[铁路]2018，见证中国高铁新发展 [复制链接]

新华社记者樊曦
2018年，又是中国高铁快速发展的一年。
到2018年底，中国高铁营业里程达到2.9万公里以上，超过世界高铁总里程的三分之二，是世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。
多地迈入“动车时代”
2018年12月29日，北京至哈尔滨高铁承德至沈阳段开通运营，新民至通辽高铁同步开通，沿线河北省承德市和辽宁省阜新市、朝阳市以及内蒙古自治区通辽市迎来高铁通行。
京哈高铁承沈段和新通高铁是年底开通的10条新线之一。自2018年12月25日开始，10条铁路新线在一周内密集开通，新增高铁营业里程约2500公里。
这10条新线包括京哈高铁承沈段、新通高铁、哈尔滨至牡丹江高铁、济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路、杭昌高铁杭州至黄山段、南平至龙岩铁路、怀化至衡阳铁路、铜仁至玉屏铁路、成都至雅安铁路。
随着新线开通，阜新、朝阳、承德、通辽、牡丹江、日照、连云港、盐城、雅安、丽江等多个城市迈入“动车时代”，高铁运能进一步提升。
按照《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里，其中高铁3万公里。届时我国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。
科技创新看“复兴”
2018年12月22日，中国铁路科技创新成就展在北京国家铁道试验中心开幕，一大批中国自主研发的先进铁路技术装备集中展出，时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款复兴号新型动车组首次公开亮相。
在室外展区，一列列先进的高铁动车组、检测车和大功率机车一字排开、气势恢宏，彰显了大国重器的崭新形象。这些铁路装备均由我国自主研发设计，技术性能达到世界先进水平。排在前列的17辆编组超长版时速350公里复兴号动车组和时速160公里动力集中复兴号动车组格外引人注目。
据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，17辆编组超长版复兴号动车组全长439.9米，载客定员1283人，载客能力较16辆编组提升了7.5%。该车型全面适应车站站台长度、检修设施、变电所容量等既有设施条件，其检修维护技术与既有时速350公里复兴号动车组一致，车体、转向架、牵引等系统及部件可实现通用互换。
时速160公里动力集中复兴号动车组将带领一些普速线路“动车化”。参照动力分散动车组进行优化设计，这款动车组采用流线型外形，内部服务设施设备与既有动车组基本一致，适用于所有普速电气化铁路。
服务提升更亲民
2018年12月27日起，铁路部门在铁路12306网站和手机客户端，选取2019年春运能力部分紧张方向列车的长途区段，开展候补购票服务试点，以进一步改善旅客购票体验。
这个服务被网友大赞“贴心”。以前遇到所需车次、席别无票，旅客需要不断“蹲守”12306网站或手机客户端查看是否有新的票源。有了这个服务后，旅客可按日期、车次、席别提交购票需求，并在预付票款后，售票系统自动安排网上排队候补。当对应的车次、席别因退票、改签等业务产生可供发售的车票时，系统自动兑现车票，并将购票结果通知旅客。
中铁总有关部门负责人表示，推出12306网站候补购票服务试点，是铁路部门实施铁路客运提质计划，创新售票服务方式，提升旅客购票体验的一项积极探索，也是在2019年春运即将来临、旅客购票需求大幅增加的情况下，铁路部门推出的一项便民利民服务，目的是让旅客购票更加安全、方便和快捷。
不仅如此，铁路部门还在大力探索“无纸化”服务。2018年11月22日起，铁路部门在海南环岛高铁实行电子客票服务试点，旅客购票、检票、乘车等流程都更加方便快捷。

因举办“G20”峰会，让“潘帕斯雄鹰”的故乡阿根廷成为世界焦点。在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯和周边“卫星城”之间，数百辆产自中国的新型城际动车组终日驰骋奔波，为当地人提供稳定、高效、舒适的服务。　　　　出口阿根廷城际动车组，是中国先进轨道交通产业“出海”的一个缩影。半月谈记者调研了解到，作为在世界范围内被点赞的“国家名片”，中国先进轨道交通产业“出海”已在大范围、多领域、全纵深展开。但受利益博弈、地缘政治等因素影响，中国高铁“出海”面临许多艰巨考验。　　　　高铁“出海”初露锋芒　　　　在我国与印尼合作的雅万高铁项目部，有一群担任工程师等各类工作的湖南人。他们用简单印尼语加上肢体动作，与印尼同事愉快地交流。　　　　和这群湖南人一样投身中国铁路“出海”的建设者，遍布世界。2018年9月7日，80余名尼日利亚留学生进入中南大学学习。尼日利亚一位政府要员在开学典礼上表示，期待学子们在中国学到铁路建设管理等先进技术。　　　　在中车株洲电力机车有限公司，针对海外开发的时速300公里动力集中型高铁列车投入测试。公司董事长周清和介绍，公司向世界各地出口电力机车、城轨列车，在非洲、东南亚设立合资企业，海外业务在企业占比很高。据了解，中国中车产品目前已销往104个国家和地区，83%有铁路的国家都买中车产品。　　　　中国工程院院士丁荣军认为，通过自力更生加上“引进消化吸收再创新”，中国高铁建造成本低、交付能力强、运行经验丰富等竞争优势日益凸显。中国铁路总公司国际合作部专员陈建东等告诉记者，高铁“出海”已在多层面展开，一是项目“走出去”，二是技术“走出去”。中国铁路国际有限公司总经理鞠国江介绍，目前，中国先进轨道交通系列产品海外输出已经达到数千亿元交易规模，产品覆盖五大洲，与之相关的中国管理、中国服务、中国品牌也有突破。　　　　走向世界要翻越五座“火焰山”　　　　中国高铁“出海”事业取得长足进展同时，也面临艰巨考验：　　　　——被搁置。因外部力量干预，中国在某些项目被剥夺参与竞争资格。其中有的项目以“财力不足”“债务过重”“造价太高”等理由取消中国中标的高铁项目;还有定下来的项目被要求“重新谈判”或者“推迟”;另有一些项目虽签订了合同，但迟迟不能开工，处于搁置状态。　　　　——被拖延。有的海外项目因为拆迁等原因，工程进度相比国内慢如“蜗牛”;有的海外项目双方接触频繁，但外方回避出资、签约、开工等实质环节，只是对中国高铁核心技术等兴趣强烈。　　　　——被压价。有的海外项目虽有进展，但项目进行中却有外方要求“原价升级”，希望合同总价不变，把“和谐号”换成“复兴号”;把有砟轨道换成无砟轨道;把信息化列控系统全面升级。对方的盘算，是想“出‘初级版’的钱，买‘顶配版’的车”。　　　　——被限制。一些国家只承认本国施工现场发生的成本，导致很多中国铁路“出海”项目被强制征收高额利润税。有国家坚持以本国货币结算业务，让中国企业承担巨大的财务风险。　　　　在中铁第五勘察设计院集团有限公司董事长汤友富、中国铁路通信信号集团有限公司董事长周志亮、北京交通大学教授朱晓宁看来，中国高铁“出海”受阻并非“技不如人”，而是受制于诸多“人为因素”。未来实现走向世界，至少要翻越五座“火焰山”：　　　　第一座“火焰山”：地缘政治。“欧亚非被高铁网覆盖，会变成中国主导的‘世界岛’。”西方近年有人炒作“中国高铁威胁论”。有些外国政治势力还利用所谓学者、智库向一些想引进中国高铁的国家灌输“债务陷阱论”“产业渗透论”甚至“殖民扩张论”，用“意识形态牌”遏制中国高铁。这些操作，一旦获得有些国家某方政治势力呼应，高铁“出海”项目就可能遇上麻烦。　　　　第二座“火焰山”：产业竞争。一些国家为保护本国产业，与中国较劲。如在海外市场抱团、设置技术和标准门槛与中国抢订单，甚至使用非商业手段。　　　　第三座“火焰山”：经济困境。很多国家财力不足，有的综合经济实力不如我国一个经济强县。每年几亿元资本金注入，都要政府首脑特批。还有一些国家人口分布和城镇化发展水平并不支持高铁需求。　　　　第四座“火焰山”：文化障碍。高铁建设、运营和投入回收周期都很长，相关方面对“前人栽树后人乘凉”不感兴趣。一些国家社会上对中国有战略疑虑，加上西方挑唆，中国高铁很容易成为政治选举煽动民意的话柄。此外，由于宗教信仰、生活习惯、工作观念等方面差异，加上语言不通，中外高铁项目人际协作磨合成本较高。　　　　第五座“火焰山”：内耗暗流。有专家说，中国铁路“出海”一直存在内部竞争、低价竞标、无限退让、搞行政命令式利益平衡等弊端。相比有的西方国家争取海外项目基本以国家为单位，企业组团式参与，企业凭实力说话，我们存在若干大型企业集团各显神通、各自为政甚至打乱仗的问题。　　　　“蓝图”变现实要坚持定力　　　　尽管高铁“出海”面临各种困难、遭遇各种挫折，但记者了解到，近年来，随着高速铁路运营里程不断跃升，中国高铁在车辆研制、线路建设、智能控制等方面逐步实现了“三级跳”：从引进国外技术“跟跑”，到消化、吸收先进经验“并跑”，进而在关键领域自主再创新“领跑”，走出了一条由中国制造到中国创造的传奇道路，成就举世公认。　　　　目前，随着具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”投入使用，我国已形成了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术体系。在列车运行控制系统的关键技术、核心软件、成套列控装备方面，我国已经实现国产化，能够根据高寒、风沙等不同工况条件提供高速轨道交通控制系统解决方案，能够满足我国复杂的自然气候条件，保证高铁稳定安全运营。　　　　特别值得一提的是，我国高铁桥梁、隧道等线路基础设施建设能力居世界前列，我国铁路基建施工设备自主化程度高。　　　　中国工程院院士刘友梅等专家普遍认为，高铁“出海”是“一带一路”倡议实施、先进产能输出的重要“抓手”，中国有能力、有底气参与全球市场竞争。各方专家建议，要坚持战略定力、调整战术措施持续推进，断不可因噎废食、半途而废。　　　　首先，战略上“不畏浮云遮望眼”。目前，世界很多国家想发展高铁。从规模、技术内涵看，中国先进轨道交通已站在世界排头兵的位置，要坚持战略定力，因地制宜设计“出海”战略，建立龙头企业统筹牵头、优势企业互帮互补的良性机制，杜绝“形象工程”“面子工程”，以“项目落地国主权和信用兜底”等为底线选择项目、管控风险。　　　　其次，战术上“风物长宜放眼量”。一方面，锲而不舍追求发达国家高铁装备更新市场;另一方面，争取与合适的国际同行开展技术和项目合作，推动市场分享、协作共赢。　　　　针对目前高铁市场出现项目融资占比越来越高、年息越来越低、偿还期越来越长等状况，我国需要继续探索高铁“出海”新金融支持措施。只有努力增加海外市场对中国高铁的“消费黏性”，强化人才培养，才能真正打开世界高铁市场的一方中国天地。

高铁需要有足够的人口密度和交通需求，东南亚和南亚是最合适的

tigerto2001:高铁需要有足够的人口密度和交通需求，东南亚和南亚是最合适的?(2019-01-12 20:50)?

人口在一条线上的智利也可以

高铁是个需要政府补贴的项目。那些经济不发达的国家就算了。建了也是白给。中国人需要吸取教训。全世界除了中国。适合建高铁的国家就是印度。但是印度没有钱。而且体制也不行。也会是个坑。

中国龙号:人口在一条线上的智利也可以 (2019-01-12 21:40) 

没有其他大城市可以形成大规模的城际客流。不考虑经济情况的情况下。光看客流。巴西可以建里约到圣保罗的高铁。美国也有几条走廊。印度有潜力。埃及开罗到亚历山大。巴基斯坦有一个走廊。越南。
泰国比较勉强。
印尼的在建了。
其他的我觉得都缺乏客流支持。

谁排的版啊？蓝瘦啊。

1、钱
2、客流
3、决策的可持续性
4、民意支持

政治安全考量也是接受高铁输入国家的重要因素

记者从中国铁路总公司召开的年度工作会议中获悉，2018年，全国铁路固定资产投资完成8028亿元，其中国家铁路完成7603亿元； 新开工项目26个，新增投资规模3382亿元；投产新线4683公里，其中高铁4100公里。截止到2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上。（澎湃新闻网1月2日讯）
　　自2006年开始至2018年，我国加大了铁路投资建设，每年的铁路建设投资规模均在8000亿元左右，我国铁路营业里程保持高速增长，尤其是高速铁路增长更为明显。据了解，2019年，全国铁路固定资产投资将继续保持强度规模，确保投产新线6800公里，其中高铁3200公里。我国如此大规模的铁路投资建设究竟基于怎样的战略和民生考量呢？
　　自1978年改革开放以来，我国一直坚持对内改革、对外开放的原则，实现了经济的高速增长，人民生活水平的日益提高。2017年10月8日，在党的十九大中，以习近平总书记为领导核心的党中央提出将逐步完成我国经济由高速增长向高质量增长的历史转变。这意味着，我国经济将由前期的资源消耗、环境污染、低附加值制造业向环境友好、高端制造、高科技产业转移。为了实现我国经济结构的平稳转型，同时又能保持一定的经济增长速度，我国必须进行基础建设投资，拉动内需增长，稳定百姓就业。铁路建设是功在当代，利在千秋的大型民生工程，受到中央政府的青睐也是必然的。
　　数据显示，2018年，全国铁路完成旅客发送量33.7亿人，同比增加2.9亿人、增长9.4%；其中动车组20.05亿人、同比增长16.8%。全国铁路完成货物发送量40.22亿吨，同比增运3.34亿吨、增长9.1%。从这组数据可以看出，铁路作为我国经济的大动脉，在促进经济发展和提高人民生活水平中的重要性。此外，在房地产调控日趋严格的大环境下，铁路投资可以刺激我国钢铁、水泥、材料、铁路装备制造等行业的发展，从而促进人民就业，拉动内需增长，保证我国经济持续快速增长。
　　在我国铁路高速发展的同时，铁路发展地区不均衡，货运服务质量欠佳、运力释放不充分等弊端仍然存在。比如四川、西藏、新疆、江西等地铁路发展相对滞后，铁路货运和海运、公路运输衔接不佳，同一线路运输瓶颈等问题都亟待解决。相信在持续的高额投资下，铁路一定可以克服短板、提升运输效能，成为国民经济发展和社会进步的永动机。（文/周艺捷）

“岁月不居，时节如流”，习近平主席在2019年新年贺词开篇引用了这句古语，鼓励全国人民以只争朝夕的劲头、坚韧不拔的毅力，继续把中华民族伟大复兴事业推向前进。中国铁路昂首走在新时代，以逢山开路、遇水架桥的魄力，建设成果丰硕，光辉四射！中国铁路发展的“高速度”更是把中国经济推上了新高，在神州大地实施经济逐梦路！
　　中国铁路的“高速度”，助推经济市场“高速跑”。中国高铁从零开始，从2008年拥有的第一条高铁--京津城际铁路，至目前中国铁路已拥有全球最密集的高铁专线网络，高铁网覆盖80%以上的大城市，全国高铁里程超2.9万公里。2019年将确保投产新线高铁里程为3200公里，随着“八纵八横”路网的逐步构成，“高铁圈”催生了一批“同城工作、双城生活、多城消费”新兴群体，形成了“城市圈、生活圈”新型经济消费集散区。据数据显示，按照近年来城镇化率年均提高1.5个百分点计算，每年有500多万人转为城镇居民，至少释放5000亿元的消费需求。正所谓源头清则波澜阔，“高速”随即触发“虹吸效应”，加速区域版图联系密切，同时带动经贸往来，加强人才储备，释放生产活力元素，实现优化配置和集聚发展的新型经济形态。
　　中国铁路坚定全面深化改革，撑起了国际经济发展的“硬脊梁”。近年来，中国铁路陆续开行数十条中欧班列，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域，将东盟十国、中亚地区及欧洲相连，打造国际物流新通道，搭建中西部地区对接欧亚大陆桥梁纽带，加快“引进来”和“走出去”的双向贸易新平台，强化经济集聚和辐射功能，2018年中欧班列开行6363列，同比增长73%，其中回程班列占去程班列比例由2017年的53%提高到72%，双向运输进一步趋向均衡。目前，国内已有59个城市与欧洲15个国家49个城市间开通了中欧班列，国内中欧班列运行线已达65条。随着中欧班列的开行，新的物流、工业和商业中心也应运而生，并为之创造了成千上万的就业机会，促进了中国内陆城市的外向型发展，也见证了“一带一路”建设乃至我国经济社会发展的巨大成就。
　　中国铁路拓展国际合作领域，为经济发展带来新的模式与机遇。中国铁路风发泉涌，正在接近实现中华民族伟大复兴梦想，前所未有的走进世界中央舞台，开始着手在非洲、亚洲，甚至欧洲新修铁路，还先后参与合作了亚吉铁路、蒙内铁路、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等工程建设，同时开拓了经济技术援助、中外合资合作生产经营、对外承包工程、劳务输出和进出口贸易等许多新的合作领域，为经济发展奠定了非凡意义。中国铁路的参与支持有助于推动其工业化进程、东非地区基础设施的互联互通及中国产能转移和优化升级，也有助于在非洲基础设施产业扩大“中国标准”的影响力，为非洲铁路建设贡献“中国方案”，实现互利共赢。
　　1919年，毛泽东在《湘江评论》中写道：“天下者，我们的天下；国家者，我们的国家；社会者，我们的社会。我们不说，谁说？我们不干，谁干？”百年过后，此话犹惊雷在耳。中国铁路不仅是经济社会的先行者，更是经济社会发展的参与者和推动者！中国铁路将不懈努力，继续服务经济社会，助推经济“高速跑”！（文/治国）

我国经济由高速增长向高质量增长的历史转变。

意思是就是不能维持高速增长了。

四十年对于一个民族来说，该是怎样的进程？四十年间，我们经历了时代变迁，经历了经济总量跃居世界第二，经历了奥运会的举办，经历了中国高铁从无到有，从弱到强，经历了“复兴号”的诞生，电子客票的问世，四十年来，我们经历了太多。　　　　1978年，改革开放就如同春雨一般，洒向全国各地，从农村到城市，从沿海到内陆，从东部到西部，一场有史以来从未有过的大改革拉开了序幕。　　　　1978年，中国的交通工具日益完善，火车成为人们重要的出行方式，绿皮火车是那个时代的象征，如今四十年过去了，复兴号成为现在中国的象征，弹指一挥间，世态变迁。　　　　如今的铁路可不像以前的绿皮火车，“扫码进站”“人脸识别”“电子客票”，这都成为现在铁路的一部分，科技在发展，时代在进步，中国铁路抓住互联网革命的热潮，牢牢的走在科技发展的前沿，这些科技给我们带来了无数的方便和快捷，满足了人们乘车的日常需求。　　　　四十年来，中国的铁路施工技术也变得非常成熟，无论是普通铁路还是重载铁路和高速铁路的施工技术，中国都有着大量的经验，这是其他国家所比拟不了的，机车车辆的生产制造达到国产化，这些都是四十年来中国铁路的努力所的来的。　　　　如今，世界进入多元化，人们的生活需求不断提高，中国铁路不断的改革发展，慢慢成为人们生活中不可缺少的一部分，同时一条新的线路建成会产生一系列的连锁效应，推进了沿线的地区经济和国土开发，增强了企业的知名度，节约能源，调整能源供给结构，并且相对环境污染相对较小。　　　　我国人口众多，内陆深广，并且人口流动属于大规模，有规律性，如果要选一种最安全、快捷、经济、环保、可靠的交通工具，那无疑就是铁路。今年，乘坐火车旅游的乘客再一次达到人数高峰，特别是节假日期间，全国各大车站人流如织，车票一票难求，这恰恰体现了如今中国铁路的重要性。　　　　习近平总书记在党的十九大报告中指出：“不忘初心，方得始终，中国共产党的初心和使命就是为中国人民谋幸福，为中华民族谋复兴”。中国铁路作为国家命脉，在改革开放的四十年里，不断进步，不断发展，义无反顾的肩负起中华名族伟大复兴的使命，把中国名片展现给世界，中国铁路也将在中国中产党的领导下，开创新时代的中国运输！

铁路还有脸吹。

中国大陆的基础设施各部门，表现最烂的就是铁路，完全是严重拖了国民经济发展的后腿。

铁道部长都被抓起来了，还有脸来吹。


倒是李小琳同志领导的电力部门，表现良好。
右派一直想黑李小琳，但是也黑不出什么料。

大陆基础设施各部门，表现第一好的是电力，其次是公路交通，再次是民航，再次是港口。核电也还可以。

最烂的是铁路部门，第二烂的是石油部门，第三烂的电信部门。

天地君亲师:铁路还有脸吹。
中国大陆的基础设施各部门，表现最烂的就是铁路，完全是严重拖了国民经济发展的后腿。
铁道部长都被抓起来了，还有脸来吹。
....... (2019-01-19 15:13) 

不要拔高李晓琳