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[公路]汶川马尔康高速分段开通  年底通车105公里 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2018-12-19
— 本帖被 keating 执行合并操作(2018-12-20) —

汶马高速木堆寨特大桥贯通

来源:汶马公司      发布时间:2018/12/18 19:24:54    

2018年12月17日,木堆寨特大桥最后一片预制T梁架设完毕,标志着汶马高速C9合同段主线土建工程全部顺利完成,木堆寨特大桥全长1950米,预制T梁482片,与C8合同段木堆隧道相接,受隧道出口上方高危边坡影响,且最后一跨桩基处于边坡上,需边坡处治完成后方可施工桩基,致使施工组织及安全风险极大。汶马公司多次组织专家现场论证,制定了先处治边坡后出洞,最后与木堆寨特大桥合龙的施工方案,通过施工单位精心组织,木堆特长隧道于2018年9月成功出洞,至此与木堆寨特大桥的顺利合龙,成功打通了汶马高速薛城至古尔沟段,为汶马高速完成2018年目标抢抓了时间。

阿坝州委副书记、州长杨克宁在理县、汶川调研汶马高速公路项目建设时强调,要全面落实省委十一届三次全会和州委十一届五次全会部署,提高政治站位,牢固树立安全第一、环保优先、质量至上意识,按照既定通车目标时间,加快推进项目建设进度,确保全面如期建成,为我州建设“一区两州三家园”奠定更加坚实的基础。杨克宁在调研中指出,要进一步统一思想、提高站位,在保障质量、安全和环保的基础上抢抓时间、倒排工期,千方百计加快项目建设步伐,确保12月26日前完成105公里通车目标任务,为全州人大代表、政协委员及全州人民兑现庄严承诺。

https://m.sohu.com/a/277596149_415076

[ 此帖被悠长假日在2018-12-20 09:55重新编辑 ]
只看该作者 1 发表于: 2015-11-17
汶川马尔康高速建设紧锣密鼓 通车后成都3小时到马尔康

汶马高速建设紧锣密鼓 通车后成都3小时到马尔康
作者:何海洋  发布时间: 2015-11-17 10:08:48  来源: 四川日报
在毛木初隧道外,建设者们走出洞外,目前已经开挖了近500米
在米亚罗镇桥梁架设工地上,建设者正在施工。

2015年11月13日,上午10点钟的梭磨河河谷的气温依然在0℃,风吹来让人一阵哆嗦。在马尔康县的汶马高速赶羊沟隧道的明洞施工现场,工人们正加紧施工,他们早上7点过就已经在岗位上工作,为的是跟即将到来的寒冬赛跑,争取更多的时间。

一年前,汶马高速开工建设,一条向西的出川大通道正式开建。汶马高速公路路线全长174公里,项目建成通车后,从成都前往马尔康将由目前的近5个小时缩短为3小时以内。对于改善民族地区和汶川地震灾区交通条件,服务藏区羌区人民致富奔康,促进藏区羌区经济社会跨越发展和长治久安具有重要意义。

汶马高速的沿线海拔高差近2000米,全线86.5%为桥梁和隧道,加上沿线的复杂地形和地质结构,多变的气候条件都给施工带来极大的难度。此时,从汶川到马尔康沿国道317线的建设工地上有5千多名建设者奋战在一线,挖隧道、架桥梁,坚实的向前推进。

在赶羊沟隧道左洞内,一位建设者在坚硬的岩石上打洞准备埋放炸药。由于汶马高速的地质结构非常复杂,给开挖隧道带来非常大的难度
在赶羊沟隧道右洞内,建设者正向前进行挖掘工作

5.jpg (68.36 KB, 下载次数: 0)下载附件  保存到相册9 小时前 上传

羊沟隧道外,工人们正在给明洞进行焊接工作

只看该作者 2 发表于: 2015-11-17
汶马高速的建设者
2015年11月17日  四川日报
工人在毛木初隧道上方60米处搭建台架。
在施工区休息室,工人们烤火暖手。
建设者在赶羊沟隧道右洞内进行挖掘工作。

      11月13日上午10时许,梭磨河河谷气温仅0℃左右,在马尔康市的汶马高速赶羊沟隧道的明洞施工现场,工人们正在加紧施工。
       一年前,一条向西的出川大通道——汶马高速公路开工建设,全长174公里,预计建成通车后,从成都到马尔康仅需3小时。
       汶马高速公路沿线复杂的地形、地质条件,恶劣的气候条件,以及极其脆弱的生态环境等,给施工建设带来极大难度。目前,5000多名建设者克服各种困难,正奋战在国道317线上,他们挖隧道、架桥梁,确保工程顺利推进。
      本报记者 何海洋 摄
只看该作者 3 发表于: 2015-11-18
马尔康那么遥远都要通了,康定应该会更快吧。
*大胆假设·小心求证*

只看该作者 4 发表于: 2015-11-18
不知道属于规划网的哪条国省道?
只看该作者 5 发表于: 2015-11-18
回 环球旅客 的帖子
环球旅客:马尔康那么遥远都要通了,康定应该会更快吧。 (2015-11-18 10:27) 

雅康高速先通。。。。。。。。。其中的控制性工程,二郎山新隧道 先开工很久。

只看该作者 6 发表于: 2015-11-19
这条路是德令哈至汶川国家高速的一段,四川段还差马尔康至阿坝至川青界,青海明年就通到川青界了,四川还需加油
只看该作者 7 发表于: 2015-11-19
桥隧比86.5%,通了一定去
The people don't know their true power.
只看该作者 8 发表于: 2017-06-07
汶川马尔康高速首座长大隧道——朴鸭脚隧道近日顺利贯通

图为朴鸭脚隧道进口。 新华社记者 刘坤 摄

  本报讯 (记者 王眉灵)6月6日,汶马高速公司传来消息:经过23个月的奋战,汶(川)马(尔康)高速公路首座长大隧道——朴鸭脚隧道于近日顺利贯通。
  汶马高速全长172公里,从四川盆地向青藏高原挺进,海拔高差近2000米,穿越多条地震断裂带;全线121座桥梁、33座隧道,桥隧比高达86.5%,为全国之最。
  朴鸭脚隧道位于阿坝州马尔康市卓克基镇,是全线最靠近马尔康市的隧道。中铁七局三公司汶马高速公路C23标党支部书记张小兵介绍,隧道所在地海拔2700米,昼夜温差超过10℃,最冷时达到零下16℃,“泼水成冰”。混凝土搅拌采取了保温措施后,才能正常施工。最大的困难来源于地质。隧道山体围岩曾因地震受损,裂隙水发育,施工技术难度较大。施工人员加大监控量测及超前地质预报,创新施工工艺,确保了隧道安全贯通。
  汶马高速预计2020年通车,届时,成都至马尔康车程将缩短至3小时。该高速也是四川西向连接西藏,西北向连接青海、新疆的高速公路出川大通道。



责任编辑:千帆

只看该作者 9 发表于: 2017-06-07
朴鸭脚。。。。。。。


笑喷。。。。。  

只看该作者 10 发表于: 2017-06-07
2700米,感觉还不算太高啊。
只看该作者 11 发表于: 2018-02-05
基建狂魔之汶川马尔康高速鹧鸪山隧道全面贯通 米亚罗至马尔康段年内通车

四川在线消息(记者徐中成)2月4日,汶马高速鹧鸪山隧道安全顺利贯通现场会举行。记者从会上获悉,历时5年,全长8.8公里的鹧鸪山隧道已于今年1月底贯通,通车后,穿越鹧鸪山时间缩短至7分钟左右。这也是截止目前,全国在海拔3000米以上贯通的最长的高速公路隧道。

作为汶马高速公路的重要节点工程,鹧鸪山隧道总投资约26亿元,于2012年先期开建,由中铁隧道股份有限公司和中铁二局集团有限责任公司共同承建,施工地平均海拔3200米,最大埋深约1350米。施工方相关负责人介绍,该隧道地质条件复杂,隧道围岩十分破碎,高瓦斯、涌突水、高地应力、断层等各种地质灾害十分严重,作业环境十分恶劣,早晚温差达15度,最低温度为零下30度。通过不懈努力,施工方克服了洞内涌突水、高瓦斯、长隧道通风困难、冬季施工温度低、机械及人员施工效率低等诸多难题,并实现顺利贯通。

汶马高速公路全长172公里,总投资约287亿元,地处四川盆地向青藏高原快速攀升的横断山脉区域,面临极其复杂的地形、地质、气候、生态、施工条件,以及30多个世界性重大技术难题的挑战,是我国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。按建设安排,汶马高速计划2020年全线通车。今年底,除狮子坪隧道等个别地灾严重影响路段外,汶马高速将确保建成100公里以上,实现米亚罗至马尔康段通车

据了解,为确保冰雪天气行车安全,汶马高速路段还将利用阿坝州水电布局广泛的优势,结合运用分布式光伏技术,着力破解冬季部分路段积雪结冰难题,保障汶马高速冬季不出现交通管制及因积雪结冰发生交通事故。此外,在把握好景观美化与行车安全相结合的原则下,还将综合运用藏羌元素符号,力求把汶马高速打造成藏羌风情大道,成为最靓丽的高速公路。(银琪摄)

新闻链接:

汶马高速年内建成100公里以上 年底高速公路通达马尔康

直击汶马高速建设:零下20多度施工混凝土搅拌站需“供暖”

作为我省在建的又一条藏区高速,汶马高速的建设进展备受关注。1月11日,记者走进汶马高速建设一线,此时已经进入冬季施工时间,高速沿线被白雪覆盖,最冷处气温只有零下20多度,但建设不停。

[ 此帖被悠长假日在2018-02-07 10:01重新编辑 ]
只看该作者 12 发表于: 2018-02-05
      汶马高速公路全长172公里,总投资约287亿元,地处四川盆地向青藏高原快速攀升的横断山脉区域,面临极其复杂的地形、地质、气候、生态、施工条件,以及30多个世界性重大技术难题的挑战,是我国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。按建设安排,汶马高速计划2020年全线通车。今年底,除狮子坪隧道等个别地灾严重影响路段外,汶马高速将确保建成100公里以上,实现米亚罗至马尔康段通车。
只看该作者 13 发表于: 2018-02-05
这条高速是 去接青海久治高速,到时候川青高速全线贯通。

自驾游的天堂
[ 此帖被悠长假日在2018-02-06 10:50重新编辑 ]
只看该作者 14 发表于: 2018-02-05
向工程建设者致敬,在青藏高原横断山脉搞这么大、这么难的工程确实不容易。
[ 此帖被sslnbqsr在2018-02-05 16:33重新编辑 ]
只看该作者 15 发表于: 2018-02-05
这是当年的长征路吧?
tli
只看该作者 16 发表于: 2018-02-05
非常期待!
只看该作者 17 发表于: 2018-02-06
向建设者致敬。
大中华帝国党政军总理大臣、大唐帝国复兴委员会委员长、大中华安全与发展事业执行总监、大中华散失领土收复指挥部总司令、大中华海外殖民委员会主席、大中华文化与产业海外推广应用委员会主席、大中华帝国驻联合国全权代表、国家复兴与管理学博士、海陆空三军元帅。
只看该作者 18 发表于: 2018-10-17
汶马高速米亚罗至马尔康段12月底通车 “云端高速”邀你体验嘉绒藏族风情

汶马高速C21标段进入收尾阶段
  四川新闻网阿坝10月17日讯(记者 梁鹏 摄影报道)从成都出发,经都汶高速抵达汶川后,再沿国道317线,穿越层林叠染的梭磨大峡谷,除了沿途的美景外,正在修建的桥隧比高达86.5%的“云中高速”——汶马高速也会吸引不少人的目光。10月16日下午,四川新闻网记者从阿坝州马尔康交通运输管理局获悉,12月底,汶马高速米亚罗至马尔康段105公里将通车。
  10月16日下午,在汶马高速C21标段旁色尔米村的一个山坡上,汶马高速C21标段总工程师田克强心中很是感慨。他仍然记得,当初他沿着国道317线查看即将修建汶马高速的地方时的心情。“当时我很震惊,我们都戏称这里是‘两峡夹一沟’的地方,这应该是我10多年从业生涯中最大的一个挑战。”
汶马高速C21标段进入收尾阶段
  由于修建汶马高速的地方位于高原上,存在地质结构复杂、气候复杂、昼夜温差大、施工难度大等问题。“基本上从每年10月到第二年3月底,我们都不能在户外进行混凝土施工。”此外,在C21标段,隧道和桥梁的占比很高,“这一段线路总长11.251km,桥梁工程11次跨越G317国道及多次跨越梭磨河,主线桥梁距离有5.694km,隧道2.174km,梁板预制1667片,是全线桥梁最长、梁板最多的标段,桥隧比例69.93%。”
  尽管施工难度大,但从2015年1月进场,如今,标段的工程基本已经完成。“我在这里呆了三年,每年除了春节有几天回家外,几乎都在工地上,现在很有成就感。”看着正在路面上进行收尾工程的队伍,田克强说,“这条高速给我的影响很深,我想我以后退休了,一定会再回来走走的。”
汶马高速C21标段进入收尾阶段
  “汶马高速米亚罗到马尔康段今年12底就将通车,将大大缩短成都到马尔康的时间。”马尔康市交通运输管理局副局长仁青罗尔依说,目前,马尔康市只有国道317线一条二级路12月以上的道路。今年12月底汶马高速米亚罗到马尔康段开通后,将让成都到马尔康的时间由原来的5个半到6个小时缩短为4个半到5个小时。“届时,将对马尔康乃至阿坝州的经济、文化、旅游、及脱贫攻坚起到重要的推进作用。”
  “到时,成都市民中午在成都吃完午饭,晚上可以在马尔康,围着锅庄跳舞,感受嘉绒藏族风情。”仁青罗尔依说。



只看该作者 19 发表于: 2018-10-30
回 悠长假日 的帖子
悠长假日:这条高速是 去接青海久治高速,到时候川青高速全线贯通。
自驾游的天堂 (2018-02-05 14:19) 

这条高速除了接青海久治,是新青川大通道的一部分,也是川藏北线高速继续西延的重要部分
只看该作者 20 发表于: 2018-11-05
汶马高速公路控制性工程—— 汶川克枯大桥合龙
汶马高速公路控制性工程——
汶川克枯大桥合龙
2018年11月4日  四川日报
  本报讯(记者 王眉灵)11月3日9时许,随着左幅最后一跨钢桁梁安装到位,汶川到马尔康高速公路的控制性工程——汶川克枯大桥双幅合龙,实现贯通。汶马高速建成后将结束阿坝州州府马尔康不通高速公路的历史。
  汶川克枯大桥是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥,实现了全桥无模板化施工,填补了国内钢桁梁整幅整跨吊装架设的空白。大桥由四川交投集团投资建设,省交通运输厅公路规划勘察设计研究院设计,四川路桥集团施工,浓缩了四川交通建设特别是桥梁建设的成功经验,是地地道道的“四川造”。
  全长172公里的汶马高速,是我省又一条藏区高速公路,全线桥隧比高达86.5%。2018年底,将分段建成汶川至理县桃坪段17公里、理县薛城至古尔沟段40公里、理县尽头寨至马尔康段48公里。
  汶马高速预计2020年全线建成通车。
11月3日,汶川克枯大桥顺利贯通。 本报记者何海洋摄
只看该作者 21 发表于: 2018-11-05
全国首座“全桥不需要模板”的大桥在川诞生
汶川克枯大桥创新在哪里
2018年11月4日 四川日报
  汶川克枯大桥是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥,桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢管混凝土,桥面板是带钢底板的组合桥面板,最大特点是“全桥不需要模板”
  与同等规模常规桥梁相比,汶川克枯大桥混凝土用量减少
40%,钢材用量减少30%,原材料生产及现场污染排放物减少30%
   11月3日,随着汶马高速的控制性工程——汶川克枯大桥双幅贯通,一种新的桥型在四川诞生。
  多年来,四川破除交通瓶颈,遇山开洞、逢水搭桥,桥梁设计建设走在全国前列。汶川克枯大桥作为交通运输部和四川省交通运输厅的科研桥,更是从建设之初就备受业内关注,被誉为“桥梁界的一个创新”的大桥。
□本报记者王眉灵

建设像“搭积木一样”
盖梁、桁式主梁、桥面在工厂统一生产后,运到工地现场组装
  从汶川前往理县,汶马高速与国道317线并行,行至汶川县克枯乡,一座造型酷炫的红色钢桥映入眼帘,犹如一道绚丽彩虹,这就是汶川克枯大桥。
  汶川克枯大桥的外型全是钢结构,与一般高速公路大桥相比,桥墩更细、更修长。“钢管里面都是浇筑的混凝土。”四川交投汶马高速董事长牟力介绍,大桥是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥,桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢管混凝土,桥面板是带钢底板的组合桥面板,最大的特点是“全桥不需要模板”。
  什么是“全桥不需要模板”?一般建桥,墩、梁、桥面,需要用钢筋制作模板,安装完成后在里面浇筑混凝土,待混凝土成型,再拆除模板。而汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土结构,外部钢管结构就等同于“模具”,内里浇筑混凝土后安装到位即可。
  在合龙现场,记者看到,一跨30米长、12.25米宽、连着桥面的红色钢桁梁在架桥机的作用下,缓缓向大桥左幅的最后一块“空白处”移去,大约40分钟后,“哐”一声巨响,钢桁梁稳稳落在桥墩上,紧密衔接隧道和已经铺设好的桥面。
  “你看到的这跨钢桁梁,盖梁、桁式主梁、桥面都是在外面的工厂统一生产后,运到工地上现场组装的。”四川路桥汶马高速C4标项目经理詹文说,生产现场工人像搭积木一样,把零部件安装、焊接、注入混凝土、刷漆,再进行整幅整跨吊装。
  何为整幅整跨?詹文解释,一跨的宽度就是高速公路一条车道的宽度,而以前同样的宽度,需要分5次才能安装组成,且结构件之间还有空隙。整幅整跨吊装节省了安装流程,也提升了基础桥面的平顺性。一跨钢桁梁重220余吨,现有的架梁设备无法满足,经过多次技术攻关,建设单位发明了目前国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机。
抗震性能好的新桥型
大桥同时具有钢管和混凝土桥梁的优点,可“大震不倒、中震可修、小震不坏”
  在业界,汶川克枯大桥的诞生,被认为是“革命性”的创新。全国工程设计大师谢邦珠告诉记者,这代表着在复杂地形山区的高速公路建设上,找到了一种抗震性能好、经济适用、工业化程度高的新桥型。
  “如何有效抗震,是建桥首要的也是最重要的考虑。”汶川克枯大桥设计者、四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院总工程师牟廷敏说。
  汶川克枯大桥桥址,距离“5·12”汶川特大地震震中映秀镇仅50公里左右。大桥整桥采用钢管混凝土组合,其重量仅为混凝土结构的一半,同时具有钢管和混凝土桥梁的优点,可“大震不倒、中震可修、小震不坏”,实现8级地震可行、9级地震可修,确保生命通道畅通。
  “我们以前修桥,项目旁边必须要有宽阔的场地建预制厂;冬天冷,浇筑混凝
土时,还要用电热毯、棉被给桥墩‘取暖’保温……”有着多年建桥经验的詹文掰着手指数不同。今昔对比,他认为,汶川克枯大桥实现了工厂化生产,在施工场地受限、昼夜温差大的进藏高速公路上,尤为实用。
  汶川克枯大桥工厂化生产率达到80%,各种钢结构零部件是在工厂内统一生产完成,施工现场DIY组装后,在半成品车间焊接、涂装成整体,再运到桥址进行安装。
  詹文介绍,汶川克枯大桥桥身4.4公里,而焊接里程数有17公里。工厂化生产减少了大量空中焊接及涂装工作,确保了桥梁结构整体质量。同时,现场人力也减少了70%,工期缩短了1/4。
  记者了解到,与同等规模常规桥梁相比,汶川克枯大桥混凝土用量减少40%,钢材用量减少30%,原材料生产及现场污染排放物减少30%。“以前建同样长的桥,仅模板就要耗费上千吨钢材,建成后只能当废品处理掉。”
只看该作者 22 发表于: 2018-11-06
为科技创新点赞!!!
只看该作者 23 发表于: 2018-11-06
建成之后,自驾到阿坝旅游,体验工程的浩大和建设的艰辛。。。
只看该作者 24 发表于: 2018-12-19
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