最近看到两个新闻，一个是高铁亏本，一个是大量的高铁
规划。不作为连接两个特大以上
城市之间的高铁有意义吗？沪杭之间每天160对，但是也只有10万旅客，而且没见到沪杭之间要新建新线路的任何消息，而一个地铁往往能三十万的旅客数量，这个怎么比？我就纳闷了，我国铁路到底建的啥？
今天我和妻子聊天说到回老家的事情，坐汽车八九十，就是节假日太堵，否则四五个小时的汽车并没有什么问题，现在高铁一点不方便不说票价也涨到了120左右（因为高铁站很远，无论出发还是达到，都需要大量终末时间，相反汽车反而直达率更高，出发点可以直接上车，终点离家也很近，因为长途汽车是可以根据旅客需求随时停车的），于是我问她，如果是慢速火车，比如到老家四五个小时的如何，她的回答是只要不堵就行，反正一年也坐不了几次，晚上出发，睡一觉早上到更好。
没有那么多长途旅客的，火车还是货运为主，建设这么多客运专线，特别是现在不连接大城市的客运专线都在规划，真是不将钱当好的啊。
我个人意见是时速350公里的客运专线就是为了长途开的，短途采用这个等级毫无意义。而且这个速度等级的必须开行并行的时速160左右的电气化铁路，一方面是货运需要，一方面是要纾解短途客流。
另外需要考虑客流密度的问题，没有必要双线350+双线160的，就该双线200-250客货两用，除非高铁密度实在太低旅行时间实在太长，比如兰新或京新应该有双线350的。这个是保证高铁的密度，提高旅行速度，而这个也是要靠更多的低等级铁路集散客流来保证这条350有相对高的客流量才行的。
我个人是将铁路分为几类的：
1.通道和大通道，是指连接特大城市之间的客货密集的交通通道。多个通道构成一个大通道，通道的标准是350双线和160双线，长途运力不够就再建通道，形成大通道。比如京广之间，运力不够就建京九（京广二通道）。还不够在西侧再建京广三通道。
2.干线铁路，是指客货流量相对较大的铁路，通俗理解就是市市通，这些线路按照客货流量情况，一般来说客货两用200-250的就够了
3.支线铁路和连接线，这个通俗理解就是县县通，镇镇通，这种120-160客货两用就够了
另外我觉得现在乱建的根本原因就是各省不是花的自己钱，我个人觉得铁路运行就该交给各省自己运行，自负盈亏，这样省里自然知道哪些该建哪些不该建
[ 此帖被youyuan在2021-06-10 22:24重新编辑 ]
