[城市轨交]地铁站台分类 [复制链接]

地铁当然不仅运行于地下，也能运行在地面和高架上。去次重庆就能体会了，地下、地面、高架交错出现。时而左侧开门，时而右侧开门。除了挤之外，尚且不亦乐乎。
依据轨道和引流的不同设计，则有多种站台，常见和不常见的大约有8种，罕见的可能还有。

岛式站台应该是最常见的了。应该说，在地下站台中，绝大多数都是岛式站台。

岛式站台的特色是站台居中，轨道分列两侧。好处是双向共站台，共楼梯，节省设计。坏处是一旦引流标志没设计好，就可能坐反了，当然坐反了也没关系，下车走到另一侧上车就行了

描述:岛式站台

图片:1.jpg

侧式站台在地面站台和高架站台中很常见。当然，因为地理原因或其他原因，在地下站台中也存在。侧式站台和火车站台、公交站台差不多，好处是你更习惯一些。坏处是一旦进错了边，换向的话，又得重新从下层或上层的通道或站厅倒回去。

描述:侧式站台

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就是岛式站台和侧式站台的混合体。更像多轨道的火车站台了。一般是同一条线路有快慢车分行的线路中出现，或者是两条线路并行交汇时出现。听说广铁14号线有这种站台，没坐过。

描述:双岛式站台

图片:3.jpg

就是两个侧式站台的拼合体。也是在复杂线路时使用。这种站台过站台时也很方便，不用错层走通道，当一辆车停车且双向开门时，从一侧上车，从另一侧下车就行了。

描述:西班牙式站台

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这往往是因为横向空间不够，并行变成了上下错行导致的。实际就是沿用平行交汇站的思路，不过每层都只有单向罢了。换向要走楼梯。

描述:叠落式站台

图片:5.jpg

又是因为地理原因或其他原因（如文物保护啥的），导致岛式站台分家了，只不过不用错层换向，有同层平行通道。

描述:分离式站台

图片:6.jpg

就是岛式站台从正中划条线，一侧低一点，另一侧高一点，两条轨道错开半层，中间设计几级台阶，换向就要走几级楼梯。它和聚落式、分离式站台的区别是，两条轨道和中间的站台整体还是在同一个大通道内。
北京雍和宫站就是这样的。


图就不放了，在上图的横向通道的中间画上几个台阶就成了。

两条轨道完全不在同一条通道内，要换向只能先回到站厅。属于侧式站台的变体，因为看不到对向的车子，感觉上有点儿怪怪的。
长沙3号线的阜埠河站也是这种（这是3、4号线交汇站，4号线是岛式站台，所以4号线换乘3号线时，一定要注意引流指示），其实3号线的阜埠河站本来是岛式站台的，河西往河东方向侯车时，能看到对向有轨道，但停用了，另开了一条新通道和对应的站台。


图就不放了，在侧式站台的图中，两条轨道中间竖道墙，就能形成独立式站台。

我还以为只有岛式和侧式两种来着。

这科普值得

组合一下可以玩出很多花样，比如一岛一侧

比如武汉4号线首义路站，中间一股道是存车线，便于高峰期调度

图片:05.jpg

再比如东京地下铁银座线日本桥站，本来是岛式站台，后来客流过大，去往涩谷方面抠出来个侧式站台
理论上，涩谷方向可以当西班牙式站台两侧开门，不过没有这么用

图片:06.jpg

夕阳西下:岛式站台应该是最常见的了。应该说，在地下站台中，绝大多数都是岛式站台。
岛式站台的特色是站台居中，轨道分列两侧。好处是双向共站台，共楼梯，节省设计。坏处是一旦引流标志没设计好，就可能坐反了，当然坐反了也没关系，下车走到另一侧上车就行了
[图片] (2021-04-10 16:27) 

还是比较支持这种设计方式，两侧站台的，找找台比较麻烦。

夕阳西下:侧式站台在地面站台和高架站台中很常见。当然，因为地理原因或其他原因，在地下站台中也存在。侧式站台和火车站台、公交站台差不多，好处是你更习惯一些。坏处是一旦进错了边，换向的话，又得重新从下层或上层的通道或站厅倒回去。
[图片] (2021-04-10 16:33) 

地下的车站，不同号线的地铁接驳，不少也采用这种方式，
比如：北京郭公庄站，宋家庄站等。

著名的广州3号线体育西站，就是西班牙式月台。

有没有研究换乘的，感觉现在地铁换乘真的很麻烦，特别是没有电梯以及水平距离特别远的情况下，活耽误时间

youyuan:有没有研究换乘的，感觉现在地铁换乘真的很麻烦，特别是没有电梯以及水平距离特别远的情况下，活耽误时间 (2021-04-13 21:30) 

换乘不方便的最主要原因就是规划不到位或者前后规划时间距离太长，没有预留，一些强行换乘就会导致换乘距离较长，换乘设施不方便。典型的比如著名的北京西直门，因为13号线没有入地而且无法在最久远的2号线附近修换乘导致以前还有个著名的大棚，当然上海宜山路站也是这样；还有就是上海3号线是高架，涉及天地换乘的基本都不太方便，而且当年没有预留换乘空间，改造也不容易。

youyuan:有没有研究换乘的，感觉现在地铁换乘真的很麻烦，特别是没有电梯以及水平距离特别远的情况下，活耽误时间 (2021-04-13 21:30) 

长沙很多换乘站我都换乘过。最不方便的就是五一广场站（1、2号线交汇）。应该是

youyuan:有没有研究换乘的，感觉现在地铁换乘真的很麻烦，特别是没有电梯以及水平距离特别远的情况下，活耽误时间 (2021-04-13 21:30) 

长沙很多换乘站，我都换乘过。最不方便的就是五一广场站（1、2号线交汇），原因应该就是

iantop:
换乘不方便的最主要原因就是规划不到位

建站时对客流量预估严重、严重、严重不足。
2号线换1号线略好一点，可以直接上，但引流做得非常不好，一是两个站台都很窄，引流指示就显得不明显，即使常坐地铁的人，只要是第一次在五一广场站换乘，很大可能都会无所适从，不知下车后怎么走，我老婆第一次跟着我后面走都走散了；二是人太多了，却几乎没有安排的工作人员人工分流，相反很多小站却有个闲得要命的工作人员在站台瞎逛。
1号换2号就大头了。你得先回上面的站厅，然后再从站厅去换乘2号线。

iantop:
换乘不方便的最主要原因就是规划不到位或者前后规划时间距离太长，没有预留，一些强行换乘就会导致换乘距离较长，换乘设施不方便。典型的比如著名的北京西直门，因为13号线没有入地而且无法在最久远的2号线附近修换乘导致以前还有个著名的大棚，当然上海宜山路站也是这样；还有就是上海3号线是高架，涉及天地换乘的基本都不太方便，而且当年没有预留换乘空间，改造也不容易。

其实长沙的规划还算好的，第一次规划就规划了12条线路。所有的交汇都做好了预留，但架不住地下环境同样复杂，有的站不得不改规划。所以同样出现一些换乘站换乘时要走很长一段路。当然像火车站（2、3号线换乘）、火车南站（2、4号线换乘）这种地面设施就占地面积很广，进站口分布太散，导致换乘也会要走很长的路。
有的甚至在运营后还改了。如2号线的人民东路站，开通时还是共站台的，不记得是1年还是2年后，两个方向的站台就不互通了，换向只能先回站厅。但引流做得不错，进站时就有提示。

很多是故意拉长换乘通道的，

上海一二号线是主轴线，客流大，建设早，其他线路与它们换乘一般都比较长，就是怕拥挤踩踏出事。

夕阳西下:长沙很多换乘站我都换乘过。最不方便的就是五一广场站（1、2号线交汇）。应该是 (2021-04-15 20:02) 

最不方便的难道不是圭塘吗（长换乘通道）
五一广场1换2和2换1都是站台直连的换乘通道，不需要去站厅

神锋无影:最不方便的难道不是圭塘吗（长换乘通道）
五一广场1换2和2换1都是站台直连的换乘通道，不需要去站厅 (2021-05-20 15:57) 

五一广场站又改了？我当时换乘时坑死人了，至今打死避开这个站换乘。

圭塘站的确换乘通道长，但只论通道，火车站等站也是长通道，感觉上火车站换乘通道更长，所以也是能避开就避开（圭塘我避不开啊）。

6号线朝阳村的换乘通道也长。

阿布:著名的广州3号线体育西站，就是西班牙式月台。 (2021-04-13 10:16) 

体育西不是，公园前才是。

广州昌岗站的两条线路都是岛式站台，两个站台通过楼梯首尾相连，呈L型。这应该是广州地铁第二短的换乘通道。