有点什么新闻都是“将成为”，似乎永远没成为。

那些软文就不要贴来贴去的发了。现在是2017年，不是2007年，开行个动车组的铁路线又不是谁没见过。无非就是两地通了动车，在以前的普通火车、飞机和长途大巴的基础上多了一个新的，还算不错的选择而已。西安还是西安，成都还是成都，距离还是那个距离，不会因为一条铁路的开通，西安和成都瞬间成为了相邻的城市，能做到这一点的，不是高速铁路，而是地球板块撞击形成的超级大地震。动车组无非是让那些有点钱但又不敢花太多的工薪族有了出门去看看的机会，不代表以前两个城市相互隔绝，现在突然开放，又不是以色列和巴勒斯坦。说得好像这条铁路不通，人们都得肩挑背扛走路往返一样。
太原到西安的动车运行好多年了，有人天天来回地在两地跑吗，有人住在太原，去西安上班吗，如果不是假期不够时间太紧，有人会早上在太原吃面食，中午火急火燎的赶到西安吃泡馍吗？霉体软文真心读到想吐，发到还自我感觉有点专业性的论坛里面来，简直就是自降品位。

西安成都比翼双飞。。。。。。

williamleo:那些软文就不要贴来贴去的发了。现在是2017年，不是2007年，开行个动车组的铁路线又不是谁没见过。无非就是两地通了动车，在以前的普通火车、飞机和长途大巴的基础上多了一个新的，还算不错的选择而已。西安还是西安，成都还是成都，距离还是那个距离，不会因为一条铁路的开通，西 .. (2017-07-12 09:58) 

你个重庆人不晓得酸什么。看你说话完全没有逻辑。  成都和西安的距离虽然不会变，但是两地通勤的时间会大大缩短。这就是大大拉近了两个城市的心理距离。

论直线距离，成都到西安其实是比较近的，无奈地形让两个城市在距离上被拉远了很多。  以前坐火车要十多个小时，飞机又贵。现在西成通了，票价比飞机便宜很多，时间上更是几倍缩短。 成都和西安直线距离近的优势一下就体现出来的。

太原。。。就算了吧。。。。    经济完全不是一个体量。

渝黔200通车后，重庆到贵阳只要2,个小时，比以前快多了。联系当然会大大加大。

williamleo:
那些软文就不要贴来贴去的发了。现在是2017年，不是2007年，开行个动车组的铁路线又不是谁没见过。无非就是两地通了动车，在以前的普通火车、飞机和长途大巴的基础上多了一个新的，还算不错的选择而已。西安还是西安，成都还是成都，距离还是那个距离，不会因为一条铁路的开通，西安和成都瞬间成为了相邻的城市，能做到这一点的，不是高速铁路，而是地球板块撞击形成的超级大地震。动车组无非是让那些有点钱但又不敢花太多的工薪族有了出门去看看的机会，不代表以前两个城市相互隔绝，现在突然开放，又不是以色列和巴勒斯坦。说得好像这条铁路不通，人们都得肩挑背扛走路往返一样。
太原到西安的动车运行好多年了，有人天天来回地在两地跑吗，有人住在太原，去西安上班吗，如果不是假期不够时间太紧，有人会早上在太原吃面食，中午火急火燎的赶到西安吃泡馍吗？霉体软文真心读到想吐，发到还自我感觉有点专业性的论坛里面来，简直就是自降品位。

怎么叫自降品味了？
混论坛这么久，也没见你发几篇有品位的文章。
这是当地主流媒体对西成开通后的展望，发出来让大家鉴赏一下，没有什么不妥。


蜀道难，
难于上青天；
秦巴横亘鸟不前，
不与秦塞通人烟。
鬼斧神工劈新线，
千里西成一日还；
太白泉下若有知，
惊叹今人是神仙。

williamleo:那些软文就不要贴来贴去的发了。现在是2017年，不是2007年，开行个动车组的铁路线又不是谁没见过。无非就是两地通了动车，在以前的普通火车、飞机和长途大巴的基础上多了一个新的，还算不错的选择而已。西安还是西安，成都还是成都，距离还是那个距离，不会因为一条铁路的开通，西 .. (2017-07-12 09:58) 

说的有道理

hand:怎么叫自降品味了？
混论坛这么久，也没见你发几篇有品位的文章。
这是当地主流媒体对西成开通后的展望，发出来让大家鉴赏一下，没有什么不妥。
....... (2017-07-12 16:11)

那见到你发过几篇有品位的文章？鹦鹉学舌。承认那是主流霉体，只有像你这般“有品位”的人天天只看这些。还发一段酸诗，真是可笑至极。

悠长假日:你个重庆人不晓得酸什么。看你说话完全没有逻辑。  成都和西安的距离虽然不会变，但是两地通勤的时间会大大缩短。这就是大大拉近了两个城市的心理距离。
论直线距离，成都到西安其实是比较近的，无奈地形让两个城市在距离上被拉远了很多。  以前坐火车要十 .. (2017-07-12 15:36)

不知道你从哪里知道重庆人的信息的，就因为不喜欢那些无聊至极的吹捧某地的软文？不是只有重庆人不喜欢某地的吹嘘，对于任何一个地方的过度的吹嘘，但凡一个心智正常外加人品合格的，从心底里都不喜欢。

通勤时间肯定是比普通火车和长途大巴缩短了不少，能比现在的飞机还短？飞机从成都到西安需要4小时以上？至于你说飞机贵，我承认，但不是成都西安的问题，是哪里的飞机都会略贵一点，航空提供的差异化服务决定了这一点。成都到西安，飞机常年的价位多数时间也就在600--700元的样子，亲自坐过，不止一次，我想这个什么号开通后，也不会让你以低于300元的价格就能“坐”到西安的吧。
通了高铁那么长时间，每天班次那么多的北京到武汉，飞机一样贵，你要不信，马上上网查票价。又说什么太原“体量太小”，那京沪高铁把所谓体量最大的北京和上海连接起来，北京和上海从此就实现同城化了？从此心理距离就无比亲切了？

最后一句，建议不必继续回复，就算你回复，也不想继续和你讨论下去，所谓“道不同不相为谋”，你期待你的喝血号，我期待我的机票打折，各走各路。

williamleo:不知道你从哪里知道重庆人的信息的，就因为不喜欢那些无聊至极的吹捧某地的软文？不是只有重庆人不喜欢某地的吹嘘，对于任何一个地方的过度的吹嘘，但凡一个心智正常外加人品合格的，从心底里都不喜欢。
通勤时间肯定是比普通火车和长途大巴缩短了不少，能比现在的飞机还短？飞 .. (2017-07-13 08:56) 

北京到上海的直线距离本来就非常远，你把这个来对比直线距离本来就比较近的成都西安？？？

成都西安之间的直线距离，只有几百公里，现在通勤时间长，那是因为交通不便，而西成高铁的开通，将这些造成不便的问题一下就解决了。成都西安之间的直线距离近的优势一下就体现出来了。

关键是，时间从十多小时，直接缩短为几小时，你说这个不值得大力报道和宣传？？？

西成航线可真是黄金航线啊，客流大，航班多，票价高，西成客专开通后，这条航线估计要死完。。。。

shuraul:德阳 绵阳 广元站均和老站合一 (2017-07-10 09:59) 

汉中站也是

西成就是以前宝成的高铁版
不知道一堆人唱衰是什么意思