[铁路]印度高铁规划 [复制链接]

看着时间也够绝望（藏南不代表笔者立场）

图片:三哥高铁.jpg

萨德侯爵:还是挺看好印度高铁的，毕竟潜在客运量在那里呢。而且我认为印度的联邦架构有墨西哥化的趋势（从联邦和地方的财政、预算分配以及墨西哥城的超然地位来说，墨西哥是标准的中央集权国家）。这对于高铁计划是有一定加成效果的。
集权化的进展是很容易被观察到的，比如德里和孟买的轨 .. (2022-06-08 13:27) 

印人党与民族联邦结构的耦合互嵌目前还有一定问题，做好了能够促进国家整合，做不好可能会埋下更致命的隐患。

印人党的时代，印度开始有政党中心特征了，只看联邦架构远远不够了

中部深蓝色的南北线为什么不打通，孟买到深蓝线可以并成一条线，这样不是更好？

rhumb:赞同你的说法，确实万事开头难。但印度的办事效率太低效了，外国企业在印度搞基建，印度能把人急死，一个月就干好的工作能拖上几个月，质量还不怎样，返工来返工去不消停。按正常商业逻辑来说，越快完成工程，就越能越快的营业，收回成本，及早盈利。但印度似乎不着急挣钱，即使 .. (2023-05-14 12:33) 

其实中国建筑质量问题到这个世纪才着手解决。80-90年代同样有很多桥隧坝啥的，刚建成或建成没多久就跨了，只是当年资讯没现在发达，加上地方捂得紧，很多并不为人熟知罢了。

中国着手解决这类问题，其实第一个还不是桥隧坝这类的，而是煤矿塌方，正好互联网兴起。山西当地捂住了，但有一个工人进了网吧，给死难同事在湖北的家属发了消息，然后就炸了。家属好像是带湖北警方千里迢迢维权，这才惊动了中央。
所有21世纪初有段时间，对互联网管制非常紧，地方生怕再爆雷。也有地方动用一切力量妖魔化网吧（深圳还是东莞，当年一镇一网吧政策好像也是这么来的）。但这事终究拦不住。

有时曾笑着说，互联网改善了中国政府的执政水平，也是有一定道理的。

好期待三哥和倭寇互相伤害

夕阳西下:对于各国来说，实际都是第一条高铁最难修。
因为没有人能看到未来，即对未来建成后是什么结果是无从预料的，即使宣传得天花乱坠，没有看到实际效果，是打不动更多人的。毕竟眼见为实，眼没见到，哪里那么容易落实。
所以第一条铁路，往往是眼前利益高于未来利益，既得利益高于期 .. (2023-05-12 13:02) 

赞同你的说法，确实万事开头难。但印度的办事效率太低效了，外国企业在印度搞基建，印度能把人急死，一个月就干好的工作能拖上几个月，质量还不怎样，返工来返工去不消停。按正常商业逻辑来说，越快完成工程，就越能越快的营业，收回成本，及早盈利。但印度似乎不着急挣钱，即使项目黄了，印度也似乎并不在意的样子，就像重在参与一样。之前看过一个新闻，说印度有一个建了几十年的水坝，领导白天刚剪完彩，晚上就溃坝了，最后负责人说，有几个老鼠洞没堵上。水坝的建设都搞这样，很难想象像高铁这样的超大项目，印度短期内能够保质保量完成。

短期只需要一条主线
德里 – 加普尔 – 阿美达巴德 – 苏拉特 – 孟买 – 浦那 – 海得拉巴德 – 邦加鲁鲁 – 金奈

加尔各答表示 : 不讲武德

印度这个还行吧，高铁本身就不宜多，多了都是亏钱玩意。以高铁为骨架，以普铁为血脉才是合理的。

别看印度的高铁规划的少，但是全国靠前的城市全部规划到了

当然他们选择和日本合作，估计要慢慢等吧，日本没落得很的

rhumb:以印度的风格，估计得修上几百年吧。 (2023-05-12 01:12) 

对于各国来说，实际都是第一条高铁最难修。

因为没有人能看到未来，即对未来建成后是什么结果是无从预料的，即使宣传得天花乱坠，没有看到实际效果，是打不动更多人的。毕竟眼见为实，眼没见到，哪里那么容易落实。
所以第一条铁路，往往是眼前利益高于未来利益，既得利益高于期望利益。所以是最难推动的。
第一条修成了，利益有明显收效也看到了。才能打动更多的人，后面就有人敢主动推动这件事了。

日本、中国、德国第一条高铁都是最难修的。日本、中国都是借用其他名义来修的，德国的法律诉争也打了很久，只有法国阻力相对小一些，因为法国在普铁提速上是最积极的，但方案也是一改再改。
第一条高铁成功后，后面就如雨后春笋了。就以日本来说，经常能看到因为征地找不到原主，道路被迫改钱的例子。但是，你听过日本规划的高铁路线，有几条没修成的？
出现了明显的利益，新利益集团就一定能击溃旧利益集团。在印度，真野蛮征地，比中国是有过之的。

以印度的风格，估计得修上几百年吧。

leexiaoqi:我国候车室不够用，因为车次不规律，且高铁经常不准超载，如果目的地或出发地有小站，那么一趟合适的车次就得等很久，小站错过一趟车可能当天就走不了，所以必须给足提前量候车
高铁除了少数车次跨省会，绝大多数都是省会必停，临近省城之间如果不严格限制超载，或因为各种会议 .. (2022-06-11 23:42) 

复兴号自重过大相比和谐号超员能力低很多，超员很容易报警跑不动，CR450启动了轻量化改造。

宰相:到2051年印度完成5000公里时，我国将达到10万公里。
 (2022-06-10 17:14) 

http://xzqh.info/lt/read.php?tid=146881
2049年时候，中国高铁大概修进藏南了

cheehg:我看他们的规划是打算以中短途城际模式。车站规模可比日本。大站6台，小站2-4台。可是印度人和中国一样密度。到时候如果要开跨线长途，候车空间是不够用的。 (2022-06-10 07:59) 

我国候车室不够用，因为车次不规律，且高铁经常不准超载，如果目的地或出发地有小站，那么一趟合适的车次就得等很久，小站错过一趟车可能当天就走不了，所以必须给足提前量候车

高铁除了少数车次跨省会，绝大多数都是省会必停，临近省城之间如果不严格限制超载，或因为各种会议、防疫之类的理由限制车次对号，那么随到随走是很容易的

印度没有这种问题，短期内就那么一两条线路，规律的时刻表并不难安排，就没必要等半天候车了

到2051年印度完成5000公里时，我国将达到10万公里。

华夏之胄:今年八月开通，但是现在都六月了，进度咋样了啊 (2022-06-10 08:23) 

我估计要2032才能全线开通，和中国川藏铁路差不多同时通车。印度高铁有个21km的海底隧道还没招标，估计工期短不了。

这个项目我王多鱼投了

leexiaoqi:各种报道都有，不过目前看来肯定无法按时完成
此次的对象线路为连接最大城市孟买到古吉拉特邦的艾哈迈达巴德，南北全长505公里。报道称，预计最高时速为320公里，从孟买到艾哈迈达巴德所需时间将从目前的约8小时缩短到2小时左右。预定2017年开工，2023年竣工。印度政府计划以此 .. (2022-06-09 15:20) 

今年八月开通，但是现在都六月了，进度咋样了啊

leexiaoqi:各种报道都有，不过目前看来肯定无法按时完成
此次的对象线路为连接最大城市孟买到古吉拉特邦的艾哈迈达巴德，南北全长505公里。报道称，预计最高时速为320公里，从孟买到艾哈迈达巴德所需时间将从目前的约8小时缩短到2小时左右。预定2017年开工，2023年竣工。印度政府计划以此 .. (2022-06-09 15:20) 

我看他们的规划是打算以中短途城际模式。车站规模可比日本。大站6台，小站2-4台。可是印度人和中国一样密度。到时候如果要开跨线长途，候车空间是不够用的。

QQme:我记得这条高铁最初的计划通车日期是2021年吧 (2022-06-09 10:19) 

原来是今年八月开通。那是准备17年开工的计划。五年的工期在中国也是算正常。中国最神速的是沪杭高铁。最难最慢的是大瑞铁路，好像是08年开工，因为一个隧道，今年也只打算通到保山。

QQme:我记得这条高铁最初的计划通车日期是2021年吧 (2022-06-09 10:19) 

各种报道都有，不过目前看来肯定无法按时完成

此次的对象线路为连接最大城市孟买到古吉拉特邦的艾哈迈达巴德，南北全长505公里。报道称，预计最高时速为320公里，从孟买到艾哈迈达巴德所需时间将从目前的约8小时缩短到2小时左右。预定2017年开工，2023年竣工。印度政府计划以此次的计划为开端，建设7条高铁线路。

cheehg:日本出资83%基本上无息贷款。2016年搞了一个开工仪式。结果印度到目前为止马邦的地还只征了73%，计划2026年先通车50公里玩着。所以这个时间表估计还得往下推。
 (2022-06-08 18:55) 

我记得这条高铁最初的计划通车日期是2021年吧

日本出资83%基本上无息贷款。2016年搞了一个开工仪式。结果印度到目前为止马邦的地还只征了73%，计划2026年先通车50公里玩着。所以这个时间表估计还得往下推。

杭州东站枢纽:找亚投行贷款建设，建完以后找个借口一笔勾销不还就行了，就说中印矛盾，中国邪恶 (2022-06-08 00:45) 

重点是征地和建设推进龟速

结果宣传中印矛盾中国邪恶不是用来解释贷款问题的

而是要用来解释为什么号称100最后只建成了10

还是挺看好印度高铁的，毕竟潜在客运量在那里呢。而且我认为印度的联邦架构有墨西哥化的趋势（从联邦和地方的财政、预算分配以及墨西哥城的超然地位来说，墨西哥是标准的中央集权国家）。这对于高铁计划是有一定加成效果的。

集权化的进展是很容易被观察到的，比如德里和孟买的轨交建设，差距之巨大超乎想象，你们能想象北京地铁里程是上海的10倍吗？德里如果不是背靠中央政府是很难实现这种跨越式轨交发展的。

杭州东站枢纽:找亚投行贷款建设，建完以后找个借口一笔勾销不还就行了，就说中印矛盾，中国邪恶 (2022-06-08 00:45) 

想多了，找亚投行这样的银行借钱，根本不在乎你还不还，关键是借的钱的每一笔去向都必须被监管，建设过程中要优先采购放贷国企业的原材料物资，相当于给放贷国增加GDP