[铁路]江苏发文：加快推进铁路发展 [复制链接]

一、总体要求和主要目标

（一）总体要求……

（二）具体目标为：

【到2025年】新增铁路1000公里，总里程达到5200公里，其中高铁3000公里，覆盖所有设区市和90%县级以上节点，实现南京与各设区市1.5小时通达、与长三角中心城市1小时通达，基本实现各设区市间2.5小时通达、各设区市与长三角中心区城市间3小时通达，宁镇扬、苏锡常、沪苏通率先形成1小时“轨道交通圈”。铁路货运体系基本形成。

【到2035年】全面建成由高铁干线、城际铁路、都市圈市域（郊）铁路和货运铁路等组成的“省域成网，实现95%县级以上节点高铁通达，其中50万以上人口城市（县）高铁全覆盖。

……

二、重点任务
（三）高水平建设客运干线网。【加快建设】沪苏通二期、沪苏湖铁路和南沿江、宁淮城际铁路，【开工建设】北沿江、通甬、潍宿、宿合、镇溧等国家干线铁路和盐宜、宁宣、镇马、宁蚌、宜湖、宁杭二通道、上元门过江通道等区域城际铁路，【谋划推进】常泰、新淮等一批新的项目。
（四）高质量补齐城际和市域（郊）短板。【开工建设】（沪）苏锡常、如苏湖、苏淀沪、水乡旅游线等城市群城际铁路。【有序推进】一批都市圈市域（郊）铁路建设，支持利用既有铁路富余能力或对既有铁路改造后开行市域（郊）列车，逐步形成“功能匹配、标准统一、便捷高效”的市域（郊）铁路网络。坚持统筹衔接、资源共享、以运定线，积极推进城市群城际铁路和都市圈市域（郊）铁路互联互通。
………
（七）高起点探索自主运营。积极支持以国家铁路运输企业为主、运营我省境内的国家干线铁路和接入国家干线网的区域城际铁路。【统筹研究】城市群城际铁路技术标准、规范、制式和运营模式，依托既有省、市铁路或城市轨道发展平台，加快组建区域性城际铁路运营公司和货运公司，推动形成城市群城际铁路的自主运营体系和货运“最后一公里”的总体运营体系，逐步构建起南京都市圈、苏锡常都市圈和沟通长江南北、覆盖扬子江城市群的“拥江环湖”自主运营网络。贯彻落实国务院办公厅关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见，鼓励采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式运营市域（郊）铁路。
……

城市群城际铁路像沪宁城际高铁那样的没有任何意义。只支持以下制式的铁路：
1.350以上甚至未来的超高速磁悬浮，跨站运行，长距离干线客运。
2.160左右快铁，站站停，站距5公里，穿城的都市圈快速地铁，就是都市圈快线，对标市县大巴，运量有富余的可以开货运。
3.160客货两用铁路，主要用于货运，兼做人口稀少地区到附近高铁站的联络线，对人口和货运量中等的可以兼都市圈快铁作用，也作为疏港铁路。
4.200-250客货两用铁路，江苏不需要，其他省份可以作为人口稀少地区的干线，次干线铁路。
5.城内慢线地铁，站距1.5公里以下。对标公交车。

干线并行轨道原则上不应该超过六条，双线350长途客运，双线160货运，双线160客货两用兼做都市圈快铁
如果干线运能超过六条铁路的话就应该建设新的干线，比如京沪干线如果运能不够就该建京沪二通道，三通道，而不应该在同一路线上增加更多并行轨道

以此来看，江苏的铁路很多不合格的。南北方向上，连淮杨镇250不合格，连淮段未来需要作为宁青通道，淮扬镇段是未来的京沪二通道，设计标准只有250显然不行，应该改为四线(可以分期建设)双线350、双线160。北沿海铁路部分路段不合格（北沿海铁路未来可以承担京沪三通道的功能，现在也需要承担沪青通道的功能）应该全线四线，双线350，双线160。南沿江城际铁路，根本就是宁沪二通道，也该建设四线，双线350，双线160，后者作为城际使用。

包括宁杭、宁合都应该四线，如果有宁杭四线，宁溧城际地铁完全可以省下来。京沪高铁也应该四线，如果京沪高铁是四线，老京沪线运能就能降下来，可以开城际车了

这些制式的铁路组合后可以分为如下：
1.大通道和通道  基础由4线构成，双线350，双线160，必要时候可以再建一个双线160。主要用于省会级城市之间的客货运联系。对于运输繁忙的线路可以建设平行的二通道，三通道等，多个通道合称大通道。
2.干线   运量较低的干线铁路，直接使用双线200-250客货两用铁路。
3.普线   运量非常低的加密铁路，直接使用双线160以下的客货两用铁路。
4.货运专线  根据运量单线或双线一般可以兼客运。比如东北林区铁路，煤运铁路等。


对江苏来说有以下通道过境：京沪大通道，宁青通道、宁杭大通道、宁沪大通道、宁合武通道、宁赣通道、宁福通道、合青通道、沪青通道、青甬通道、陆桥通道等。这些基础就该4线

按照我的想法，江苏大部分的长途铁路都是通道或通道连接线，都应该直接建四线。罗列一下：

1.京沪一通道，沿着现在京沪高铁走向，四线
京沪通道徐州盐城连接线，四线
2.京沪二通道，北京-新沂-淮安-扬州-南通-上海，四线
京沪二通道南京连接线，扬州到南京，四线。
京沪二通道南连接线，扬州-镇江-溧阳，四线
3.沪汉蓉通道，沪宁合武等，四线
4.宁沪通道，现在的南沿江，四线
5.沪青通道，上海-南通-连云港-青岛，四线
  沪青通道宁波连接线，南通-宁波，四线
  沪青通道锡宜连接线，盐城-无锡-宜兴，四线
6.合青通道，合肥-新沂-青岛，四线
7.宁赣通道，南京-九江-南昌，四线
8.宁杭甬通道，宁杭甬，四线
   宁杭甬上海连接线，沪苏湖，四线
9.宁杭二通道，南京高淳杭州，四线
10.陆桥通道，徐州到连云港，四线
11.陆桥通道南辅线，徐州-灌河口，近期双线160，远期四线
12.宁青通道 南京-淮安-连云港，四线
13.宁福通道 南京-黄山-福州，四线

aka 1. 南京到其余十二市1.5小时通达，这样的话需要北沿江350，连淮宁350，和徐盐350。
2.十二市间2.5小时通达。盐城/泰州南下需要盐泰锡/盐泰常，南通去苏锡常需要通苏、通锡。
3.与长三角中心区3小时。到上海的话基本全部达标，只需要北沿海350。 到杭州的话苏北各市除徐州外均不达标，需要盐宜350、连镇杭350、通苏嘉350。

youyuan:城市群城际铁路像沪宁城际高铁那样的没有任何意义。只支持以下制式的铁路：
1.350以上甚至未来的超高速磁悬浮，跨站运行，长距离干线客运。
2.160左右快铁，站站停，站距5公里，穿城的都市圈快速地铁，就是都市圈快线，对标市县大巴，运量有富余的可以开货运。
3.160客货两用铁路 .. (2021-06-05 09:27) 

请注意有关都市圈城际、市域线的描述：
统一标准、统筹衔接、互通互联、灵活编组、公交化运输等字眼。

听其言还要观其行
江苏政府铁路建设上的信用早就败光了

lhqsrc:请注意有关都市圈城际、市域线的描述：
统一标准、统筹衔接、互通互联、灵活编组、公交化运输等字眼。 (2021-06-05 11:07) 

你信呢，什么水乡城际线，明摆着的这种线只能是百公里百元那种假大空线

苏铁网有哪个省比得上？唯有蚯蚓

铁路还有用吗?搞这么多简直浪费土地.

是非曲直:铁路还有用吗?搞这么多简直浪费土地. (2021-06-06 14:11) 

有用，前提是廉价、便捷、准时、快速。综合性能短距离对标汽车，长距离对标飞机。只有超过它们，才能替代它们。
汽车的特点是缺乏准时性，速度也不算太快，但是非常便捷，廉价。比如公交车廉价而慢，出租车、私家车便捷但较贵。火车搞好了都可以替代他们。

多建设客货共线的铁路，省内通勤，200km的动车性价比是很高的。

是非曲直:铁路还有用吗?搞这么多简直浪费土地. (2021-06-06 14:11) 

相较于运量，铁路明显节省土地