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[铁路]美国适合建高铁的地方 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 03-25
旧金山→圣荷西→洛杉矶→圣地亚哥(加州),约800公里
波士顿→纽约→费城→巴尔的摩→华盛顿DC,约700公里
达拉斯→休斯敦,约380公里
只看该作者 1 发表于: 03-25
航空超发达,公路超发达,汽车便宜油价便宜,高铁无用武之地啊!
只看该作者 2 发表于: 03-25
短途自驾,便捷省钱,长途飞机,省时省钱。
只看该作者 3 发表于: 03-25
目前东北走廊是唯一适合的,现在那个Acela Express号称是高铁,但实际速度很慢。
加州是典型的两头重,中间没有什么客流,达拉斯-休斯顿也一样。

另外湾区和南加州内部的交通整合也没完成:
湾区的BART应该覆盖到整个硅谷;洛杉矶-圣地亚哥倒是比较适合城际列车。

鉴于美国国情,相比高铁,自动高速公路可能更加实际一些(笑
只看该作者 4 发表于: 03-25
回 1111atmos 的帖子
1111atmos:短途自驾,便捷省钱,长途飞机,省时省钱。 (2019-03-25 12:52) 

那要看多長,像紐約到華盛頓這一段線路,坐高鐵絕對比坐飛機省事。
只看该作者 5 发表于: 03-25
回 南岭孤侠 的帖子
南岭孤侠:航空超发达,公路超发达,汽车便宜油价便宜,高铁无用武之地啊! (2019-03-25 11:27) 

中国建高铁之前,也有类似的理由。以至于刘部长暗渡陈仓。
然而高铁建成后,继续建设挺得最凶的也是这帮人。
下班就去打鬼,上班就被鬼打了
只看该作者 6 发表于: 03-25
首推新英格兰,其次加州,其他地方地方再议。
美国这地方主要问题还是你怎么把高铁修起来,能修起来高铁,那至少在新英格兰和加州总能维持的。
然而现在加州的嘴脸简直不要太难看,拿了那么多联邦拨款,加了那么多税金,现在一寸高铁都没有,并且敢公然跳脸川皇。
重夷狄而轻华夏,败亡之相也。
只看该作者 7 发表于: 03-25
回 delta 的帖子
delta:那要看多長,像紐約到華盛頓這一段線路,坐高鐵絕對比坐飛機省事。 (2019-03-25 14:59) 

华盛顿特区就那么一点人口。
只看该作者 8 发表于: 03-25
不是据传第三者有日本新干线在搞?
只看该作者 9 发表于: 03-25
美国修高铁的问题无非是三个,钱、地与决策

有必要修高铁的东西海岸都是人群密集之地,征地拆迁难度太大,相比而言资金反而是次要问题

另外联邦与地方的扯皮也是项目进展缓慢的重要原因

记得有几个例子:

华盛顿州的快速铁路17年首次运营即脱轨,因为新路径转弯半径大,列车严重超速导致脱轨

威斯康星州密尔沃基-麦迪逊段高铁,联邦资金早己到位,路线规划也已经完成,但最终还是在zz斗争中流产
只看该作者 10 发表于: 03-25
回 夕阳西下 的帖子
夕阳西下:中国建高铁之前,也有类似的理由。以至于刘部长暗渡陈仓。
然而高铁建成后,继续建设挺得最凶的也是这帮人。 (2019-03-25 18:54) 

中国人口稠密,油价贵车贵,本来就更适合发展大规模铁路网!
同理,未来印度也总有一天会建成全国性高铁网。
只看该作者 11 发表于: 03-26
美国的政府被石油公司控制。高铁是建不起来。
撤销地级,乡级。实行:省(都市省,自治省)-  县(省辖市) -市,镇,村 三级
                   -
只看该作者 12 发表于: 03-26
回 南岭孤侠 的帖子
南岭孤侠:中国人口稠密,油价贵车贵,本来就更适合发展大规模铁路网!
同理,未来印度也总有一天会建成全国性高铁网。 (2019-03-25 23:09) 

其实300公里左右,没几个小车车主在乎油钱,但很多还是愿意坐高铁。不管贵不贵,已经有车了;油再贵,300公里往返也就那么多。

1、从时效上来说,300公里办事,坐高铁一天可以打来回,回家还可以睡个好觉。开车,那就是2天的事了,不在外面住一夜,就得开夜路凌晨回家。

2、从精力上来说,坐高铁是别人在开车,有足够的精力办事;开车是自己在开车,往返至少6小时浪费的精力都是自己的。

那些说什么300公里左右,开车更好的人。我估计不是没车的人,就是基本上在市区开开车的人。我们隔壁公司那帮经常跑岳阳、衡阳、常德的人,单程连200公里都没有,没一个愿意开车的,除非万不得已。
下班就去打鬼,上班就被鬼打了
只看该作者 13 发表于: 03-26
回 我是谁 的帖子
我是谁:美国修高铁的问题无非是三个,钱、地与决策
有必要修高铁的东西海岸都是人群密集之地,征地拆迁难度太大,相比而言资金反而是次要问题
另外联邦与地方的扯皮也是项目进展缓慢的重要原因
....... (2019-03-25 22:03) 

我认为决策没什么问题
钱也没什么问题

地才是要命的。私有制的地,嘿嘿。

南岭孤侠:

中国人口稠密,油价贵车贵,本来就更适合发展大规模铁路网!
同理,未来印度也总有一天会建成全国性高铁网。

印度的地,也不好征嘞。
印度人口和中国差不多,耕地好像也差不多,印度粮食总产量不到中国的一半(40-45%)。但中国是粮食进口大国,印度是粮食出口大国。地在地主手上有多重要你就懂了。
印度不搞土地改革,估计翻身难。
下班就去打鬼,上班就被鬼打了
只看该作者 14 发表于: 03-26
回 夕阳西下 的帖子
夕阳西下:印度的地,也不好征嘞。
印度人口和中国差不多,耕地好像也差不多,印度粮食总产量不到中国的一半(40-45%)。但中国是粮食进口大国,印度是粮食出口大国。地在地主手上有多重要你就懂了。
印度不搞土地改革,估计翻身难。 (2019-03-26 12:09) 

印度那是政府无能。被征地农民没有办法进入工业或者商业领域工作。钱花完以后生活没有保障。中国农民要是土地被占用以后没有活路也会不干的。中国粮食进口是因为很多土地走多种经营项目。不一定种粮食。需要的时候可以马上转换。
撤销地级,乡级。实行:省(都市省,自治省)-  县(省辖市) -市,镇,村 三级
                   -
只看该作者 15 发表于: 03-26
回 夕阳西下 的帖子
夕阳西下:印度的地,也不好征嘞。
印度人口和中国差不多,耕地好像也差不多,印度粮食总产量不到中国的一半(40-45%)。但中国是粮食进口大国,印度是粮食出口大国。地在地主手上有多重要你就懂了。
印度不搞土地改革,估计翻身难。 (2019-03-26 12:09) 

其实中西部铁锈带征地问题不算太大,地方的反对声音不是来自征地而是更多的反对高铁项目本身,像我提到的威州高铁,自驾从密尔沃基到麦迪逊也就1小时高速车程,相反如果是高铁,路线两端的这两个城市都没有发达的公交系统,只能靠开车,乘坐高铁出行的方便程度远不及自驾,这才是要命的问题,另外芝加哥2016奥运申办失败也是项目下马的一个重要因素,否则如果高铁从明尼阿波利斯连到芝加哥,建设的可能性会增加很多
aaa
只看该作者 16 发表于: 03-27
加州和越南一样,是两头重。

美国最适合建高铁的是东北走廊:波士顿-纽约-费城-巴尔的摩-华盛顿。
I don't care who you are
Where you're from
What you did
As long as you love me
只看该作者 17 发表于: 03-27
回 南岭孤侠 的帖子
南岭孤侠:航空超发达,公路超发达,汽车便宜油价便宜,高铁无用武之地啊! (2019-03-25 11:27) 

不要想当然
我的地理观-山川形便,详见http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=132219
地理区域划分作为行政区划主要依据
选区(监察区)制+郡县制+适域市有限自治
提倡政策平等、市场经济
反对联邦制、民族区域自治
只看该作者 18 发表于: 03-27
回 我是谁 的帖子
我是谁:美国修高铁的问题无非是三个,钱、地与决策
有必要修高铁的东西海岸都是人群密集之地,征地拆迁难度太大,相比而言资金反而是次要问题
另外联邦与地方的扯皮也是项目进展缓慢的重要原因
....... (2019-03-25 22:03) 

转弯半径大出轨?我数学不好
我的地理观-山川形便,详见http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=132219
地理区域划分作为行政区划主要依据
选区(监察区)制+郡县制+适域市有限自治
提倡政策平等、市场经济
反对联邦制、民族区域自治
只看该作者 19 发表于: 03-27
回 uenchimug 的帖子
uenchimug:华盛顿特区就那么一点人口。 (2019-03-25 20:25) 

我說的是這一段線路,不是點對點,就是後面3a說的波士頓-紐約-費城-巴爾的摩-華盛頓。
只看该作者 20 发表于: 03-28
回 uenchimug 的帖子
uenchimug:华盛顿特区就那么一点人口。 (2019-03-25 20:25) 

那是名义上的,DC才丁点大,和周围地区无缝融合,无数联邦机构在隔壁的马里兰和维吉尼亚。这个地区人就很不少了,收入和教育程度都在全美国最高之列,和北京一个性质。
只看该作者 21 发表于: 03-31
回 uenchimug 的帖子
uenchimug:华盛顿特区就那么一点人口。 (2019-03-25 20:25) 

华盛顿都会区人口也几百万了
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